Ops ocorreu um erro no sistema
Desculpe o transtorno!
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ORDER BY DATAHORA ASC' at line 3"
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<p><img style="float: right;margin: 10px;" src="/uploads/useruploads/files/hyundai_elantra_gt.jpg" alt="" width="300" /></p>
<p style="text-align: justify;"> </p>
<p style="text-align: justify;"> </p>
<p style="text-align: justify;">O Elantra GT chega ao mercado para brigar com o VW Golf, Mazda3 e Ford Focus Hatch. Já a versão cupê disputa espaço com os também asiáticos Honda Civic Coupé e Kia Koup. As vendas dos carros da Hyundai iniciam em abril. Porém, no mercado nacional ainda não há previsão da vinda do Elantra Coupé. Já o GT chega por aqui como nova geração do i30, nosegundo semestre de 2012. </p>"
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["MATERIA"] => string(1487) "<p style="text-align: justify;"><img style="float: left;margin-top: 20px;margin-bottom: 20px;margin-left: 10px;margin-right: 10px;" src="/uploads/useruploads/files/fiat_freemont_awg.jpg" alt="" />A Fiat começa a vender na Europa a versão com tração integral do crossover Freemont. O modelo é produzido no México e recebeu o nome de Freemont AWD.</p>
<p style="text-align: justify;">O carro vem equipado com duas opções de motorização, o turbodiesel 2.0 Multijet de 170 cavalos de potência; e o Pentastar 3.6 V6 de 280 cavalos movido a gasolina. Ambos acompanhados pelo câmbio automático de seis velocidades.</p>
<p style="text-align: justify;">Em condições normais, a potência do motor é distribuída apenas no eixo dianteiro. Quando há perda de tração, as rodas traseiras também recebem torque. O Freemont AWD é vendido nas versões Urban e Lounge - as duas com espaço para sete passageiros.</p>
<p style="text-align: justify;">Os preços partem de 32.750 euros (R$ 75.000) para a Urban e 34.750 euros (R$ 79.500) para a Lounge. Por mais 2.000 euros, está uma versão recebe pacote com rodas 19 polegadas, bancos aquecidos com revestimento em couro, tela multimídia de 8,4 polegadas, sistema de áudio Alpine com 368 watts de potência e câmera auxiliar na traseira.</p>"
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<div id="_mcePaste">
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><img style="float: left;margin: 10px;" src="/uploads/useruploads/files/kia_sportage_flex.jpeg" alt="" width="300" />A KIA apresentou a versão Flex Fuel do SUV KIA Sportage. O modelo, que é o terceiro bicombustível da marca sul-coreana, foi desenvolvido exclusivamente para o mercado brasileiro. </p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">O carro manteve o design da antiga versão, mas o desempenho foi aprimorado. O motor é agora um 2.0, DOHC, 16 válvulas com dual CVVT. Com álcool, ele alcança os 178 cv de potência e torque máximo de 21,4 Kgm. Se for abastecido com gasolina, chega aos 169 cv e 20 Kgm de torque. O Sportage também ganhou uma versão com a nova transmissão mecânica de seis velocidades, e ainda conta com outras 4 versões que possuem câmbio automático de seis marchas e opção de trocas sequenciais ou adaptativas.</p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">O consumidor pode escolher entre 4 modelos com tração 4x2 e um com 4x4 full-time. A versão de entrada do SUV da KIA vem com ar-condicionado, chave com sistema Keyless, entrada USB, vidros e travas elétricos, volante com regulagem de altura, e vai custar R$90,9 mil. Com mais R$5,4 mil é possível adquirir a transmissão automática de seis velocidades. A versão topo de linha terá ar-condicionado digital, ajuste elétrico do banco do motorista, computador de bordo, câmera de ré com visor LCD, bancos em couro e sairá por R$109,3 mil. A versão do Sportage com teto solar, sensor antiesmagamento e airbags laterais sai por R$114,6 mil, e o modelo com tração 4X4 R$113,4 mil.</p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">O Sportage tem como itens de série airbags frontais para o motorista e passageiro, freios com ABS E EBD, barras de proteção contra impactos, sensores crepuscular e de aproximação no para-choque traseiro.</p>
</div>
<p> </p>"
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["TITULO"] => string(50) "Ferrari 250GT 1956 pode valer até US$ 1,6 milhão"
["CHAMADA"] => string(102) "<p>Modelo com motor V12 de 240cv pertenceu a família Agnelli e será leiloado nos EUA</p>"
["DATA"] => string(19) "2012-02-08 16:00:00"
["MATERIA"] => string(4716) "<p style="text-align: justify;"><img style="float: left;margin: 10px;" src="/uploads/useruploads/files/ferrari_250gt.jpg" alt="" width="300" />Enquanto os americanos descobriam o prazer dos grandes motores V8 de alta compressão na década de 1950 os europeus investiam em seus modelos compactos e esportivos. Sem concorrência direta, os clássicos Alfa Romeo, Lamborghini, Porsche e Ferrari que apreciamos hoje nasceram nesta época. Um desses modelos imortais é a Ferrari 250 GT, a Berlineta que inspirou muitos carros esportivos mundo afora. E o primeiro modelo desta série será leiloado no próximo dia 24 de fevereiro, em Amelia Island, norte da Flórida.</p>
<p style="text-align: justify;">O carro apareceu em 1956 no Salão de Genebra, na Suíça, fruto de um projeto da Ferrari de oferecer carros esportivos de rua. Até então, a scuderia era reconhecida por modelos vencedores das pistas. O design ficou a cargo da Pininfarina que trouxe à vida um cupê com formato aerodinâmico com faróis redondos, traseira encurtada com lateral de curva ascendente. O estilo da Ferrari 250GT era claramente influenciado pelo modelo 410 Superamerica, porém feito para agradar os europeus, que preferiam linhas limpas e sem tantos acessórios ou itens cromados.</p>
<p style="text-align: justify;"><img style="float: right;margin: 10px;" src="/uploads/useruploads/files/ferrari_250gt_2.jpg" alt="" width="300" />A Ferrari encarregou a Boano a missão de construir um interior digno de carro de série, pois até então sua expertise estava em modelos de corrida que tinham interior simplificado. Na Ferrari 250GT todos os comandos estão bem à mão e a Boano prova que fez bem seu trabalho: bancos em couro com gomos, carpete claro espesso, grande volante com três aros e painel com dois imensos mostradores redondos.</p>
<p style="text-align: justify;">O motor é seu grande trunfo: um V12 com 2953cc e 240cv (os motores V8 da época tinham em média 120cv o que transformava a Ferrari num avião sobre quatro rodas), caixa de câmbio manual com quatro velocidades, suspensão dianteira independente e traseira com braços oscilantes e molas semi elípticas, além de freios hidráulicos.</p>
<p style="text-align: justify;">O carro em questão é a primeira unidade produzida, ainda no final de 1956 e que provavelmente foi exposta no Salão de Genebra. Após sua exposição o carro pertenceu à família Agnelli, da Fiat, que solicitou algumas alterações que só esta 250GT traz: volante do tipo telescópico, bancos especiais, tanque de combustível duplo e outros itens. Em 1961 o carro foi vendido a um milionário alemão, que usou esta Ferrari em várias corridas, até que em 1968 vendeu a outro alemão, que pouco depois o vendeu para outro interessado nos Estados Unidos. Somente em 1988 um colecionador de Ferraris da Carolina do Norte fez uma oferta e o carro mudou novamente de mãos, quando foi inteiramente restaurado.</p>
<p style="text-align: justify;"><img style="float: left;margin: 10px;" src="/uploads/useruploads/files/ferrari_250gt_3.jpg" alt="" width="300" />Em 1992, ao término da restauração o carro recebeu um dos maiores prêmios da Ferrari, o “Ferrari Exceptional Merit Award” e também o concurso de Peeble Beach. Anos depois a Ferrari 250GT foi parar nas mãos de outro americano que após pouco tempo o vendeu para um colecionador japonês, em 1996. No final da década, o carro voltou para os EUA, e desde então já participou de diversos prêmios e eventos.</p>
<p style="text-align: justify;">Histórias à parte, a Ferrari 250GT teve apenas 36 unidades fabricadas nesta configuração, conhecida como 250 GT Berlinetta Pininfarina Series I, que corresponde a sua primeira fase (na segunda, foram mais de 400 carros fabricados). A série 250 GT teve inúmeras versões especiais como a GTE, Lusso, Europa, Tour de France e California e foi produzida até a metade da década de 1960, quando foi substituída pela Ferrari 275.</p>
<p style="text-align: justify;">O lance mínimo para este carro está em US$ 230 mil, e a Ferrari que pertenceu aos Agnelli deve alcançar o valor de R$ 1,6 milhões, segundo a RM Auctions, organizadora do evento.</p>"
["AUTOR"] => string(14) "Marcos Camargo"
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<p style="text-align: justify;">Batizada de MQB (Modularer Querbaukasten ou estrutura transversal modular, em português), a nova plataforma global deve reduzir os custos de produção do grupo em 20%, uma vez que a arquitetura será compartilhada entre diversos modelos. A meta da Volks é produzir seis milhões de veículos com a nova estrutura até 2018.</p>
<p style="text-align: justify;">Depois do novo A3, o segundo modelo contar com a MQB será a sétima geração do Golf, que será apresentada mundialmente em setembro, durante o Salão de Paris (na França). Segundo a montadora alemã, a arquitetura é bem abrangente, podendo ser utilizada em modelos como o novo Polo e até mesmo em utilitários como o Tiguan.</p>"
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<p style="text-align: justify;">A principal mudança do compacto é a introdulão de um motor 0.8 de dois cilindros TwinAir turbocharged a gasolina que é capaz de gerar 85 cavalos de potência. Já o propulsor 1.3 Multijet a diesel ganhou mais duas tecnologias, que são o alternador inteligente e fluxo inteligente. Ambos para reduzir as emissões de CO2 para 90 g/km.</p>
<p style="text-align: justify;">O modelo conta com novo para-choque dianteiro, lanternas redesenhadas, mudanças no interior e cores inéditas para a carroceria. A transmissão é manual de seis velocidades. A nova geração também vai chegar por aqui, porém ainda não há uma data.</p>"
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<p style="text-align: justify;">O motor do Beetle TDI será um turbochargerd 2.0 movido a diesel, com 140 cavalos de potência. Feito de alumínio e ferro fundido, os ruídos e vibrações foram drasticamente reduzidos. A Volkswagen aprimorou a tecnologia dos motores a diesel para diminuir o consumo de combustível e os níveis de emissões de gases nocivos ao ambiente. Com esse novo motor, o Beetle TDI vai ter uma autonomia de, aproximadamente, 16,9 km/l na estrada e 12,6km/l na cidade.</p>
<p style="text-align: justify;">Além disso, estarão disponíveis duas opções de transmissão: a manual ou a automática DSG, ambas com seis velocidades.</p>"
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<p style="text-align: justify;">Para viabilizar a produção do modelo, a montadora vai investir 600 milhões de dólares para ampliar a sua fábrica na cidade de Anápolis, em Goiás. Atualmente, a planta é responsável pela produção do SUV Tucson e do caminhão leve HR.</p>
<p style="text-align: justify;">No anúncio, a Hyundai também faz referencia à construção da planta de Piracicaba - interior de São Paulo. Além de revelar a fabricação do utilitário esportivo por aqui, a montadora também anunciou a chegada de sedãs de luxo, o Genesis e o Equus. Os modelos já podem até ser encomendados na rede de concessionárias.</p>"
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<div id="_mcePaste">O carro vai misturar características do compacto March e do crossover Juke </div>
<p> </p>
<p> </p>"
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["MATERIA"] => string(1135) "<p style="text-align: justify;"><img style="float: left;margin: 10px;" src="/uploads/useruploads/files/nissan_invitation.jpg" alt="" width="300" />A Nissan divulgou oficialmente o Invitation, um modelo conceito que visa privilegiar o aproveitamento do espaço interno, mesmo com dimensões compactas por fora. O carro vei ser apresentado oficialmente ao público durante o Salão de Genebra, que acontece no próximo mês de março.</p>
<p style="text-align: justify;">A marca afirmou a pretensão de transformar o conceito em um produto de mercado, combinando características do compacto March e do crossover Juke. A Nissan deve equipar o protótipo com um bloco 1.0 com emissão de 100 g/km (bloco já utilizado no March).</p>
<p style="text-align: justify;">O Invitation foi criado no Japão e será adaptado ao mercado europeu no centro de design da marca em Cranfield, no Reino Unido. Entre as tecnologias, o conceito vai contar com quatro câmeras que auxiliam em manobras e um sistema de segurança que interage com o motorista</p>"
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["TITULO"] => string(36) "A pompa do Chrysler Imperial em 1960"
["CHAMADA"] => string(147) "<p>Modelo luxuoso foi o primeiro a ter piloto automático, ar condicionado “dual zone” e outras inovações </p>"
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["MATERIA"] => string(5535) "<p style="text-align: justify;"><img style="float: left;margin: 10px;" src="/uploads/useruploads/files/chrysler_imperial.jpg" alt="" width="300" />A Imperial foi uma das divisões do grupo Chrysler nos Estados Unidos, que viveu por apenas 20 anos (1955 a 1975) e teve modelos marcantes pelo design avançado e alta tecnologia. Feitos para concorrer com os Lincoln e Cadillac, a linha Imperial fez relativo sucesso uma vez que seus consumidores estavam acostumados aos carros “bons e baratos” das linhas Chrysler, Valiant, Plymouth e Dodge.</p>
<p style="text-align: justify;">Em 1960 o mercado de carros de luxo permitia todo o exagero possível, fruto da mente criativa de Virgil Exner e outros designers que abusavam das linhas futuristas, grades cromadas e outros detalhes que tornam esses carros símbolo de uma época.</p>
<p style="text-align: justify;">No Imperial Crown, o destaque fica por conta da grade imensa em formato “V” com vértice bem aberto, uma grade com barras horizontais que invadiam a lateral do carro, e quatro faróis dianteiros resguardados pela extensão do capô, formando um conjunto bonito, embora exagerado. Na lateral, linhas retas com um largo friso cromado que só termina na base traseira e o “rabo de peixe” que já era considerado ultrapassado. Para-brisa e vidro traseiro tinham formato curvo assim como os vidros laterais. A traseira tinha lanternas discretas (bem menores que os Cadillacs por exemplo) em formato redondo quase pendente das barbatanas. Na tampa do porta malas, o contorno que sugere a presença do pneu estepe, como nos Lincoln Continental.</p>
<p style="text-align: justify;"><img style="float: right;margin: 10px;" src="/uploads/useruploads/files/chrysler_imperial_2.jpg" alt="" width="300" />Por dentro ele era ainda mais futurista com imensos mostradores redondos, quase saltados, e inovações nos controles. A direção era escamoteável, controlada por um botão: ao abrir a porta o banco elétrico projetava-se em 45 graus para fora, de modo a facilitar a entrada do motorista (Squared comfort Wheel). O painel tinha iluminação eletroluminescente (Panelescent dash) feita por uma base laminada de cinco camadas, que distribuía a luz por todo o painel, algo que acabava de estrear em modelos feitos em série. A pintura tinha uma camada extra de proteção e brilho de alta intensidade, o que fica bem visível em modelos como o rosa, verde claro, azul claro e vermelho. O banco dianteiro tinha ajuste individual e também um apoio de braço, algo que os americanos apreciaram por muitos anos e só foi desaparecer na década de 1990 em carros como o Ford Crown Victoria, Taurus e Caprice. O ar condicionado era “dual-zone” com dois controles diferentes: para a parte dianteira e traseira. Direção hidráulica, transmissão automática controlada por botões, conjunto elétrico, piloto automático (o primeiro carro a vir equipado com esse mecanismo), sistema de som e luzes de cortesia eram de série.</p>
<p style="text-align: justify;"><img style="float: left; margin: 10px;" src="/uploads/useruploads/files/chrysler_imperial_3.jpg" alt="" width="300" />Entre os opcionais curiosos estavam o telefone de bordo e o Dictaphone, uma máquina capaz de gravar áudio (antes da era da fita cassete). Muito usado por executivos após a II Guerra Mundial, servia para orientar equipes, secretárias e assistentes sobre o trabalho, estudar ou mesmo gravar memórias que depois podiam ser lidas em equipamentos de som convencional.</p>
<p style="text-align: justify;">Outra inovação era o sistema de suspensão Torsion Aire, do tipo pneumática, que usava um compressor para manter o nível da carroceria independente da carga. O motor não era explorado na publicidade pois quem comprava um carro desse tipo não valorizava uma condução, digamos, esportiva. Ainda assim o Imperial vinha com o motor V8 6,8 litros de 350cv.</p>
<p style="text-align: justify;">A Chrysler investiu muito dinheiro para fabricar o Imperial, primeiro modelo montado da fábrica da Av. Jefferson, em Detroit, onde hoje são montados o Grand Cherokee e Durango. Outro diferencial era o controle de qualidade, onde todos os itens eram testados à exaustão, o que conferia maior qualidade ao Imperial. Na época a Chrysler sofria com problemas na montagem de seus carros, e a nova fábrica daria um novo padrão de qualidade que depois seria copiado pelas outras unidades.</p>
<p style="text-align: justify;">O Imperial estava disponível em três versões; Custom, Crown e Le Baron, nas configurações cupê duas portas, sedan quatro portas (Southampton) e o super sedan, um pouco mais longo, que era finalizado pela encarroçadora Le Baron. Também foram produzidas 25 Limosines, finalizadas pelo estúdio Ghia, na Itália.</p>
<p style="text-align: justify;">Dois anos depois a linha Imperial abriria mão do estilo exagerado em favor de linhas mais limpas e um motor menos potente. Por isso a linha de 1960 é considerada por colecionadores a mais interessante e mais rara destes luxuosos Chrysler.</p>"
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<p><img style="float: right;margin: 10px;" src="/uploads/useruploads/files/hyundai_elantra_gt.jpg" alt="" width="300" /></p>
<p style="text-align: justify;"> </p>
<p style="text-align: justify;"> </p>
<p style="text-align: justify;">O Elantra GT chega ao mercado para brigar com o VW Golf, Mazda3 e Ford Focus Hatch. Já a versão cupê disputa espaço com os também asiáticos Honda Civic Coupé e Kia Koup. As vendas dos carros da Hyundai iniciam em abril. Porém, no mercado nacional ainda não há previsão da vinda do Elantra Coupé. Já o GT chega por aqui como nova geração do i30, nosegundo semestre de 2012. </p>"
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["DATA"] => string(19) "2012-02-09 10:30:00"
["MATERIA"] => string(1487) "<p style="text-align: justify;"><img style="float: left;margin-top: 20px;margin-bottom: 20px;margin-left: 10px;margin-right: 10px;" src="/uploads/useruploads/files/fiat_freemont_awg.jpg" alt="" />A Fiat começa a vender na Europa a versão com tração integral do crossover Freemont. O modelo é produzido no México e recebeu o nome de Freemont AWD.</p>
<p style="text-align: justify;">O carro vem equipado com duas opções de motorização, o turbodiesel 2.0 Multijet de 170 cavalos de potência; e o Pentastar 3.6 V6 de 280 cavalos movido a gasolina. Ambos acompanhados pelo câmbio automático de seis velocidades.</p>
<p style="text-align: justify;">Em condições normais, a potência do motor é distribuída apenas no eixo dianteiro. Quando há perda de tração, as rodas traseiras também recebem torque. O Freemont AWD é vendido nas versões Urban e Lounge - as duas com espaço para sete passageiros.</p>
<p style="text-align: justify;">Os preços partem de 32.750 euros (R$ 75.000) para a Urban e 34.750 euros (R$ 79.500) para a Lounge. Por mais 2.000 euros, está uma versão recebe pacote com rodas 19 polegadas, bancos aquecidos com revestimento em couro, tela multimídia de 8,4 polegadas, sistema de áudio Alpine com 368 watts de potência e câmera auxiliar na traseira.</p>"
["AUTOR"] => string(12) "Da Redação"
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["DATA"] => string(19) "2012-02-08 17:30:00"
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<div id="_mcePaste">
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><img style="float: left;margin: 10px;" src="/uploads/useruploads/files/kia_sportage_flex.jpeg" alt="" width="300" />A KIA apresentou a versão Flex Fuel do SUV KIA Sportage. O modelo, que é o terceiro bicombustível da marca sul-coreana, foi desenvolvido exclusivamente para o mercado brasileiro. </p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">O carro manteve o design da antiga versão, mas o desempenho foi aprimorado. O motor é agora um 2.0, DOHC, 16 válvulas com dual CVVT. Com álcool, ele alcança os 178 cv de potência e torque máximo de 21,4 Kgm. Se for abastecido com gasolina, chega aos 169 cv e 20 Kgm de torque. O Sportage também ganhou uma versão com a nova transmissão mecânica de seis velocidades, e ainda conta com outras 4 versões que possuem câmbio automático de seis marchas e opção de trocas sequenciais ou adaptativas.</p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">O consumidor pode escolher entre 4 modelos com tração 4x2 e um com 4x4 full-time. A versão de entrada do SUV da KIA vem com ar-condicionado, chave com sistema Keyless, entrada USB, vidros e travas elétricos, volante com regulagem de altura, e vai custar R$90,9 mil. Com mais R$5,4 mil é possível adquirir a transmissão automática de seis velocidades. A versão topo de linha terá ar-condicionado digital, ajuste elétrico do banco do motorista, computador de bordo, câmera de ré com visor LCD, bancos em couro e sairá por R$109,3 mil. A versão do Sportage com teto solar, sensor antiesmagamento e airbags laterais sai por R$114,6 mil, e o modelo com tração 4X4 R$113,4 mil.</p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">O Sportage tem como itens de série airbags frontais para o motorista e passageiro, freios com ABS E EBD, barras de proteção contra impactos, sensores crepuscular e de aproximação no para-choque traseiro.</p>
</div>
<p> </p>"
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[3] => array(22) {
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["TITULO"] => string(50) "Ferrari 250GT 1956 pode valer até US$ 1,6 milhão"
["CHAMADA"] => string(102) "<p>Modelo com motor V12 de 240cv pertenceu a família Agnelli e será leiloado nos EUA</p>"
["DATA"] => string(19) "2012-02-08 16:00:00"
["MATERIA"] => string(4716) "<p style="text-align: justify;"><img style="float: left;margin: 10px;" src="/uploads/useruploads/files/ferrari_250gt.jpg" alt="" width="300" />Enquanto os americanos descobriam o prazer dos grandes motores V8 de alta compressão na década de 1950 os europeus investiam em seus modelos compactos e esportivos. Sem concorrência direta, os clássicos Alfa Romeo, Lamborghini, Porsche e Ferrari que apreciamos hoje nasceram nesta época. Um desses modelos imortais é a Ferrari 250 GT, a Berlineta que inspirou muitos carros esportivos mundo afora. E o primeiro modelo desta série será leiloado no próximo dia 24 de fevereiro, em Amelia Island, norte da Flórida.</p>
<p style="text-align: justify;">O carro apareceu em 1956 no Salão de Genebra, na Suíça, fruto de um projeto da Ferrari de oferecer carros esportivos de rua. Até então, a scuderia era reconhecida por modelos vencedores das pistas. O design ficou a cargo da Pininfarina que trouxe à vida um cupê com formato aerodinâmico com faróis redondos, traseira encurtada com lateral de curva ascendente. O estilo da Ferrari 250GT era claramente influenciado pelo modelo 410 Superamerica, porém feito para agradar os europeus, que preferiam linhas limpas e sem tantos acessórios ou itens cromados.</p>
<p style="text-align: justify;"><img style="float: right;margin: 10px;" src="/uploads/useruploads/files/ferrari_250gt_2.jpg" alt="" width="300" />A Ferrari encarregou a Boano a missão de construir um interior digno de carro de série, pois até então sua expertise estava em modelos de corrida que tinham interior simplificado. Na Ferrari 250GT todos os comandos estão bem à mão e a Boano prova que fez bem seu trabalho: bancos em couro com gomos, carpete claro espesso, grande volante com três aros e painel com dois imensos mostradores redondos.</p>
<p style="text-align: justify;">O motor é seu grande trunfo: um V12 com 2953cc e 240cv (os motores V8 da época tinham em média 120cv o que transformava a Ferrari num avião sobre quatro rodas), caixa de câmbio manual com quatro velocidades, suspensão dianteira independente e traseira com braços oscilantes e molas semi elípticas, além de freios hidráulicos.</p>
<p style="text-align: justify;">O carro em questão é a primeira unidade produzida, ainda no final de 1956 e que provavelmente foi exposta no Salão de Genebra. Após sua exposição o carro pertenceu à família Agnelli, da Fiat, que solicitou algumas alterações que só esta 250GT traz: volante do tipo telescópico, bancos especiais, tanque de combustível duplo e outros itens. Em 1961 o carro foi vendido a um milionário alemão, que usou esta Ferrari em várias corridas, até que em 1968 vendeu a outro alemão, que pouco depois o vendeu para outro interessado nos Estados Unidos. Somente em 1988 um colecionador de Ferraris da Carolina do Norte fez uma oferta e o carro mudou novamente de mãos, quando foi inteiramente restaurado.</p>
<p style="text-align: justify;"><img style="float: left;margin: 10px;" src="/uploads/useruploads/files/ferrari_250gt_3.jpg" alt="" width="300" />Em 1992, ao término da restauração o carro recebeu um dos maiores prêmios da Ferrari, o “Ferrari Exceptional Merit Award” e também o concurso de Peeble Beach. Anos depois a Ferrari 250GT foi parar nas mãos de outro americano que após pouco tempo o vendeu para um colecionador japonês, em 1996. No final da década, o carro voltou para os EUA, e desde então já participou de diversos prêmios e eventos.</p>
<p style="text-align: justify;">Histórias à parte, a Ferrari 250GT teve apenas 36 unidades fabricadas nesta configuração, conhecida como 250 GT Berlinetta Pininfarina Series I, que corresponde a sua primeira fase (na segunda, foram mais de 400 carros fabricados). A série 250 GT teve inúmeras versões especiais como a GTE, Lusso, Europa, Tour de France e California e foi produzida até a metade da década de 1960, quando foi substituída pela Ferrari 275.</p>
<p style="text-align: justify;">O lance mínimo para este carro está em US$ 230 mil, e a Ferrari que pertenceu aos Agnelli deve alcançar o valor de R$ 1,6 milhões, segundo a RM Auctions, organizadora do evento.</p>"
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<p style="text-align: justify;">Batizada de MQB (Modularer Querbaukasten ou estrutura transversal modular, em português), a nova plataforma global deve reduzir os custos de produção do grupo em 20%, uma vez que a arquitetura será compartilhada entre diversos modelos. A meta da Volks é produzir seis milhões de veículos com a nova estrutura até 2018.</p>
<p style="text-align: justify;">Depois do novo A3, o segundo modelo contar com a MQB será a sétima geração do Golf, que será apresentada mundialmente em setembro, durante o Salão de Paris (na França). Segundo a montadora alemã, a arquitetura é bem abrangente, podendo ser utilizada em modelos como o novo Polo e até mesmo em utilitários como o Tiguan.</p>"
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<p style="text-align: justify;">A principal mudança do compacto é a introdulão de um motor 0.8 de dois cilindros TwinAir turbocharged a gasolina que é capaz de gerar 85 cavalos de potência. Já o propulsor 1.3 Multijet a diesel ganhou mais duas tecnologias, que são o alternador inteligente e fluxo inteligente. Ambos para reduzir as emissões de CO2 para 90 g/km.</p>
<p style="text-align: justify;">O modelo conta com novo para-choque dianteiro, lanternas redesenhadas, mudanças no interior e cores inéditas para a carroceria. A transmissão é manual de seis velocidades. A nova geração também vai chegar por aqui, porém ainda não há uma data.</p>"
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<p style="text-align: justify;">O motor do Beetle TDI será um turbochargerd 2.0 movido a diesel, com 140 cavalos de potência. Feito de alumínio e ferro fundido, os ruídos e vibrações foram drasticamente reduzidos. A Volkswagen aprimorou a tecnologia dos motores a diesel para diminuir o consumo de combustível e os níveis de emissões de gases nocivos ao ambiente. Com esse novo motor, o Beetle TDI vai ter uma autonomia de, aproximadamente, 16,9 km/l na estrada e 12,6km/l na cidade.</p>
<p style="text-align: justify;">Além disso, estarão disponíveis duas opções de transmissão: a manual ou a automática DSG, ambas com seis velocidades.</p>"
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<p style="text-align: justify;">Para viabilizar a produção do modelo, a montadora vai investir 600 milhões de dólares para ampliar a sua fábrica na cidade de Anápolis, em Goiás. Atualmente, a planta é responsável pela produção do SUV Tucson e do caminhão leve HR.</p>
<p style="text-align: justify;">No anúncio, a Hyundai também faz referencia à construção da planta de Piracicaba - interior de São Paulo. Além de revelar a fabricação do utilitário esportivo por aqui, a montadora também anunciou a chegada de sedãs de luxo, o Genesis e o Equus. Os modelos já podem até ser encomendados na rede de concessionárias.</p>"
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<div id="_mcePaste">O carro vai misturar características do compacto March e do crossover Juke </div>
<p> </p>
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<p style="text-align: justify;">A marca afirmou a pretensão de transformar o conceito em um produto de mercado, combinando características do compacto March e do crossover Juke. A Nissan deve equipar o protótipo com um bloco 1.0 com emissão de 100 g/km (bloco já utilizado no March).</p>
<p style="text-align: justify;">O Invitation foi criado no Japão e será adaptado ao mercado europeu no centro de design da marca em Cranfield, no Reino Unido. Entre as tecnologias, o conceito vai contar com quatro câmeras que auxiliam em manobras e um sistema de segurança que interage com o motorista</p>"
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["MATERIA"] => string(5535) "<p style="text-align: justify;"><img style="float: left;margin: 10px;" src="/uploads/useruploads/files/chrysler_imperial.jpg" alt="" width="300" />A Imperial foi uma das divisões do grupo Chrysler nos Estados Unidos, que viveu por apenas 20 anos (1955 a 1975) e teve modelos marcantes pelo design avançado e alta tecnologia. Feitos para concorrer com os Lincoln e Cadillac, a linha Imperial fez relativo sucesso uma vez que seus consumidores estavam acostumados aos carros “bons e baratos” das linhas Chrysler, Valiant, Plymouth e Dodge.</p>
<p style="text-align: justify;">Em 1960 o mercado de carros de luxo permitia todo o exagero possível, fruto da mente criativa de Virgil Exner e outros designers que abusavam das linhas futuristas, grades cromadas e outros detalhes que tornam esses carros símbolo de uma época.</p>
<p style="text-align: justify;">No Imperial Crown, o destaque fica por conta da grade imensa em formato “V” com vértice bem aberto, uma grade com barras horizontais que invadiam a lateral do carro, e quatro faróis dianteiros resguardados pela extensão do capô, formando um conjunto bonito, embora exagerado. Na lateral, linhas retas com um largo friso cromado que só termina na base traseira e o “rabo de peixe” que já era considerado ultrapassado. Para-brisa e vidro traseiro tinham formato curvo assim como os vidros laterais. A traseira tinha lanternas discretas (bem menores que os Cadillacs por exemplo) em formato redondo quase pendente das barbatanas. Na tampa do porta malas, o contorno que sugere a presença do pneu estepe, como nos Lincoln Continental.</p>
<p style="text-align: justify;"><img style="float: right;margin: 10px;" src="/uploads/useruploads/files/chrysler_imperial_2.jpg" alt="" width="300" />Por dentro ele era ainda mais futurista com imensos mostradores redondos, quase saltados, e inovações nos controles. A direção era escamoteável, controlada por um botão: ao abrir a porta o banco elétrico projetava-se em 45 graus para fora, de modo a facilitar a entrada do motorista (Squared comfort Wheel). O painel tinha iluminação eletroluminescente (Panelescent dash) feita por uma base laminada de cinco camadas, que distribuía a luz por todo o painel, algo que acabava de estrear em modelos feitos em série. A pintura tinha uma camada extra de proteção e brilho de alta intensidade, o que fica bem visível em modelos como o rosa, verde claro, azul claro e vermelho. O banco dianteiro tinha ajuste individual e também um apoio de braço, algo que os americanos apreciaram por muitos anos e só foi desaparecer na década de 1990 em carros como o Ford Crown Victoria, Taurus e Caprice. O ar condicionado era “dual-zone” com dois controles diferentes: para a parte dianteira e traseira. Direção hidráulica, transmissão automática controlada por botões, conjunto elétrico, piloto automático (o primeiro carro a vir equipado com esse mecanismo), sistema de som e luzes de cortesia eram de série.</p>
<p style="text-align: justify;"><img style="float: left; margin: 10px;" src="/uploads/useruploads/files/chrysler_imperial_3.jpg" alt="" width="300" />Entre os opcionais curiosos estavam o telefone de bordo e o Dictaphone, uma máquina capaz de gravar áudio (antes da era da fita cassete). Muito usado por executivos após a II Guerra Mundial, servia para orientar equipes, secretárias e assistentes sobre o trabalho, estudar ou mesmo gravar memórias que depois podiam ser lidas em equipamentos de som convencional.</p>
<p style="text-align: justify;">Outra inovação era o sistema de suspensão Torsion Aire, do tipo pneumática, que usava um compressor para manter o nível da carroceria independente da carga. O motor não era explorado na publicidade pois quem comprava um carro desse tipo não valorizava uma condução, digamos, esportiva. Ainda assim o Imperial vinha com o motor V8 6,8 litros de 350cv.</p>
<p style="text-align: justify;">A Chrysler investiu muito dinheiro para fabricar o Imperial, primeiro modelo montado da fábrica da Av. Jefferson, em Detroit, onde hoje são montados o Grand Cherokee e Durango. Outro diferencial era o controle de qualidade, onde todos os itens eram testados à exaustão, o que conferia maior qualidade ao Imperial. Na época a Chrysler sofria com problemas na montagem de seus carros, e a nova fábrica daria um novo padrão de qualidade que depois seria copiado pelas outras unidades.</p>
<p style="text-align: justify;">O Imperial estava disponível em três versões; Custom, Crown e Le Baron, nas configurações cupê duas portas, sedan quatro portas (Southampton) e o super sedan, um pouco mais longo, que era finalizado pela encarroçadora Le Baron. Também foram produzidas 25 Limosines, finalizadas pelo estúdio Ghia, na Itália.</p>
<p style="text-align: justify;">Dois anos depois a linha Imperial abriria mão do estilo exagerado em favor de linhas mais limpas e um motor menos potente. Por isso a linha de 1960 é considerada por colecionadores a mais interessante e mais rara destes luxuosos Chrysler.</p>"
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["class"] => string(22) "Zend_Controller_Action"
["type"] => string(2) "->"
["args"] => array(0) {
}
}
[16] => array(6) {
["file"] => string(50) "/home/automaistv/library/Zend/Controller/Front.php"
["line"] => int(954)
["function"] => string(8) "dispatch"
["class"] => string(35) "Zend_Controller_Dispatcher_Standard"
["type"] => string(2) "->"
["args"] => array(1) {
[0] => &string(13) "detalheAction"
}
}
[17] => array(6) {
["file"] => string(42) "/home/automaistv/application/bootstrap.php"
["line"] => int(14)
["function"] => string(8) "dispatch"
["class"] => string(21) "Zend_Controller_Front"
["type"] => string(2) "->"
["args"] => array(2) {
[0] => object(Zend_Controller_Request_Http)#8 (15) {
["_paramSources:protected"] => array(2) {
[0] => string(4) "_GET"
[1] => string(5) "_POST"
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["_baseUrl:protected"] => string(0) ""
["_basePath:protected"] => NULL
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["module"] => string(7) "default"
["error_handler"] => object(ArrayObject)#74 (3) {
["exception"] => *RECURSION*
["type"] => string(15) "EXCEPTION_OTHER"
["request"] => object(Zend_Controller_Request_Http)#75 (15) {
["_paramSources:protected"] => array(2) {
[0] => string(4) "_GET"
[1] => string(5) "_POST"
}
["_requestUri:protected"] => string(25) "/materias/detalhe/id/1866"
["_baseUrl:protected"] => string(0) ""
["_basePath:protected"] => NULL
["_pathInfo:protected"] => string(25) "/materias/detalhe/id/1866"
["_params:protected"] => array(4) {
["controller"] => string(8) "materias"
["action"] => string(7) "detalhe"
["id"] => string(4) "1866"
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}
["_rawBody:protected"] => NULL
["_aliases:protected"] => array(0) {
}
["_dispatched:protected"] => bool(true)
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["_controller:protected"] => string(8) "materias"
["_controllerKey:protected"] => string(10) "controller"
["_action:protected"] => string(7) "detalhe"
["_actionKey:protected"] => string(6) "action"
}
}
}
["_rawBody:protected"] => NULL
["_aliases:protected"] => array(0) {
}
["_dispatched:protected"] => bool(true)
["_module:protected"] => string(7) "default"
["_moduleKey:protected"] => string(6) "module"
["_controller:protected"] => string(5) "error"
["_controllerKey:protected"] => string(10) "controller"
["_action:protected"] => string(5) "error"
["_actionKey:protected"] => string(6) "action"
}
[1] => object(Zend_Controller_Response_Http)#9 (8) {
["_body:protected"] => array(0) {
}
["_exceptions:protected"] => array(1) {
[0] => *RECURSION*
}
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["_headersRaw:protected"] => array(0) {
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["_httpResponseCode:protected"] => int(200)
["_isRedirect:protected"] => bool(false)
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["headersSentThrowsException"] => bool(true)
}
}
}
[18] => array(4) {
["file"] => string(43) "/home/automaistv/public_html/novo/index.php"
["line"] => int(55)
["args"] => array(1) {
[0] => string(42) "/home/automaistv/application/bootstrap.php"
}
["function"] => string(7) "require"
}
}
}
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