O que a Fiat fez na Titano 2026 é de tirar o chapéu | Avaliação

Agora que a Fiat Titano chegou à linha 2026 totalmente transformada onde seus olhos não podem ver, posso dizer: esqueça de tudo que você conhecida da caminhonete antes. Os chocalhos bizarros da carroceria e o motor fraco são parte de um passado que ela eliminou. Por isso, preciso bater palmas de pé para o milagre feito em Betim.

O time de engenharia da Fiat do Brasil conseguiu transformar totalmente a Fiat Titano. Ela deixou de ser uma água turvas para renascer como um vinho muito bem feito e que tem custo-benefício forte. Daqueles que você aproveita a promoção no mercado e recomenda para todos. Sim, esse é o nível de mudança brutal da caminhonete. 

O que os olhos não veem, o coração sente sim

Por mais que esteticamente a única alteração da Fiat Titano 2026 seja a parte inferior do para-choque na versão Ranch, tudo que não está na superfície dos olhos foi alterado. Antigamente, a caminhonete da Stellantis chacoalhava lateralmente enquanto pulava excessivamente nas ruas e estradas.

Agora, ela se comporta muito bem. É uma caminhonete sólida, que transmite uma inegável robustez ao rodar. A suspensão é mais firme, mantendo uma boa estabilidade na estrada, enquanto absorve os impactos da buraqueira da cidade com a mesma valentia da Strada e da Toro. Em altas velocidades, ela vai tranquila.

O mesmo vale para a direção, que trocou a assistência hidráulica pela elétrica. A Fiat Titano 2026 tem um certo peso que torna a condução mais segura e combina com a aura robusta da caminhonete. Um grande acerto da engenharia de Betim, especialmente porque ela fica leve nas manobras e é fácil de estacionar.

Parentes próximas

Outra mudança importante ficou por conta do motor. Ele é o mesmo 2.2 quatro cilindros turbo diesel Pratola Serra da Fiat Toro, da Ram Rampage e do Jeep Commander. São 200 cv e 45,9 kgfm de torque, uma evolução considerável frente aos 180 cv e 37,7 kgfm de antes.

Só que se isso parece pouco para você, considere ainda que o 0 a 100 km/h caiu de 15,9 segundos para 9,9 segundos. Já animou, certo? Mas o consumo que agora é de 9,9 km/l na cidade e 10,8 km/l na estrada contra 8,5 km/l e 9,2 km/l, respectivamente. São melhorias em absolutamente todos os aspectos.

E isso é sentido nitidamente no dia-a-dia. Enquanto a antiga Titano sofria para embalar e parecia avessa a velocidades altas, a 2026 se comporta como uma caminhonete média deveria. Acelera bem, mostra força e não nega fôlego. Claro que, frente a modelos V6 como Ranger e Amarok, fica para trás. Mas não deve a modelos com motor quatro cilindros.

Um dos grandes trunfos para isso é a transmissão automática de oito marchas, uma a menos do que os modelos nacionais da Stellantis que usam esse motor diesel. A transmissão ZF é a mesma usada por várias marcas de luxo e sabe trabalhar muito bem com o excelente 2.2 turbo diesel.

As trocas são sentidas com sutis solavancos, mas são rápidas. As quatro primeiras marchas são trocadas muito cedo até, dando a sensação de um câmbio CVT. Já as restantes são mais longas para baixar o giro e consumo na estrada. Em rodovias a 120 km/h, o motor ronrona com giro baixo e garante economia. 

Arestas a aparar

Se na parte dinâmica a Fiat Titano 2026 passou por um verdadeiro milagre. Mas na parte de sistemas de auxílio à condução ainda falta um carinho. O sistema de manutenção em faixa apita excessivamente e antes da hora, não corrigindo o volante como deveria. Além disso, o ACC é um pouco bruto e impreciso.

Nessa renovação, a versão Ranch de R$ 285.990 passou a contar com sistema de manutenção em faixa, piloto automático adaptativo, frenagem autônoma de emergência, alerta de ponto cego, sistema de câmeras 360 graus com boa qualidade de câmeras, freio a disco nas quatro rodas e freio de estacionamento eletrônico.

A lista de itens de série ainda contempla faróis com projetor de LED, controle de tração e estabilidade, chave presencial, seis airbags, sensor de estacionamento dianteiro e traseiro, bancos dianteiros com regulagem eletrica, vidros elétricos nas quatro portas, retrovisor elétrico com rebatimento automático e capota marítima.

Há ainda sensor de farol, sensor de chuva (que se deixar no automático, toda vez que ligar a Titano 2026, ela vai arrastar as palhetas pelo vidro seco e riscá-lo todo), central multimídia com Android Auto e Apple CarPlay sem fio e GPS integrado. Falta um carregador de celular por indução, saída de ar na traseira e saídas USB do tipo C.

Essência de Peugeot

Já não é notícia que a Fiat Titano nasceu como Peugeot Landtrek. Isso faz com que o interior seja puro suco de 208. O volante tem o mesmo desenho do hatch compacto, mas é bem maior e não é achatado em cima porque os instrumentos são vistos através dele, não por cima. 

O acabamento de plástico é muito bem feito, com as mesmas texturas encontradas no SUV compacto 2008. Temos ainda vários botões físicos no console no estilo tecla de piano, que ajudam no uso diário. Curiosamente, a Fiat Titano 2026 tem botões para destrancar e trancar as portas posicionados no painel e também nas portas.

O ar-condicionado digital de duas zonas tem comandos físicos, ao contrário do regular dos Peugeot. Além disso, temos porta-copos grandes no console e um porta-copos direto na saída de ar para refrigerar a bebida. O espaço no painel para o celular não é adequado e fica atrapalhado pelo seletor de tração. 

Volante com ajuste de altura e profundidade faz com que encontrar a posição de dirigir perfeita seja tranquilo. O problema é que o banco é desconfortável. Depois de uma semana dirigindo a Fiat Titano por 700 km, minha coluna sentiu. Já na traseira, o espaço é apertado e o encosto é reto demais.

Ainda há o que trabalhar

Uma adição importante na linha 2026 da Fiat Titano foi o freio de estacionamento eletrônico, que livrou espaço no console central, além da nova manopla de câmbio. Ela também ganhou novo painel de instrumentos e atualização na central multimídia. Contudo, a Stellantis precisa usar seus sistemas próprios na picape.

O painel de instrumentos tem uma tela relativamente grande entre os mostradores analógicos, mas as letras são muito pequenas, a leitura é difícil e seu funcionamento não é intuitivo. Já a central multimídia parece genérica demais e carece de uma utilização mais fácil – coisa que a central já usada em C3, Aircross, Basalt, 208 e 2008 possuem.

Veredicto

Por R$ 285.990, a Fiat Titano Ranch 2026 encara versões intermediárias de outras caminhonetes médias muito menos equipadas. Agora com um motor excelente e correções mais do que necessárias na dirigibilidade, ela se tornou uma candidata séria no segmento de caminhonetes médias e deve ser considerada na hora da compra.

O custo-benefício forte, aliado à enorme rede de concessionárias da Fiat são os maiores atrativos da Titano. Claro que ainda está um degrau abaixo do nível da Mitsubishi Triton e dois atrás da grande referência da categoria, a Ford Ranger. Mas para quem antigamente estava a um abismo de qualquer rival, a evolução foi um verdadeiro milagre. 

Você teria uma Fiat Titano? Conte nos comentários.

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