76% das vendas do Polo no Brasil em março são da versão Track

Desde que a Volkswagen apresentou o Tera no Brasil, muito foi falado sobre a ameaça que o SUV subcompacto exerceria sobre o reinado do Polo. O que parecia um fato, não se concretizou, visto que o hatch compacto segue vendendo muito bem mesmo ao lado de seu novo irmão. Mas o truque para isso tem nome e sobrenome: Volkswagen Polo Track.

Cruzando dados da Bright Consulting e da K.Lume Consultoria, descobrimos que 76% das vendas do Volkswagen Polo em março foram da versão Track. De um total de 11.051 unidades emplacadas pela marca no mês que passou, exatas 8.402 unidades eram da versão de entrada. O restante das 2.649 unidades tem seus emplacamentos divididos entre as versões Sense e Highline, sendo que a primeira é a mais emplacada.

Além disso, o forte da versão Track é a venda direta. Afinal, 6.150 unidades das 8.402 unidades da versão de entrada do Polo foram adquiridas dessa maneira, resultando em 73,2% do emplacamento total. No final das contas, o Volkswagen Polo Track conseguiu o feito que a marca havia escalado: ser o substituto do Gol.

Como funciona a gama do Polo no Brasil?

Ele se tornou o carro de trabalho da marca, sendo comumente visto por aí rodando uniformizado, adesivado, na mão de motoristas de Uber e em empresas. Até porque seu forte também é o apelo de preço. O Polo normal mais barato é o Sense, que parte de R$ 112.990 e conta com motor 1.0 TSI três cilindros turbo e câmbio automático.

Depois, temos o Highline de R$ 136.990 com o mesmo conjunto mecânico. O Polo Track, por outro lado, sai por R$ 95.490 e só tem motor 1.0 MPI três cilindros aspirado e câmbio manual. Vale lembrar que ainda existe o Polo Robust, mas ele é um Track com algumas modificações para melhorar a performance em terra e custa exatamente a mesma coisa – além de sair como Polo Track no documento.

Você teria um Volkswagen Polo Track? Conte nos comentários.