Com o objetivo de vender 50 mil carros no ano que vem, a Omoda & Jaecoo prepara um investimento gigante no Brasil. Com expansão de rede e três novos SUVs já com lançamento programado, a marca chinesa anunciou que terá motores flex no Brasil em 2026. Contudo, a CAOA pode não ter acesso a essa tecnologia.
Com investimento anunciado de R$ 15 milhões no desenvolvimento de motores flex para o Brasil, a Omoda & Jaecoo pretende expandir sua atuação no mercado nacional. A marca ainda não anunciou quais serão os motores a receber essa tecnologia bicombustível, mas existem possibilidades.
A mais provável é que o 1.5 quatro cilindros turbo que hoje é usado em aplicações PHEV (Jaecoo 7 e Omoda 7) e HEV (Omoda 5) seja o escolhido. Em conversa com jornalistas, Leandro Teixeira, head de produto e planejamento de preço disse que os motores escolhidos tem quatro cilindros. Mas há possibilidade de um três cilindros.
Além disso, Roger Corassa, novo Vice-Presidente Executivo no Brasil da O&J, afirmou que as possibilidades para esse motor estão todas abertas. Ou seja, ele pode ser semi-híbrido (MHEV), híbrido tradicional (HEV) ou híbrido plug-in (PHEV). Mas também não foi descartado a ideia de usar o motor sem eletrificação alguma.
Fábrica no Brasil
A Omoda & Jaecoo tem trabalhado fortemente na implementação de uma fábrica no Brasil. A marca ainda não anunciou quando isso vai acontecer, mas está na lista de prioridades do novo vice-presidente. Inclusive, segundo ele, é um de seus objetivos para 2026 — ainda que a fábrica, em si, não deva ficar pronta no ano que vem.
Há estudos para vários tipos de possibilidades. Uma delas, inclusive, é reabrir a fábrica de Jacareí, no interior de São Paulo, que foi erguida pela Chery e hoje pertence (em partes) à CAOA. Mas justamente o entrave com o grupo que representa a Chery, obras necessárias no local e o sindicato são os entraves mais fortes.
A O&J não descarta a possibilidade de fabricar carros no Brasil usando um parceiro local. Ou seja, pode aproveitar a fábrica de alguém ou usar fornecedores, como a Chevrolet fará com a antiga fábrica da Troller para montar seus carros elétricos em solo nacional.
O regime de produção poderá ser em SKD ou CKD, ou até completo. Para a marca, tudo está em estudo e esse formato ainda está em andamento. Quando aos modelos, a Chery pretende nacionalizar os Omoda 4, 5 e 7, além dos Jaecoo 5 e 7. Modelos elétricos como Omoda E5 e o grandão Jaecoo 8, por serem de nicho, estão descartados.
Mais concessionárias
Outro ponto importante sobre a expansão da Omoda & Jaecoo no Brasil é sobre a rede de concessionárias. A marca chinesa pretende ter 100 pontos de vendas no ano que vem, sendo que em 2025 ela fechará com 80 concessionárias. A ideia é expandir em direção ao interior, pegando cidades menores e longe da capital.
Com isso, a O&J quer abocanhar um espaço entre as 10 marcas mais vendidas do Brasil. Se o ritmo de 50 mil unidades por ano se concretizar (e é algo bem plausível frente ao volume que ela já fez esse ano), será o suficiente para se tornar a terceira marca chinesa mais vendida do país.
A BYD e a CAOA Chery ainda estão longe do patamar pretendido pela Omoda & Jaecoo, mas será o suficiente para deixar a GWM para trás, além de todas as outras chinesas que chegaram neste ano.
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Sobre a fábrica de Jacareí, o que está travando o uso dela é a postura da CAOA, que pretende dificultar qualquer possibilidade futura de ruptura de parceria com a Chery. A CAOA manter a fábrica fechada, é um direito dela. Porém, a partir do momento em que ela prefere manter tudo parado ao invés de vender a planta, se torna uma postura imoral, pois além de não estar cumprindo com a função social que se espera de uma empresa, tanto geração de emprego como remunerar quem tem ações na empresa, estão lesando os cofres públicos de Jacareí, devido aos incentivos fiscais que continuam sendo disponibilizados, por contrato e com a doação da área.
Obras no local não são um entrave. Afinal, as instalações industriais são modernas e não precisarão de obras. Só que como em qualquer planta onde a Omoda & Jaecoo for iniciar atividades, terão que instalar maquinário novo e uma nova linha de montagem. Quanto ao Sindicato, já foi mais intransigente no passado. A própria diretoria da CAOA Chery disse que eles nunca foram um grande problema para a empresa.