Audi A5 mostra que, para ter Sexy Appeal, é preciso personalidade | Avaliação

Sexy é um bom adjetivo para o Audi A5, que surgiu em 2007 como um cupê, depois ganhou uma variante conversível e, em 2009, estreou a carroceria cupê de quatro portas, acompanhada do sobrenome Sportback. Entre forma e função, agora ele é um sedan, apesar de uma mudança de rota no meio do caminho.

Afinal, a Audi tentou uma troca de nomenclatura que durou dois anos: os modelos com números ímpares seriam destinados aos modelos a combustão, enquanto os números pares ficariam reservados aos elétricos. Contudo, nesse intervalo, a marca de Ingolstadt mostrou o A5, substituindo o sedan A4.

Um três volumes símbolo do Brasil logo após a abertura das importações na década de 1990, dividindo as atenções ao lado dos compatriotas Mercedes-Benz Classe C e BMW Série 3. Agora, com o capô longo e a traseira curta, o Audi A5 é, sim, um dos carros mais belos à venda em nosso mercado, sendo oferecido por R$ 399.990.

Valor que o coloca frente a frente com o BMW Série 3, que custa entre R$ 346.950 e R$ 455.950, e o Mercedes-Benz Classe C, cujo preço inicial é de R$ 384.900. Há dez anos na mesma geração, o Audi A4 estava precisando de uma mudança completa. Ao contrário de um sedan clássico, o A5 é um fastback, ou Sportback, como a marca gosta de chamar.

Sexy Apple

Isso fica evidente pelo caimento do teto. Apesar dos três volumes visualmente mantidos, a tampa do porta-malas de 417 litros (1.271 litros após o rebatimento da segunda fileira) se movimenta junto com o vidro traseiro. Uma escola também vista no A7 Sportback, bem como no Volkswagen Passat TS dos anos 1970 e no Fiat Fastback.

Baixo e com silhueta esguia, o Audi A5 é oferecido unicamente na versão Performance S Edition. Sustentado pela plataforma PPC, compartilhada com o SUV Q5 e sua variante esportiva SQ5, mede 4,82 m de comprimento, 1,86 m de largura, 1,41 m de altura e 2,89 m de entre-eixos. Ou seja, é maior que os rivais da BMW e da Mercedes-Benz.

O BMW 320i M Sport custa iniciais R$ 387.950, e o sedan bávaro mostra 4,70 m de comprimento, 1,82 m de largura, 1,43 m de altura e 2,85 m de entre-eixos. O porta-malas é de 365 litros. É, sim, majoritariamente menor no desafio da fita métrica, apesar de superior na altura da carroceria: 1,43 m contra 1,41 m no modelo da marca das quatro argolas.

Esse aumento nas dimensões do Audi A5 proporcionado pela plataforma PPC (sigla para Premium Platform Compact, evolução da base MLB Evo), principalmente pelos 5 cm a mais no entre-eixos diante do Série 3, beneficiou o espaço para as pernas e os joelhos de quem viaja atrás, exaltando a habitabilidade, mesmo com o túnel central elevado devido ao eixo cardã da tração quattro.

Teto solar do Audi A5 é um capítulo à parte

Nem todos os consumidores fazem questão de um teto solar. Contudo, quem não gosta pode passar a admirar o do Audi A5. Paralelamente ao acabamento luxuoso, com o uso de materiais de alta qualidade e ar-condicionado de três zonas, o item é um balé tecnológico ao toque de um botão para controlar a luminosidade.

Sem escotilha, o teto solar eletrocrômico de série utiliza cargas elétricas que mudam de posição na camada do vidro, formando faixas e deixando-o totalmente opaco ou translúcido. Sendo assim, é possível controlar a entrada de claridade no habitáculo, ao mesmo tempo em que a irradiação do calor solar é bloqueada.

Mesmo em dias muito quentes, o controle da temperatura é garantido, contribuindo para o bem-estar térmico dos ocupantes. Só que essa não é a única tecnologia da cabine do Audi A5. Se a marca inovou anos atrás com o Audi Virtual Cockpit na terceira geração do TT, apresentada em 2014, agora ela caminha para um passo à frente.

O conjunto de telas é composto pelo quadro de instrumentos totalmente digital de 11,9 polegadas, integrado na mesma moldura ao multimídia de 14,5 polegadas. Tudo orquestrado por uma interface intuitiva de operar, que ajuda no manuseio em meio ao trânsito e sem distrações, graças aos comandos físicos.

Intuitivo

É um carro que pode ser vestido em poucos segundos, com tudo no lugar certo e sem tentar reinventar a roda, como fazem marcas chinesas ou suecas, que concentram todos os comandos na central multimídia, inclusive os ajustes dos espelhos retrovisores e da coluna de direção.

As teclas do volante de formato quase quadrado são acionadas de duas formas: pressionando ou com o deslizar do dedo, enquanto os comandos dos faróis estão nas laterais das portas. A posição de dirigir baixa transmite a sensação de estarmos em um modelo da BMW. Ainda assim, o caimento abrupto do teto junto do desenho do vidro traseiro não prejudica a visibilidade.

Como nada na vida são flores, causa estranheza a ausência da terceira tela dedicada ao carona, o que resulta em um espaço vazio pintado de preto brilhante. Outra crítica vai para a chave presencial, que funciona apenas para dar a partida no motor. Assim, para abrir ou fechar as portas do Audi A5, é necessário tirar a chave do bolso.

São detalhes que contribuiriam para deixar o Audi A5 ainda mais irresistível, mas que elevariam o preço final. Como diz o ditado, não existe almoço grátis: para ter um determinado equipamento, é preciso desembolsar uma quantia extra. Ainda assim, pela faixa de preço em que se posiciona, ele poderia oferecer essas comodidades de série.

Dirigibilidade do Audi A5

Seguindo o lema Vorsprung durch Technik (Vanguarda pela Técnica, em tradução livre), o Audi A5 é um carro viciante ao volante. Não por oferecer uma cavalaria colossal, mas sim pela experiência de condução. Afinal, sob o capô está um propulsor famoso pela eficiência em qualquer faixa de rotação.

O motor 2.0 de quatro cilindros com turbo e injeção direta é da família EA888, com duplo comando de válvulas e variação na admissão e no escape. Ele trabalha conjuntamente ao câmbio automatizado de dupla embreagem, banhado a óleo e de sete marchas, produzindo 272 cv e 40,8 kgfm.

São os mesmos números de desempenho, por exemplo, da caminhonete Ram Rampage R/T ou dos Jeep Compass e Commander Blackhawk. Todo o poderio mecânico do Audi A5 é enviado ao chão por meio da tração integral sob demanda quattro, auxiliada pela relação peso-potência de 6,43 kg/cv e peso-torque de 42,9 kg/kgfm.

Capacidades que o fazem acelerar da imobilidade aos 100 km/h em 5,9 segundos e cravar a velocidade máxima de 210 km/h. Um carro dócil de ser conduzido com baixa carga no pedal do acelerador, porém, que se transforma quando provocado. Além disso, o seletor de modos de condução possibilita configurar a personalidade.

Modos de condução

Estão disponíveis os modos Efficiency, Comfort, Dynamic e Individual, para citar, que alteram os parâmetros da direção e da transmissão. A calibração das suspensões independentes multibraço em ambos os eixos não muda, apesar de elas filtrarem e absorverem muito bem as irregularidades do nosso asfalto.

Embora use rodas de 20 polegadas calçadas por pneus de medidas 245/35 à frente e atrás, é preciso apenas uma dose extra de atenção aos buracos e valetas para não danificar o conjunto de rodagem. Além disso, o Audi A5 não enrosca com facilidade em valetas ou entradas de prédio.

Dirigindo no programa Efficiency, as marchas são passadas em baixas rotações e a direção fica leve, contribuindo para o conforto. Já ao selecionar o Dynamic, o Audi A5 muda de comportamento, enviando reações mais brutas e trocas de marchas realizadas em rotações mais altas.

Bom de curva

Paralelamente a isso, o Audi A5, como todo carro do fabricante, é um convite às curvas. A precisão com que aponta a frente e ingressa nos contornos arranca sorrisos, da mesma forma que as suspensões impedem a rolagem da carroceria, serpenteando com desenvoltura, com o torque enviado para a traseira quando necessário.

O BMW 320i M Sport pode ter o brilho da tração apenas no eixo traseiro, mas o motor 2.0 de quatro cilindros com turbo e injeção, emparelhado ao câmbio automático de oito marchas, rende 184 cv e 30,6 kgfm. Fazendo um cálculo rápido, são 88 cv e 10,2 kgfm a menos em comparação ao modelo da Audi.

Outro destaque do Audi A5 está no silêncio de rodagem, devido ao ótimo isolamento acústico, que inclui vidros com tratamento acústico. Além disso, segundo o programa de etiquetagem veicular do Inmetro, ele crava médias de 8,7 km/l na cidade e 11,5 km/l na estrada, consumindo apenas gasolina.

Veredicto

Inegavelmente, o Audi A5 é um carro sexy aos olhos e bom de conduzir, equipado com a icônica tração quattro e com bom espaço para os ocupantes, graças à nova plataforma que ampliou as dimensões. Além disso, é bem acabado internamente, mesmo devendo a tela dedicada ao carona e oferecendo uma chave que serve apenas para dar a partida no motor.

Como algo era necessário para manter o preço competitivo, concessões precisaram ser feitas. Isso não tira o brilho do carro. Ao contrário, o Audi A5 compensa essas ausências pela forma como entrega seu poderio e pela maneira majestosa com que ingressa nas curvas, além de oferecer um teto solar tecnológico como diferencial.

E você, o que achou do Audi A5? Compraria ele ou algum modelo da BMW ou da Mercedes-Benz? Escreva sua opinião nos comentários!

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