Capri, Maverick e Mustang: entenda por que a Ford recicla nomes de esportivos

Não é de hoje que a Ford tem mania de reaproveitar nomes de carros clássicos para fazer outros tipos de modelos. Isso já aconteceu com Capri, Maverick e até com Mustang. Contudo, essa estratégia de reaproveitar marcas famosas em segmentos diferentes tem um motivo na história da fabricante.

Recentemente, a Ford declarou que resgataria nomes clássicos de seu portfólio para fortalecer produtos modernos. A ideia central evita a criação de marcas desconhecidas. Dessa maneira, a empresa utiliza o peso de modelos históricos para vender novos projetos. Por isso, nomes como Escort, Fiesta, Focus e até EcoSport também podem retornar em breve.

A trajetória do Ford Capri

Vendido na Europa entre 1968 e 1986, o Ford Capri teve três gerações consagradas. Embora muitos o considerem o Mustang europeu, o modelo nem sempre entregava performance esportiva de fato. Inegavelmente, muitas versões utilizavam motores 1.3 de quatro cilindros com desempenho inferior ao de um Ford Ka.

A primeira quebra de expectativa com o nome ocorreu em 1991. Na época, um conversível compacto produzido na Austrália utilizou o batismo. O modelo usava a plataforma do Mazda 323 e possuía tração dianteira. Agora, o Capri é um SUV elétrico com até 335 cv e tração integral. Ele é baseado no Volkswagen ID.5.

O caso Maverick: de muscle-car a picape

O nome Maverick talvez represente a mudança mais drástica na percepção do público brasileiro. Originalmente, o modelo foi um compacto nos EUA. No Brasil, ele se tornou um ícone V8 entre 1973 e 1979. Entretanto, a Ford já utilizou esse batismo em utilitários da Nissan anteriormente.

Atualmente, Maverick nomeia a picape de entrada da marca. Ela é oferecida com motor 2.0 turbo ou conjunto híbrido 2.5. Curiosamente, a pronúncia mudou no Brasil para diferenciar os veículos. Falamos Maveríck para o antigo cupê e Máverick para a caminhonete atual. Essa adaptação reflete a nova fase do nome.

Mustang e a linha Mach-E

Diferentemente dos outros casos, o Mustang original segue em produção ao lado de sua variante elétrica. O SUV Mustang Mach-E quase recebeu o sobrenome Mach 1, mas a rejeição do público impediu a escolha. Certamente, o Mach-E e o novo Capri compartilham porte e proposta no catálogo europeu.

No Brasil, a Ford vende apenas a versão GT do Mach-E. O modelo entrega 487 cv e tração integral. Ele garante autonomia de 500 km e aceleração digna de esportivo, apesar do formato de SUV.

Qual será o próximo clássico que a Ford transformará em utilitário? Conte sua aposta nos comentários.