Presidente da Toyota diz que mundo ideal só teria Corolla e Yaris

Diferentemente da maioria dos executivos de grandes fabricantes de carros, os quais passam o dia todo trancados no escritório e pouco colocam a mão na graxa, Akio Toyoda, atual presidente da Toyota, se mostra um verdadeiro entusiasta. A equipe interna o conhece pelo apelido de Morizo. Sob esse pseudônimo, o executivo participa ativamente do desenvolvimento de novos carros da marca, especialmente os modelos da divisão GR (Gazoo Racing).

O carro ideal segundo Morizo

Uma prova clara desse espírito acelerado surgiu durante um evento interno recente da fabricante. Ao conversar com um engenheiro novato da companhia, o jovem questionou o executivo sobre o que a Toyota considera como um carro ideal para o mercado. Akio Toyoda foi enfático e direto na resposta: “se fabricarmos somente o que eu gosto, só teríamos o GR Corolla e o GR Yaris”.

Ou seja, no mundo idealizado por Toyoda, a marca japonesa sobreviveria exclusivamente com hatches esportivos de tração integral e câmbio manual. Honestamente, não acho a ideia nada mal. Afinal, tal qual o chefão da marca, meu tipo de carro preferido é justamente um belo hot hatch. Inclusive, o GR Corolla figura entre os veículos que mais me diverti dirigindo em 2025, mas um pouco abaixo do seu eterno rival, o Honda Civic Type-R.

A realidade financeira da maior do mundo

Entretanto, a Toyota não sustenta o posto de maior fabricante de carros do mundo focando apenas em entusiastas que gostam de queimar pneu em track days. Ainda que esse lado passional da marca esteja cada vez mais aflorado nos últimos anos, a grande parcela dos lucros provém de modelos mais conservadores. Grande parte dos campeões de vendas da gigante japonesa são carros considerados sem graça por puristas, mas que entregam exatamente o que o público geral deseja: confiabilidade e baixo custo de manutenção.

Globalmente, a Toyota mantém sua dominância por meio de modelos como a Hilux, o Corolla, o RAV4 e o Camry. Além disso, a fabricante domina diversos mercados de baixo custo com projetos específicos para clientes de países emergentes. Essa estratégia clara permite que ela tenha fôlego financeiro para, de vez em quando, deixar Akio Toyoda brincar de piloto e criar máquinas sensacionais como o Yaris de rali.

Decerto, existe um abismo entre o que o coração do presidente pede e o que a planilha do departamento financeiro exige. No final das contas, são os milhões de Corollas híbridos e picapes a diesel vendidos que pagam a conta do desenvolvimento de um motor turbo de três cilindros capaz de entregar 300 cv de potência. Sem a caretice necessária do mercado de massa, os brinquedos de Morizo dificilmente sairiam do papel.

Você acredita que a Toyota sobreviveria comercialmente se focasse somente na diversidade do Corolla e do Yaris? Conte sua opinião nos comentários.

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