Caoa Chery Tiggo 5X 2027 vira dor de cabeça para muitos rivais | Impressões

Lançado no Brasil em 2018, o Caoa Chery Tiggo 5X nunca foi exatamente um protagonista em seu segmento. E isso é compreensível, já que a categoria de SUVs compactos vive lotada e novos modelos surgem quase mensalmente. Recentemente apagado pelo sucesso estrondoso que seu irmão Tiggo 7 Sport fez, a Caoa Chery precisou agir rápido com ele para não deixá-lo cair no esquecimento.

Por conta disso, a marca antecipou as renovações visuais que só apareceriam no Salão do Automóvel de São Paulo em 2025. Agora, o modelo estreia a linha 2027 com uma estratégia de preços extremamente agressiva. São duas versões: a Sport por R$ 119.990 e a Pro por R$ 134.990.

Só para você, caro leitor, ter uma noção do que isso representa: por R$ 119.990 você só leva as versões PCD extremamente peladas de Volkswagen T-Cross ou Chevrolet Tracker. Além disso, esse valor é o mesmo de variantes intermediárias de SUVs subcompactos, como o VW Tera, o Renault Kardian e o Fiat Pulse.

Já a versão topo de linha Pro, com seu nível de equipamentos, concorre diretamente com modelos na faixa de R$ 180 mil. Diante disso, fica a pergunta: será que a velha escola chinesa de cobrar menos e entregar mais em um carro nitidamente inferior voltou?

Como é dirigir o Caoa Chery Tiggo 5X?

Para a linha 2027, a Caoa Chery aplicou alterações no motor 1.5 turbo flex de quatro cilindros. O SUV segue entregando 150 cv, mas agora o torque subiu para 22,75 kgfm. A marca também afirma que o Tiggo 5X conta com respostas mais rápidas do acelerador, o que de fato o deixou mais ágil no uso urbano.

Esse motor trabalha em harmonia com a transmissão automática do tipo CVT de nove marchas simuladas. Ao contrário de alguns rivais, mas alinhado ao comportamento dos sistemas da Toyota e da Stellantis, a caixa do Tiggo 5X não cria aquele irritante efeito enceradeira. A entrega de força é ampla, garantindo ultrapassagens rápidas e a agilidade esperada de um carro com motor maior do que 1.0 turbo. O acelerador responde rápido e o câmbio permite elevar a rotação sem fazer o motor gritar desesperadamente.

Modos de condução e acerto de direção

Um ponto que merece atenção é que a marca deu ao Tiggo 5X apenas dois modos de condução: Sport e Eco. No mais forte, a rotação fica alta e o carro permanece aceso, enquanto no econômico as respostas se tornam sutilmente mais lentas. No entanto, falta um modo normal para o dia a dia.

Outro ponto que necessitava de ajuste é a direção que, como na maioria dos carros chineses, é excessivamente leve. Para quem prioriza conforto em manobras, é ótimo. Contudo, ela retira a sensação de solidez em altas velocidades e parece boba demais. Isso contrasta com a suspensão bem acertada: o Tiggo 5X brasileiro é o único do mundo com suspensão traseira independente, o que garante melhor resposta dinâmica e boa absorção de impactos.

Em compensação, o isolamento acústico é excelente. O rodar é silencioso e a vedação das portas isola bem os ruídos externos. Nosso contato com o carro ocorreu em boa parte dentro do galpão de peças da Caoa, onde havia música alta e pessoas falando, e o modelo conseguiu filtrar todo esse barulho com eficiência.

Consumo e itens de série

Apesar das qualidades, o consumo do Tiggo 5X ainda assusta. O modelo faz oficialmente 6,6 km/l na cidade com etanol e não passa de 8 km/l na estrada. Na gasolina, os números são 10 km/l na cidade e 11,7 km/l na estrada. São marcas dignas de motores bem maiores, o que pode pesar no bolso a longo prazo.

Por outro lado, a lista de itens de série tenta compensar essa sede. Desde a versão Sport, ele traz chave presencial, faróis full-LED, bancos em couro com ajuste elétrico, câmera de ré e ar-condicionado digital de duas zonas. A versão Pro adiciona rodas de 18 polegadas, teto solar panorâmico e um pacote completo de segurança com frenagem autônoma e piloto automático adaptativo. Vale destacar que os sete airbags e os sete anos de garantia são de série em ambas as versões.

Acabamento referência

Se a referência em acabamento no segmento sempre foi o próprio Tiggo 5X e o Jeep Renegade, agora a Caoa Chery elevou o sarrafo. O modelo conta com um novo painel de instrumentos digital e central multimídia, ambos de 10,25 polegadas, integrados em uma mesma faixa que lembra os carros da Mercedes-Benz e é o mesmo do primo Omoda 5.

As telas possuem ótima qualidade, embora o display pareça pequeno se comparado a outros chineses recentes. O restante do acabamento mantém o padrão: materiais macios nas portas e no painel, além de revestimento em couro no console e nos bancos. Na traseira, os passageiros desfrutam de um espaço generoso e saída de ar exclusiva, embora as portas tragam plástico duro na parte superior.

Veredicto

Com excelente custo-benefício e acabamento que é referência na categoria, o Caoa Chery Tiggo 5X deixa de ser apenas mais um para se tornar o carro que oferece mais por menos. Diferente do estigma dos chineses antigos, ele não é um carro pior do que os rivais.

Pelo contrário, ele está no mesmo patamar de modelos estabelecidos. A estratégia inteligente foi precificar um SUV compacto como se fosse um subcompacto. Afinal, o que você economiza na compra, provavelmente gastará no posto de combustível.

Você teria um Caoa Chery Tiggo 5X ou o consumo te afastaria dele? Conte nos comentários.

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