Volkswagen Golf GTI, quando 245 cv e uma pista vazia dizem tudo | Impressões

Dirigir um carro esportivo nunca é uma má pauta, mesmo que seja em pleno fim de semana. Existem convites que puxam como ímã, e quando se trata de guiar um Volkswagen Golf GTI, a emoção fala mais alto. A oportunidade foi ainda mais rara por podermos acelerar em um aeroporto. Foi isso que vivemos em São Joaquim da Barra (SP)um dos primeiros do Brasil, erguido durante a Revolução Constitucionalista de 1932.

Foram duas voltas curtas, mas intensas. Os 245 cv do motor 2.0 turbo estavam à disposição em uma longa reta e em curvas fortes, suficientes para matar a saudade desde 2019, quando o GTI saiu do Brasil. 

Ao volante

A sensação de estar em uma plataforma MQB bem acertada com o motor 2.0 EA888 Evo4 é de uma situação que se tornou rara. A versão brasileira entrega 245 cv e 37,7 kgfm de torque — menos que os 265 cv do europeu, mas ainda assim um conjunto afiado. O câmbio DSG de dupla embreagem com sete marchas é daqueles que parecem adivinhar o que o motorista quer — rápido e preciso.

Rodamos no modo Sport, e não poderia ser diferente. Acelerador mais sensível, respostas mais imediatas e o ronco mais presente, tanto pelo escapamento quanto pelo sound actuator dentro da cabine. É um som que arrepia, sem exageros. No cronômetro oficial, ele acelera de 0 a 100 km/h em 6,1 segundos. Na prática, parece até menos, tamanha a disposição.

Foi nas curvas do improvisado circuito de aeroporto que o GTI mostrou a razão de ser chamado de ícone. Fizemos mudanças de direção fortes em torno de 70 km/h e o hatch manteve firmeza impressionante, praticamente sem rolagem de carroceria.

A tração dianteira, muitas vezes vista como limitadora, aqui é compensada pelo diferencial eletrônico e pelo sistema de vetorização de torque, que trabalham junto ao Vehicle Dynamics Manager. O resultado é uma tração otimizada e controle absoluto da dianteira, mesmo em situações que poderiam levar ao subesterço.

Forçando ainda mais, com mais de 80 km/h em curvas fechadas, o carro chegou a dar uma leve saída de traseira. Mas corrigir o Golf é tão fácil e natural que parece parte da diversão. Ele aponta exatamente para onde você quer e entrega confiança total.

Outro ponto que chamou atenção foram os freios. Discos ventilados nas quatro rodas com ótima sensibilidade de pedal e conseguiu suportar o uso intenso sem perder eficiência. Sob calor de 35 ºC e dezenas de jornalistas colocaram o carro no limite e o GTI aguentou firme e provou que o equilíbrio entre motor, suspensão e freio é parte central do projeto.

O retorno

Depois de seis anos fora do Brasil, o Golf GTI volta em 2026 importado da Alemanha. Chega como parte da estratégia VW Legends, que também trouxe o Nivus GTS e o renovado Jetta GLI. Apesar de não ter rivais diretos, inevitavelmente será comparado a esportivos como Honda Civic Type R e Toyota GR Corolla.

Veredito

Em duas voltas já deu para perceber que o Golf GTI segue sendo aquele carro que faz jus à tradição. Ele não impressiona apenas nos números, mas na forma como entrega controle e prazer ao volante. Poucos carros conseguem ser tão equilibrados — e por isso, mesmo após quase 50 anos, continua sendo o hot hatch definitivo.

E você, colocaria um GTI desses na sua garagem? Deixe sua opinião nos comentários!