Investindo forte na eletrificação total de sua linha, mas sem abandonar modelos híbridos e a combustão, a Toyota lançou o Highlander EV nos EUA. O modelo funciona como um equivalente monobloco do Toyota SW4, tendo porte semelhante e posicionamento voltado a grandes famílias. Ele chega para ser o produto mais moderno e caro da gama.
A nova versão engrossa a família composta pelo Highlander a combustão, que oferece motores 2.0 e 2.4 turbo, 3.5 V6 aspirado ou híbrido 2.5. Há também o Grand Highlander, modelo ligeiramente maior que utiliza o motor 2.4 turbo ou o híbrido 2.4 aspirado. O novo SUV 100% elétrico assume agora o topo tecnológico da linha.
Ele será oferecido em duas opções de motorização, sendo que a versão com tração dianteira entrega 224 cv e 27,4 kgfm de torque. Embora a potência pareça adequada, o torque é idêntico ao de motores 1.3 turbo de Stellantis e Renault. É um número modesto para um veículo que pesa claramente mais de duas toneladas.
Dimensões generosas e autonomia do novo SUV elétrico
Considere que o Toyota Highlander EV é um SUV de 5,05 m de comprimento, 1,98 m de largura e 1,70 m de altura. Com entre-eixos de 3,05 m, ele exige mais força, por isso a Toyota oferece a variante com tração integral de 343 cv e 44,7 kgfm. Nessa configuração AWD, o modelo recebe baterias de 95,8 kWh.
Segundo a marca, a versão com tração integral pode rodar até 514 km com uma carga completa. Já o modelo de entrada, com tração dianteira e baterias de 77 kWh, entrega 461 km de autonomia. O visual traz inspiração direta no Prius e, indiretamente, no Honda Prelude e na Ferrari Amalfi, com faróis em C.
A frente apresenta uma luz de neblina na parte intermediária do para-choque, que tem aberturas de ar em T e grade trapezoidal. Diferente de outros SUVs, o Highlander não tem para-lamas pretos, deixando apenas a parte inferior da carroceria com cor contrastante. O teto também traz uma tonalidade diferente do restante do corpo.
Interior de luxo com padrão Lexus e espaço para sete
Pensado como alternativa a carros de luxo, o Highlander EV tem interior quase no nível de um Lexus. Aliás, as maçanetas com abertura por botão foram herdadas justamente dos modelos NX e RX da divisão premium. O primo elétrico do Toyota SW4 traz muito couro artificial e material macio aplicado em todo o painel.
Seguindo uma escola chinesa de design, ele tem console central alto e painel de instrumentos digital feito por uma tela separada. A central multimídia é enorme e a manopla de câmbio fica entre dois carregadores por indução. Felizmente, mesmo com a tela gigante, a Toyota manteve comandos físicos para o ar-condicionado e rádio.
Como é padrão no Highlander, o modelo oferece espaço para sete pessoas com a terceira fileira de bancos. Eles não são tão luxuosos quanto os outros, mas dão conta do recado, enquanto a segunda fileira corre sobre trilhos. O porta-malas leva 450 litros com as três fileiras em uso ou 1.292 litros com cinco lugares.
Se a Toyota decidir vender o Highlander EV no Brasil, você levaria um para casa ou ainda prefere o diesel? Conte nos comentários se esse conjunto elétrico vence a tradição do Toyota SW4.
