Toyota Yaris Cross x Honda WR-V: o duelo japonês dos novatos

O ano de 2025 foi bastante agitado no quesito lançamentos. Entre os mais esperados estavam o Renault Boreal, Volkswagen Tera e a dupla japonesa Toyota Yaris Cross e Honda WR-V. O primeiro chegou para ser o carro mais acessível da marca dona do Corolla. Já o segundo volta a ser vendido no Brasil, mas não mais nenhum laço com o Fit, tal como era em sua primeira geração.

Aliás, eles dois serão as estrelas deste comparativo. Vamos trazer detalhes de visual, tamanho, itens de série e consumo. Assim, você pode conhecê-los um pouco melhor e ver qual dos dois SUVs compactos japoneses melhor atende suas necessidades.

Quadradinhos

O Honda WR-V quer te atrair pelo ar robusto. Por isso que ele aposta em visual mais reto e quadrado. Na dianteira, se destacam capô elevado, para-brisa levemente inclinado e grade com tamanho amplo e pintada de preto. O para-choque é saliente, tem entradas de ar na parte inferior e skidplate cinza.

Tem ainda faróis retangulares e interligados por uma barra cromada. Dos lados, ele aposta em caixas de rodas e saias demarcadas. Inclusive, suas rodas de liga leve são de 17 polegadas e sempre pintadas em dois tons. Na traseira, ele segue a moda atual e traz lanternas interligadas, spoiler integrado ao teto e janela ampla.

Todavia, o novo WR-V poderá sofrer com a maldição do Fit. O que acontece é que sua tampa do porta-malas e o para-choque são bem rentes. Ou seja, qualquer encostadinha deixará o SUV amassado nessa região. Em relação ao tamanho, o irmão do HR-V possui 4,32 m de comprimento, 1,79 m de largura, 1,65 m de altura e 2,65 m de entre-eixos. O porta-malas acomoda 458 litros, sendo um dos maiores da categoria.

Do outro lado, o Toyota Yaris Cross prefere apostar em desenho mais invocado. Na frente, ele traz capô com vincos centrais, faróis finos e grade trapezoidal. A entrada de ar na parte inferior e as linhas do para-choque passam uma imagem mais imponente.

Nas laterais, o Yaris Cross copia o WR-V e também tem caixas de rodas e saias laterais destacadas. As rodas são sempre em duas cores e podem ter 17 ou 18 polegadas, dependendo da versão. A parte de trás, o irmão menor do Corolla Cross usa linhas mais proeminentes. Spoiler integrado ao teto, janela ampla e tampa do porta-malas encorpada atraem olhares.

Diferentemente do SUV da Honda, o da Toyota não tem lanternas interligadas. Aliás, os iluminadores são largos e invadem em partes a lateral. Os para-choques traseiros dos competidores contam com superfícies pintadas de preto. Sobre medidas, o Yaris Cross tem 4,31 m de comprimento, 1,77 m de largura, 1,65 m de altura e 2,62 m de entre-eixos. O porta-malas tem 400 litros, porém as versões HEV levam 391 litros.

Nada novo sob o sol

Apesar de lidarem em um segmento disputado, os dois SUVs compactos não se renderam à moda e não conhecem o motor turbo de perto. O WR-V só conhece o propulsor 1.5 aspirado flex com injeção direta. Ele entrega 126 cv a 6.200 rpm e 15,5 (G)/15,8 (E) kgfm de torque a 4.600 rpm. O câmbio é automático do tipo CVT e tem sete marchas simuladas. Sua tração é dianteira.

O peso é de 1.278 kg, a velocidade máxima é de 175 km/h e o 0 a 100 km/h é feito em 11,5 segundos. Sobre consumo, a Honda declarou que o WR-V faz 8,2 km/l na cidade e 8,9 km/l na estrada com etanol. Já com gasolina, as médias mudam para 12 km/l e 12,8 km/l, na ordem. O tanque de combustível tem 44 litros. A autonomia rodoviária com etanol é de 392 km e com gasolina é de 563 km.

Já o Toyota Yaris Cross aposta em duas motorizações diferentes. As versões mais baratas trazem o motor 1.5 aspirado flex com injeção direta. Trata-se de uma evolução do conjunto que o Yaris hatch usava. Tem 122 cv a 6 mil rpm e 15,3 (E)/ 14,3 (G) kgfm de torque a 4.800 rpm. A transmissão é automática do tipo CVT com sete marchas simuladas e a tração é dianteira.

As versões a combustão pesam 1.185 kg. A velocidade máxima é de 170 km/h e a aceleração de 0 a 100 km/h é feita em 13 segundos. Em relação ao consumo, o SUV marca 8,8 km/l em ambiente urbano e 10,2 km/l em ambiente rodoviário com etanol. Já com gasolina, ele faz 12,6 km/l e 14,3 km/l. O tanque de combustível tem 42 litros. O alcance rodoviário com etanol é de 428 km e com gasolina sobe para 601 km.

Porém, um destaque do SUV da Toyota é ter versões híbridas convencionais flex. Aqui, o Yaris Cross combina o motor 1.5 aspirado de quatro cilindros flex de 91 cv e 12,3 kgfm com um conjunto elétrico que se auto carrega e tem 80 cv e 14,4 kgfm. Tudo junto rende 111 cv e a transmissão é desenvolvida para este sistema eletrificado.

Neste caso, essas variantes pesam entre 1.270 kg e 1.295 kg. A velocidade máxima é de 160 km/h e o 0 a 100 km/h é feito em 14 segundos. Sobre consumo, as médias com etanol são de 13,2 km/l na cidade e 10,7 km/l na estrada. Com gasolina no tanque, elas mudam para 17,9 km/l e 15,3 km/, respectivamente. O alcance rodoviário com etanol é de 385 km e com gasolina passa a ser de 551 km.

Equipamentos de série

A fim de atrair a clientela, o WR-V de entrada já vem com painel de instrumentos de sete polegadas, central multimídia de 10″, direção elétrica progressiva e piloto automático adaptativo. Além disso, ele tem ainda frenagem autônoma, farol alto automático, alerta de saída e centralização de faixa. Sensor crepuscular, DRL’s e lanternas de LED complementam o pacote.

Já a versão mais cara traz todos esses itens e agrega rack de teto, faróis de neblina de LED e chave presencial. Tem também ar-condicionado automático, bancos de couro, quatro alto-falantes e carregador de celular por indução. Entretanto, a nova geração do WR-V não conta com o sistema Magic Seat nos bancos traseiros, eles são apenas bipartidos.

O Yaris Cross vem de fábrica com acabamento em couro, faróis de LED, retrovisores com rebatimento e seis airbags. Ainda nesse sentido, ele traz assistente de pré-colisão, piloto automático adaptativo para qualquer velocidade e alerta de mudança de faixa com controle da direção. Ar-condicionado digital e automático, sensor de estacionamento traseiro e farol alto automático se destacam.

Sua versão mais cara, a XRX Hybrid se destaca por ter câmera de estacionamento 360° e teto panorâmico fixo com cortina elétrica. Aliás, esta variante possui alerta de ponto cego, assistente de tráfego cruzado traseiro e rodas de liga leve de 18″ escurecidas.

Preços

Com o intuito de não ter briga interna com o HR-V, a Honda optou por oferecer o novo WR-V apenas em duas versões. Ele é oferecido nas variantes EX, tabelada em R$ 144.900, e EXL, que sai por R$ 149.900. As duas opções contam com sete cores em seu catálogo: branco Topázio perolizado ou Tafetá sólido, prata Platinum metálico, cinza Basalto metálico, preto Cristal perolizado, azul Aurora perolizado ou Cósmico metálico.

O WR-V é o primeiro carro da marca a ser produzido no Brasil e ter seis anos de garantia. Calha de chuva, porca antifurto para rodas, soleira de resina ou iluminada e para-barros são acessórios que podem equipar o SUV.

O Toyota Yaris Cross chegou e se tornou o carro mais acessível da marca. Ele é vendido em quatro versões. A mais barata é a XRE e que sai por R$ 161.390. Ela pode ser pintada em sete cores distintas, entre elas: branco Polar ou Lunar, cinza Granito, prata Lua Nova, vermelho Granada ou azul Netuno. Acima dele está o XRX. Este já sai por R$ 178.990.

Essa versão já pode ter carroceria em dois tons. Mais caro que ele é o XRE Hybrid. A primeira versão híbrida tem a mesma paleta da variante a combustão, só que custa R$ 172.390. E o Yaris Cross XRX Hybrid é o mais caro da linha e tem preço inicial de R$ 189.990. Ele tem a opção de carroceria em duas cores e sua garantia é de 10 anos, desde que o proprietário siga rigorosamente as normas da montadora.

Qual desses novos SUVs compactos japoneses você compraria? Conte nos comentários

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