Fiat Tipo: o último carro médio da história da marca italiana

Desde que a Fiat não usava nomes de verdade para seus carros, sua linha sempre foi composta de carros compactos e médios. As famílias de modelos muitas vezes possuíam versões hatch, sedan e perua nos dois tamanhos. Mas a morte anunciada do Fiat Tipo para 2026 encerra um capítulo histórico da marca italiana da Stellantis.

A Fiat sempre teve pelo menos um hatch médio em linha. Começou com o primeiro Tipo em 1988, sucedido pela dupla Bravo e Brava em 1995, depois pelo Stilo em 2001, até que o Bravo voltou em 2007, para ser sucedido pelo Tipo em 2014. Mas agora, a saga de modelos médios da Fiat terá fim.

Informações revelaram que o Fiat Tipo será descontinuado no meio do ano que vem, sendo que originalmente ele teria sua produção interrompida agora na virada do ano. Mas como é o último Fiat médio de todos os tempos? Vamos conhecer o último Fiat Tipo.

Simples, mas bem feito

Desenhado por Roberto Giolito no Centro Stile Fiat na Itália, o Tipo influenciou diretamente o design do Argo, lançado dois anos depois. Inclusive, o modelo médio passa uma sensação de Argão mais do que o Pulse. A frente tem o mesmo estilo de faróis espichados e grade frontal sorridente. 

Coincidentemente ou não, nesses dez anos de vida, o Tipo só mudou o para-choque frontal tal qual o Argo brasileiro. A princípio, a ideia do modelo era ser uma espécie de Logan no segmento de carros médios. Ele é maior e mais barato que modelos equivalentes na categoria, servindo como alternativa de baixo custo, mas ainda um pouco refinado.

A família é constituída por três carrocerias: hatch, sedan (vendido na Turquia como Egea) e perua (Tipo SW). Inclusive a Tipo SW marcou a volta da Fiat ao segmento de station wagons depois que a Croma e a Stilo MultiWagon foram aposentadas. O sedan indiretamente substituiu o Linea, que era um produto mais antigo, e o hatch veio no lugar do Bravo.

Por dentro, o Fiat Tipo usa o mesmo volante e painel de instrumentos dos primeiros Renegade, além da central multimídia flutuante de Argo e Cronos. O visual é simples, sem nenhuma peça macia ao toque, mas um acabamento bem feito como a Fiat já mostrou saber fazer.

Alma de Renegade

Construído sobre a plataforma Small Wide, o Fiat Tipo compartilha sua base com a Toro e com o 500X, além de modelos como os Jeep Renegade, Compass e Commander e a Ram Rampage. Lá na Europa ainda foram feitos os modelos 500X e 500L nessa base, além do Alfa Romeo Tonale – recentemente reestilizado.

Em seu lançamento, o Fiat Tipo foi oferecido com motores 1.4 Fire de 95 cv, sim o mesmo que o Palio usava. Assim como os diesel 1.3 de 95 cv e 1.6 de 130 cv, ambos turbo. Em todas as versões, o câmbio era manual de seis marchas, o que causou problemas nas vendas iniciais do modelo visto que o segmento já pede um câmbio automático.

A Fiat lançou depois em 2016 o motor 1.4 T-Jet com 120 cv e câmbio manual, enquanto o 1.6 E.TorQ que também foi usado pelo Palio chegou ao Tipo, mas com câmbio automático de seis marchas. Esses dois motores foram descontinuados em 2020. Já em 2021, a Fiat instalou o 1.0 três cilindros turbo com 100 cv ao invés dos 128 cv que ele tem no Brasil.

Outra diferença é que não há opção de câmbio além do manual de cinco marchas, sendo que aqui no Brasil esse motor só tem opção de câmbio CVT. Para quem quer algo a mais, a Fiat oferece o 1.5 Firefly quatro cilindros aspirado semi-híbrido de 48V com câmbio de dupla embreagem de sete marchas. A potência é de 130 cv apenas.

Ou seja, nada de motores mais fortes para o Tipo que tem compatibilidade com sistemas híbrido PHEV, motor 1.3 turbo ou 2.0 turbo, mas que nunca foram usados nele. O foco sempre foi em baixo custo, por isso o modelo sempre teve motores muito fracos para o seu porte. 

Dodge mexicano

Originalmente pensado apenas para a Europa, a Fiat decidiu transformar o Tipo em um carro global depois de alguns anos de mercado. Ele passou a ser vendido na África do Sul nas versões hatch e sedan, enquanto o México ganhou um tempero diferente. Como a Fiat não é tão forte por lá, a Dodge assumiu o Tipo.

Assim, entre 2017 e 2020, o Fiat Tipo foi vendido na terra da tequila como Dodge Neon. O problema é que, enquanto os mexicanos andavam de Civic, Sentra e Corolla com motor 2.0, a Stellantis resolveu usar o motor 1.6 do Palio no Neon com ofegantes 110 cv. As vendas foram péssimas desde o começo, com recorde de 5.271 unidades em 2017.

Futuro é dos SUVs

Com a morte do Fiat Tipo no ano que vem, a marca italiana deixará de ter um hatch médio em seu portfólio, vai abrir mão do segmento de sedans médios e não terá mais uma perua sequer em linha. Não será a morte total dos sedans da Fiat (ainda) porque o Cronos sobrevive na América do Sul.

Para superar a falta do Tipo, a Stellantis vai substituir a família toda pela segunda geração de Pulse e Fastback. Ambos serão derivados do novo Uno / Grande Panda e serão versões Fiat dos Citroën Aircross e Basalt. Inclusive, eles serão produzidos também no Brasil.

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