A Suzuki abre 2026 mexendo em um de seus ativos mais importantes no segmento aventureiro. A V-Strom 800 ganha novas opções de cores nas duas versões disponíveis no Brasil. A atualização é pontual, mas estratégica. O intuito claro consiste em renovar o apelo visual de sua big trail e mantê-la em sintonia com as tendências atuais do mercado motociclístico.
Com menos de 700 unidades emplacadas em 2025 (janeiro a novembro), ela não aparece na lista das dez big trail mais vendidas, apesar da ótima fama entre os simpatizantes desse segmento. Vendida a R$ 63.800 (V-Strom 800) e R$ 67.500 (V-Strom 800 DE), ela não faz feio nas aptidões técnicas. Talvez falte mesmo apenas alguma novidade para recolocá-la no rol de opções de compras dos motociclistas.
As mudanças alcançam tanto a V-Strom 800DE, claramente orientada ao uso off-road, quanto a V-Strom 800 equipada com rodas de liga leve, pensada para o turismo esportivo e para quem roda majoritariamente em asfalto. Em comum, as duas reforçam a identidade robusta da família e sustentam o posicionamento da V-Strom como sinônimo de versatilidade, tecnologia e confiabilidade.
Quais são as novidades?
Na V-Strom 800DE, o line-up passa a contar com três novas combinações de cores. A clássica preta (Glass Sparkle Black) permanece, agora acompanhada pelo branco com detalhes e rodas azuis (Pearl Tech White) e pelo amarelo Champion Yellow nº 2. Esta última, em especial, conversa diretamente com a herança off-road da Suzuki e ajuda a enfatizar o espírito aventureiro e funcional do modelo.
Mais do que um exercício estético, a V-Strom 800DE segue se destacando pelo conjunto técnico voltado à exploração fora do asfalto. O motor bicilíndrico paralelo de 776 cm³ entrega torque consistente em baixas e médias rotações, característica essencial para trilhas, estradas de terra e longas jornadas.
A receita inclui ainda roda dianteira de 21 polegadas, suspensões de longo curso, controle de tração, quick shifter bidirecional e um pacote eletrônico completo, que sustenta a proposta robusta e versátil do modelo.
Versão da Suzuki V-Storm para rodar no asfalto
A V-Strom 800 com rodas de liga leve também recebe novas opções visuais. As cores preta com detalhes em amarelo (Metallic Mat Black nº 2), vermelha com detalhes em preto (Candy Daring Red) e cinza metálico com preto (Metallic Ort Gray nº 3) reforçam a proposta mais touring e urbana da versão, sem descaracterizar o DNA aventureiro da linha.
A versão mais barata mantém o foco no turismo esportivo e no uso rodoviário, aproveitando o mesmo motor para oferecer um equilíbrio refinado entre desempenho, conforto e eficiência. A ergonomia bem resolvida, a carenagem com boa proteção aerodinâmica e os recursos eletrônicos, como modos de pilotagem e controle de tração, tornam a versão especialmente atraente para quem percorre grandes distâncias com regularidade.
Além disso, com a atualização de cores, a Suzuki reforça o posicionamento da família V-Strom 800 como uma das mais completas do segmento Big Trail.
Preparadas para diferentes tipos de jornada e perfis de uso, a V-Strom 800DE e a V-Strom 800 seguem como peças centrais da estratégia da marca no Brasil, mantendo viva a tradição aventureira que consagrou o nome V-Strom . Quem sabe, em 2026, ela retorne às paradas de sucesso.
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O problema da Suzuki no Brasil nem são as cores. E até os preços são competitivos. O problema é a representação. A JToledo afunda a marca no Brasil. Isso só vai mudar se um dia a Suzuki achar que deve ter uma representação própria no país. Aí, talvez, ela venha a ter algum destque.