Por que a fórmula do Honda Fit é insuperável até hoje? 

Todo carro quando sai de linha deixa órfãos. Mas até hoje a grande maioria dos modelos sempre teve um sucessor direto ou indireto. Em muitos casos, fez falta, mas de maneira mais sutil. Só que, estamos entrando em 2026 e nenhuma marca, nem mesmo a própria Honda, conseguiu fazer algo como o Fit.

Produzido e vendido no Brasil de 2004 a 2021, o Honda Fit deixou uma legião de fãs que até hoje suplicam pela volta do hatch. Os mesmos clientes que não se sentem atendidos pelos três carros que a Honda tentou colocar no lugar do modelo: City Hatch, WR-V e HR-V. Mas como ele conquistou tanta gente? Sendo simples, mas genial.

Monovolume, não minivan

Uma das grandes mágicas do Honda Fit era seu formato monovolume. A grande maioria dos hatches compactos – incluso seu irmão City Hatch – contam com capô longo e bem marcado. Com isso, o comprimento total do carro é maior. O visual esportivo e mais baixo melhora a dirigibilidade e o estilo, mas tira pontos de praticidade.

O Fit nunca teve medo de ser um simpatizante das minivans. Ele tinha capô bem curto e vidro dianteiro inclinado, criando a sensação de ser um carro de um volume só. Com o carro todo mais alto, o Honda Fit trazia sensação de dirigir próximo a de um SUV sem apelar para uma suspensão mais alta.

Isso fazia com que ele pudesse ter dinâmica de hatch, mas com uma posição de comando privilegiada. Basicamente o melhor dos dois mundos, especialmente quando nos lembramos da modularidade do interior e da dinâmica típica de um Honda. Ele era firminho de suspensão e direção, mas suficientemente confortável para as massas.

Bancos mágicos

Durante suas três gerações, o Honda Fit orgulhosamente ostentou o sistema Magic Seat – um truque que ele ensinou ao City Hatch e ao HR-V, mas que não deu tempo de mostrar ao WR-V como se faz. Inclusive, mesmo com esse item, seus irmãos não igualam a versatilidade que o compacto tinha.

Com o Magic Seat, o banco traseiro pode ser dobrado para formar um piso plano em relação ao porta-malas. A segunda possibilidade é levantar o assento e criar uma área para cargas altas. Na primeira geração, o Fit levava 353 litros no porta-malas, na segunda vinha com 384 litros, enquanto a terceira entregava 363 litros. E o Magic Seat ampliava absurdamente isso.

Mecânica confiável

Outro ponto no qual o Honda Fit sempre se destacou foi em mecânica. Independentemente de qual geração ou motor usa, o hatch sempre teve a parte mecânica bem confiável. Os motores são econômicos, duráveis e de custo de manutenção baixo. Claro que, todo Fit também tem seus pormenores.

O modelo de segunda geração com câmbio automático tradicional pode ser um pouco mais beberrão do que os irmãos. Já o último Fit tem uma transmissão CVT mais sensível, mas nada de outro mundo ou que não possa ser resolvido rapidamente nas concessionárias da Honda.

Por que o Honda Fit saiu de linha? 

Quando a Honda decidiu encerrar a carreira do Fit no Brasil em 2021, ela também removeu o modelo de linha nos EUA. A quarta geração deixou de ser global e passou a ser oferecida somente na China, Japão e Europa. A justificativa da Honda para não fazer o modelo por aqui é a mesma do Civic e do fato de o HR-V não ter teto solar: custo.

A quarta geração do Honda Fit mudou de plataforma e se tornou um carro bem mais sofisticado do ponto de vista de construção. Basta ver o HR-V o quanto melhorou na segunda geração, mas proporcionalmente ficou bem mais caro – mais caro, inclusive, que a média de seus concorrentes, se tornando o SUV compacto mais caro do Brasil.

Com isso, o modelo foi retirado de linha nos EUA sem substituto. Para o Brasil e outros países em que o custo Fit pesou demais, a Honda desenvolveu o City Hatch. O modelo tem pegada diferente, sendo um meio termo entre um hatch compacto e um médio, enquanto o Fit era a metade do caminho entre um hatch e uma minivan. Ou seja, propostas diferentes.

Por isso, caberia tranquilamente a volta do Honda Fit ao Brasil. Especialmente porque o modelo tem versões híbridas muito interessantes. E, considerando o cliente típico da marca japonesa, mesmo que ele custasse mais caro que o City Hatch e, se fosse oferecido híbrido, venderia muito.

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