Eis o novo Audi RS5, o sucessor que chega para aposentar de uma só vez o RS4 e o RS5, assumindo o posto de primeiro híbrido plug-in (PHEV) de alto desempenho de Ingolstadt. Sob o capô, o motor V6 2.9 biturbo trabalha em harmonia com uma unidade elétrica integrada à transmissão de oito marchas. O resultado? Um canhão que acelera de 0 a 100 km/h em apenas 3,6 segundos.
O V6 sozinho entrega 503 cv e 61,1 kgfm, mas o reforço elétrico de 174 cv eleva a conta para quase 639 cv e brutais 84,1 kgfm de torque. A energia fica armazenada em uma bateria de 22 kWh sob o assoalho, permitindo rodar até 80 km sem emitir poluentes. Mas não se engane: o foco aqui é a dinâmica. Aliás, o sistema de tração integral quattro agora conta com um novo diferencial central para atacar as curvas com mais vontade.
Novo Audi RS5 tem agilidade eletromecânica
A agilidade é elevada pelo Dynamic Torque Control, uma transaxle traseira eletromecânica que distribui a força entre as rodas em milissegundos. Na prática, o sistema antecipa a perda de tração e calibra o fôlego antes mesmo do motorista perceber.
Além disso, há ainda até o modo RS Torque ou o modo drift, que transforma a variante perua em uma máquina de destruir os pneus traseiros. Para completar o pacote, um botão libera força total por 10 segundos, deixando tudo melhor ao entregar o máximo de desempenho. Contudo, como tudo o que acelera uma hora precisa parar, os freios de cerâmica opcionais usam discos de 440 mm e eliminam 30 kg de peso do conjunto.
Aliás, nova perua RS5 Avant é um monstro de 2.370 kg que faz o antigo RS4 parecer um peso-pena, cravando uma diferença de 550 kg a mais na balança. O sedan não fica atrás e, com seus 2.355 kg, consegue quase ter o mesmo peso da caminhonete Ford F-150 Lariat (2.470 kg). Embora seja menos pesado que o criticado BMW M5, a Audi entra na era da eletrificação carregando o peso de um utilitário.
Visual de vilão
Visualmente, o RS5 abandonou a sutileza. A carroceria ficou 90 mm mais larga que a do A5 comum, garantindo uma postura que transborda agressividade. A face escura, com grade frontal Single Frame e assinaturas de bandeira quadriculada, entrega um visual de poucos amigos. Na traseira, o difusor com aletas de GT3 abraça duas saídas de escape ovais de grandes proporções.
O que você achou do novo Audi RS5? Acha mais bonito que os modelos da Audi e da Mercedes-Benz? Escreva nos comentários.
