Ford admite poder voltar com Fusion, Focus e Fiesta

A Ford vive hoje uma estratégia completamente diferente da que tinha há dez ou quinze anos no Brasil e nos principais mercados ocidentais, onde a marca deixou para trás hatches, sedãs e SUVs urbanos para apostar quase tudo em picapes, utilitários robustos e modelos com apelo off-road ou eletrificado. Só que o mundo mudou, os preços subiram bastante e a própria Ford começa a admitir que talvez tenha fechado portas demais.

De acordo com o site Autonews, o CEO da Ford, Jim Farley, reconheceu o potencial que os sedãs possuem no mercado: “Nunca diga nunca. O mercado de sedãs é muito dinâmico. Não é que não exista mercado. É que não conseguimos encontrar uma maneira de competir e ser lucrativos. Bem, talvez encontremos uma maneira de fazer isso.”

Segundo o site, Farley também já tinha deixado claro que a empresa não conseguiu enfrentar rivais como Toyota e Hyundai nesse terreno, o que levou ao corte de modelos como Fiesta e Focus. 

Diversos modelos mortos, sem sucessão

Nos últimos anos, a marca encerrou uma lista pesada de modelos tradicionais. O Focus saiu de linha na Europa em 2025, o Fusion já tinha deixado o Brasil e os Estados Unidos, o Taurus desapareceu da América do Norte, assim como SUVs mais urbanos como Edge e Escape, conhecido como Kuga na Europa. 

Hoje, sedãs da Ford praticamente só sobrevivem na China, onde esse tipo de carroceria ainda é muito valorizado, caso do Mondeo, que nada mais é do que o Fusion renomeado. Enquanto isso, a Ford reforçou um portfólio muito mais voltado para o fora de estrada. Exemplos como a F-150, Ranger, Maverick, Bronco estão aí para provar.

Carros muito caros de produzir e de vender

O problema é que os carros estão muito caros, não só no Brasil. Os Estados Unidos, por exemplo, teve um aumento brutal nos preços nos últimos anos, onde o valor médio de um carro já passou de US$ 50 mil (cerca de R$ 270 mil) e a parcela mensal gira perto de 800 dólares (R$ 4.300), números que afastam cada vez mais compradores do mercado de zero quilômetro.

Hoje, a Ford reconhece que existe demanda por carros mais baratos e isso aparece de forma muito concreta nos números. A Maverick virou um sucesso justamente por ser uma das opções mais acessíveis da marca, assim como o Chevrolet Trax dentro da General Motors. Quando o preço cai, o volume aparece.

Farley usou esse exemplo para explicar que a empresa está reformulando fábricas e projetos para desenvolver veículos estruturalmente mais baratos, não apenas versões capadas. A Ford, inclusive, já confirmou que prepara uma picape elétrica mais acessível para 2027 e também caminhonetes a combustão com objetivo de preço mais acessível a partir de 2029.

Ao mesmo tempo, a marca ainda tem resquícios de sedãs vivos em alguns mercados específicos. O Taurus ainda é vendido no Oriente Médio e o Mondeo na China, onde inclusive já passou por atualização visual recente. Esses carros mostram que a Ford ainda sabe fazer sedãs, só optou por não oferecê-los onde julgou não ser rentável.

Rumores também falam de um possível sedã esportivo de quatro portas derivado do Mustang, algo que internamente circula como Mach 4, o que especula que esse formato nunca foi totalmente abandonado, apenas colocado em segundo plano.

Mas e você: acha que o consumidor ainda quer sedãs acessíveis ou o mercado já mudou de vez para SUVs e picapes? Deixe seu comentário!