O World Rally Championship (WRC) vai mudar completamente a partir de 2027. A FIA confirmou uma reformulação profunda nas regras da principal categoria do rali mundial, que não muda só a parte técnica, mas também o visual e até a lógica de desenvolvimento dos carros.
Na prática, os novos Rally1 serão menos potentes, bem mais baratos e visualmente mais simples para abrir espaço para conceitos que não precisam mais nascer a partir de carros de produção. Os primeiros estudos de design foram divulgados pela FIA e parecem misturas improváveis entre sedãs esportivos, crossovers e carros de corrida.
Adeus carros de rua como base
Uma das mudanças mais radicais está na origem do carro. A partir de 2027, não será mais obrigatório que o Rally1 derive de um modelo de produção. Em vez disso, o regulamento define o chamado volume de referência, que limita apenas dimensões gerais e áreas externas.
Isso dá liberdade total para as marcas brincarem com proporções e estilo. É por isso que surgem conceitos inspirados em carros como Audi RS3, Subaru WRX e até Porsche Macan elétrico, sem que nenhum deles exista de fato como base real.
Todos os carros passam a usar uma estrutura tubular de segurança, ainda mais rígida do que a atual para poder reforçar a segurança sem depender da carroceria de um modelo de rua.
Outro ponto claro nessa nova geração é o corte de excessos aerodinâmicos. As asas traseiras ficaram bem menores e desaparecem aquelas soluções extremas de downforce que marcaram os Rally1 atuais. O visual fica mais limpo e também mais cru e, curiosamente, mais agressivo aos olhos.
Mais fracos, mas ainda rápidos
Se hoje os Rally1 passam fácil dos 400 cv, isso vai mudar em 2027. Todos os carros usarão o mesmo motor 1.6 turbo de quatro cilindros, agora limitado a cerca de 290 cv, uma queda de mais de 100 cv em relação à geração atual.
O conjunto mecânico será padronizado em vários pontos. Câmbio manual de cinco marchas, tração integral, suspensão de duplo braço e sistemas de direção e freios herdados da categoria Rally2. A ideia é aproximar as categorias e reduzir drasticamente os custos de desenvolvimento.
Mas quem acha que eles são mais devagar, estão completamente enganados. Mesmo com menos potência, esses carros continuam extremamente rápidos em pisos de terra, neve e asfalto. No rali, controle e robustez contam tanto quanto potência pura.
O bolso agradece
Todavia, talvez a maior mudança esteja no bolso. A FIA definiu que o custo máximo de um Rally1 em configuração de asfalto será de 345 mil euros, algo em torno de R$ 2,2 milhões na conversão direta. Isso representa mais de 50% de redução em relação aos carros atuais.
Com isso, a ideia é tornar o topo do WRC mais acessível, atrair novas marcas e permitir que Rally1 e Rally2 convivam juntos na categoria principal.
Você acha que esses novos carros continuam atraindo o público ou corre o risco de perder parte da sua identidade? Deixe seu comentário!
