Honda WR-V EXL é o carro mais fácil de recomendar no Brasil | Avaliação

No Brasil, a marca Honda virou sinônimo de revenda rápida, excelente pós-venda e, claro, carro caro. A fabricante sabe disso, tanto que posiciona seus modelos com preços superiores aos rivais equivalentes. Salvo exceções como o Civic Type-R e o ZR-V (este por culpa do insucesso), a etiqueta pesa. Mas o Honda WR-V conta uma história diferente.

Por que o WR-V convive com o HR-V no Brasil?

A ideia por trás da nova geração do WR-V foi bem objetiva. A Honda o criou para mercados emergentes onde o HR-V encareceu demais ou onde a produção local se tornou excessivamente custosa. Atualmente, apenas dois países mantêm HR-V e WR-V no mesmo portfólio: Brasil e Japão.

No Japão, a distinção ocorre porque o HR-V foca em motorizações híbridas, enquanto o WR-V, mais barato, oferece o mesmo conjunto mecânico que usamos aqui. No Brasil, a Honda decidiu recriar a estratégia de oferecer um SUV posicionado abaixo do HR-V. Ou seja, um SUV compacto a preço de SUV subcompacto. Igual a Nissan fez com o Kait.

De hatch aventureiro a SUV compacto real

Anteriormente, o WR-V não passava de um Fit aventureiro. Ele se posicionava como um SUV subcompacto para brigar com carros como VW CrossFox, Renault Sandero Stepway e Hyundai HB20X. Agora, o WR-V amadureceu: ele é um SUV compacto de verdade, não um hatch de salto alto. Contudo, ele agora briga com SUVs subcompactos como o VW Tera, Fiat Pulse e Renault Kardian.

Isso significa que finalmente a Honda oferece mais por menos ao invés de cobrar mais caro? E por qual motivo o WR-V se torna um SUV tão recomendável hoje em dia? Te conto os detalhes nesta avaliação completa da versão topo de linha EXL de R$ 152.100.

Comparativo de Preços: onde o Honda WR-V se posiciona?

Para entender o patamar interessante do Honda WR-V, basta olhar para os preços dos rivais. O VW Tera High Outfit é um carro bem menor e sai por R$ 147.730. Já o Renault Kardian Iconic custa R$ 149.990, mesmo preço do Fiat Pulse Impetus.

Dentro da gama Honda, o WR-V EXL (R$ 152.100) fica longe dos R$ 166.400 cobrados pelo HR-V de entrada. Ele é R$ 600 mais barato que um Honda City Hatch Touring. Ou seja: ele ocupa o meio do caminho. Custa menos que as versões topo de City e HR-V, mas sai mais caro que um City de entrada.

Por que a versão EXL é a única que vale a pena?

Já digo de cara: a versão EX não vale a pena. A diferença de preço é irrisória perto da lista de equipamentos mais farta do modelo topo de linha. Se você decidir colocar bancos em couro no modelo de entrada, pronto, ele já ficou mais caro que o EXL.

Comparativamente, o WR-V EX custa R$ 147.100 — uma diferença de apenas R$ 5 mil. Só que o EXL de R$ 152.100 entrega barras de teto, faróis de neblina em LED, volante e bancos revestidos em couro, carregador de celular por indução e apoio de braço no banco traseiro com porta-copos. Itens que o EX ignora.

Itens de série Honda WR-V EXL

• Faróis full-LED e faróis de neblina de LED
• Chave presencial com partida por botão e Sensor de ré
• Ar-condicionado digital de uma zona e saída de ar para os bancos traseiros
• Rodas de liga-leve de 17 polegadas e Barra de teto
• Central multimídia com Android Auto e Apple CarPlay sem fio
• Painel de instrumentos meio digital (7 polegadas) com velocímetro analógico
• Piloto automático adaptativo (ACC) e Frenagem autônoma de emergência
• Alerta de mudança de faixa e sistema de permanência em faixa
• Faróis com acendimento automático e luz alta automática
• Seis airbags e Câmera de ré
• Bancos e volante em couro, além de carregador por indução e apoio de braço traseiro

Como é dirigir o Honda WR-V? Desempenho e Ruído

Mecanicamente falando, o Honda WR-V é, essencialmente, a mesma coisa do City e do HR-V. Ele compartilha a plataforma, o motor 1.5 quatro cilindros aspirado e o câmbio CVT. São 126 cv e 15,8 kgfm de torque, números suficientes para o SUV compacto.

O grito do motor e o isolamento acústico

Essa performance pode te empolgar dependendo do cenário. Na cidade, o Honda WR-V anda bem. O câmbio faz o motor acordar rápido e entrega respostas ágeis. Nas saídas de sinal, o SUV dispara na frente de muita gente. Contudo, essa força tem limite.

O WR-V não é um carro de alta velocidade. A mesma transmissão que garante agilidade também mantém o carro gritando excessivamente. Em arrancadas até 60 km/h, o motor opera no giro de maior entrega de torque e o barulho invade a cabine sem dó.

É um comportamento normal em carros CVT que não simulam marchas perfeitamente, e ainda mais corriqueiro na Honda. Entretanto, notei uma falta grave de isolamento acústico. O ruído do motor invade a cabine e incomoda.

Parece que o motor 1.5 é o sexto passageiro dentro do carro. Há também muito ruído de rodagem e de vento, vindo especialmente do retrovisor. Na estrada, a situação fica nítida: o WR-V carece de torque e precisa encher o motor para ultrapassagens. Resultado: gritaria.

Economia de combustível: O Honda WR-V faz mais com menos

O consumo, como em todo Honda, surpreende. Ele faz 8,2/8,9 km/l com etanol e 12,0/12,8 km/l com gasolina (cidade/estrada). Segundo o INMETRO, os resultados são piores que os do HR-V devido à aerodinâmica de tijolo.

Só que na vida real, ele entrega números melhores. Em nossos testes, ele fez 10,5 km/l na cidade com etanol e surpreendentes 12,6 km/l na rodovia, também com o combustível de cana. Porém, se você tiver o pé pesado, esse consumo cai drasticamente.

Dinâmica e Suspensão: Uma receita para o Brasil

Dinamicamente, o Honda WR-V difere do HR-V. Enquanto o irmão mais caro foca em uma tocada esportiva com suspensão firme, o novato prioriza conforto e robustez. A Honda acertou a suspensão de acordo com o público brasileiro.

Ele encara buraqueiras tranquilamente, absorvendo impactos com competência. Na estrada, mantém-se estável o tempo todo. A direção é um pouco mais leve que o padrão da marca, mas ainda assim direta, o que torna a condução prazerosa. O WR-V é equilibrado e gostoso de dirigir, voltado para quem prefere conforto a voracidade em curvas. Deixa a desejar apenas pelo barulho interno e motor fraco para estrada.

Tecnologia Honda Sensing: Uma referência tal qual a Volvo

A Honda calibra o sistema ADAS com maestria. O WR-V traz o Honda Sensing de série desde a entrada. O piloto automático adaptativo e o sistema de manutenção em faixa atuam de forma orgânica. O carro assume o controle quando necessário, sem parecer uma babá que impede qualquer movimento, como ocorre em algumas marcas chinesas.

Interior e a Sensação de Baixo Custo

Além do barulho do motor, o interior denota a aura de baixo custo do WR-V. Embora os plásticos e o couro sejam de qualidade, o desenho é simplório. As saídas de ar parecem frágeis e os botões do ar-condicionado são bem mais simples que os de City e HR-V.

O WR-V é o único Honda atual no Brasil com freio de estacionamento mecânico, com uma manopla de aspécto mole e frágil. A central multimídia também não é referência: ela trava constantemente e reinicia toda vez que você liga o motor. Com o tempo, o show de apresentação duplo da central junto ao painel de instrumentos que também faz barulho ao ligar, irrita.

Pelo menos a Honda corrigiu o brilho da tela, que agora coordena com os faróis. A tela, contudo, tem qualidade, enquanto o painel de instrumentos meio digital é muito completo e de fácil visualização. Vale lembrar: o WR-V não tem iluminação nos botões dos vidros (exceto um toque para o motorista) e nenhuma porta tem comandos iluminados. Pequenas economias de um carro low-cost.

Espaço Interno: Onde o WR-V vence o HR-V

O ponto mais interessante é que o WR-V não é menor que o irmão velho por dentro. Ele é um dos SUVs compactos mais espaçosos do Brasil. Com meus 1,87 m, sentei no banco traseiro com um palmo de distância para o banco dianteiro, em uma posição alta e confortável. O porta-malas leva 458 litros com folga e piso plano, embora o carpete e os plásticos laterais deixem claro tratar-se de um carro simples.

Veredicto: O SUV compacto definitivo para 2026?

Se em 2025 os SUVs já dominavam, em 2026 a situação se amplifica. O brasileiro ama robustez, espaço e aparência mais sofisticada, além de um bom câmbio automático. O Honda WR-V EXL cumpre tudo isso com louvor. Ele entrega mais que os SUVs subcompactos de mesmo preço e carrega a confiabilidade Honda.

Ele deixa as economias aparentes? Claro. Mas muita gente não vai ligar para isso por estar em um SUV. No final das contas, ele é o utilitário mais fácil de recomendar hoje pelo conjunto competente. Eu só não o colocaria na garagem porque valorizo motor potente e dirigibilidade, mas sei que sou minoria.

Ficha Técnica Completa: Honda WR-V EXL 2026

• Preço sugerido: R$ 152.100
• Motor: 1.5 DI i-VTEC Flex, 4 cilindros, 16v (1.498 cm³)
• Potência: 126 cv a 6.200 rpm (E/G)
• Torque: 15,8 kgfm (E) / 15,5 kgfm (G) a 4.600 rpm
• Câmbio: Automático CVT (7 marchas simuladas)
• Tração: Dianteira
• Consumo (Inmetro): Etanol 8,2 km/l (C) / 8,9 km/l (E) | Gasolina 12,0 km/l (C) / 12,8 km/l (E)
• Dimensões: Comprimento 4,32 m | Entre-eixos 2,65 m | Altura 1,65 m | Largura 1,79 m
• Vão livre do solo: 22,3 cm
• Capacidades: Porta-malas 458 litros | Tanque 44 litros

Você teria um Honda WR-V? Conte nos comentários.

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