Maverick vs. Toro vs. Ranger: qual picape vale mais o preço?

Um dos lançamentos mais aguardados deste ano, a Ford Maverick chegou causando polêmica. Afinal, cobrar mais que Ford Ranger e Fiat Toro por uma picape com porte intermediário entre elas vale à pena? Comparamos as fichas técnicas das três para tentar entender onde a Maverick se encaixa.

Para o embate a novata foi convocada na versão única Lariat FX4 de R$ 239.990. A Fiat Toro entre no embate com a versão Ultra, a mais cara da gama, por R$ 203.890. Já a Ford Ranger Storm de R$ 246.190 é a variante com melhor custo-benefício da picape média que, apesar de mais cara do que a Maverick nessa configuração, regula em equipamentos com ela.

Vale lembrar que a Ranger ainda tem as versões XL Cabine simples manual de R$ 203.190, XL Cabine dupla manual de R$ 213.090, XLS 4×2 automática de R$ 203.790 e Black 4×2 automática de R$ 214.090: todas mais baratas que a Maverick Lariat FX4.

Motor, consumo e câmbio

Da turma, a Maverick é a mais potente e a Ranger tem mais torque. São 253 cv e 38,7 kgfm da Maverick providos por um 2.0 quatro cilindros turbo a gasolina. A Fiat Toro também uma um 2.0 turbo, mas movido a diesel com 170 cv e 35,7 kgfm – mais fraca que a estreante em todos os números.

Já a Ranger com seu 3.2 cinco cilindros em linha, além de ser o maior motor, tem torque de 47,9 kgfm. A potência, no entanto, fica nos 200 cv: meio entre Maverick e Toro. Mas é no consumo que a Fiat vira o jogo ao seu favor, fazendo 10,1 km/l na cidade e 12,6 km/l na estrada.

Surpreendentemente, a Maverick não é a mais gastona, mesmo bebendo gasolina: faz 8,8 km/l na cidade e 11,1 km/l na estrada. A Ranger com motor diesel bebe 8,4 km/l na cidade e 9,4 km/l na estrada. No fim das contas, por ter tanque de 80 litros, a picape média tem maior autonomia na cidade: 672 km contra 590 km da Maverick e 606 km da Toro.

Porém, a Fiat com seu tanque de 60 litros roda até 756 km na estrada contra 752 km da picape média da Ford e 744 km da caminhonete de entrada da montadora norte-americana. Todas são automáticas, sendo a Ranger com seis marchas, a Maverick com oito e a Toro com nove. Além disso, todas tem tração 4×4.

Medidas

A Ford desenhou a Maverick para justamente se encaixar entre a Toro e a Ranger. Tal qual a Renault Oroch preenche o buraco entre Saveiro/Strada e Toro. Com isso, a novata tem 5,09 m de comprimento, ou seja, 15 cm a mais que a Toro e 26 cm mais curta que a Ranger. Na lateral a diferença é pequena: Toro e Maverick empatam com 1,84 m e a Ranger é só 2 cm mais larga.

Altura também há empate entre Maverick e Toro com 1,73 m, enquanto a Ranger bate os 1,82 m. A diferença maior está no vão livre do solo com 14,6 cm para a menor picape da Ford, 13,5 cm para a Fiat e 17,2 cm para a única caminhonete média do embate. Já a caçamba leva 943 litros e 617 kg na Maverick, 937 litros e 1.010 kg na Toro e 1.180 litros e 1.040 kg na Ranger.

Equipamentos

É nesse momento que o fato de Toro e Maverick se apresentarem em versão topo de linha enquanto a Ranger Storm é uma variante intermediária. Todas as picapes aqui presentes trazem airbags frontais, de cortina e laterais, luzes diurnas (LED na Toro e Maverick), ar-condicionado digital de duas zonas, volante com ajuste de altura e profundidade revestido em couro.

Há ainda vidros elétricos nas quatro portas, rodas de liga-leve, retrovisores elétricos, banco do motorista com regulagem de altura e central multimídia com Android Auto e Apple CarPlay. Toro e Maverick tem a mais que a Ranger faróis full-LED com assistente de luz alta e ativação automática, monitoramento de pressão dos pneus.

Além disso, as picapes menores são equipadas com bancos revestidos em couro com regulagem elétrica, retrovisores com rebatimento elétrico, frenagem autônoma de emergência, chave presencial e partida remota. Só a Toro tem trocas de marcha no volante, assistente de manutenção em faixa, limpador automático e retrovisor eletrocrômico.

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