Diante da profusão de novas marcas chinesas de carros, algumas têm mirado o segmento premium, como Zeekr, NIO, Hyptec, Denza etc. Se você nunca ouviu falar da Voge, aqui vai sua história. E tem tudo a ver com as marcas de carros já citadas. Ela é a primeira marca chinesa voltada exclusivamente ao segmento high-end, concebida para competir nos mais exigentes mercados internacionais.
Desde sua fundação em 1993, o Grupo Loncin, dono da Voge, construiu uma trajetória significativa na indústria de duas rodas. Hoje, figura entre os maiores fabricantes da Ásia, com uma produção anual superior a três milhões de motocicletas.
A combinação entre escala industrial, inovação e excelência técnica abriu caminho, ainda em 2005, para uma parceria histórica com a BMW Motorrad, um acordo que começou com a produção do motor monocilíndrico de 650 cm³ e evoluiu para uma colaboração de engenharia que continua ativa, envolvendo motores bicilíndricos e até motocicletas completas.
O passo natural dessa evolução foi criar uma marca própria de alto nível, capaz de traduzir toda a experiência acumulada em design, tecnologia e processos produtivos. Assim nasceu a Voge, em 2018.
Refinamento no design
No EICMA 2025, a Voge apresenta seu mais recente símbolo dessa ambição global: a CU625. Uma custom moderna que combina personalidade e refinamento, marcada pelo guidão tipo drag bar, espelhos nas pontas dos manetes, detalhes escurecidos e o escapamento em estilo fatia de salame, que dá um toque clássico à sua identidade contemporânea.
A lista de equipamentos confirma o posicionamento premium: iluminação full LED, controle de tração, painel TFT circular, sensores de pressão dos pneus e duas portas USB (Tipo A e C). Cada elemento reforça o cuidado da Voge em alinhar estilo e tecnologia.
No centro da CU625 pulsa um motor V-twin de 578,2 cm³, arrefecido a líquido, que entrega 60,3 cv de potência e 61 Nm de torque. O câmbio de seis marchas oferece dois modos de pilotagem, enquanto a transmissão por correia assegura suavidade e baixa manutenção — características típicas das customs de alto padrão.
Só merecia um monochoque na traseira
O chassi em berço duplo de aço, combinado ao garfo invertido e aos amortecedores traseiros ajustáveis, proporciona estabilidade e conforto em qualquer ritmo. Mas um monochoque seria bem-vindo.
Com rodas de liga leve, pneus sem câmara (130/90-16 na dianteira e 150/80-16 na traseira), peso de 199 kg e assento a apenas 710 mm do solo, a CU625 promete pilotagem acessível, equilibrada e prazerosa.
Ainda sem presença oficial no Brasil, a Voge já desperta curiosidade entre os motociclistas locais. Modelos como a 500R e a 525DSX mostram que a marca tem fôlego para disputar espaço com fabricantes tradicionais — e a CU625 surge como prova de que a nova geração de motos chinesas chegou para surpreender, competir e redefinir expectativas.
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