Lançado no início de 2018, o Fiat Cronos tem se mantido firme e forte ao longo de sete anos de presença de mercado como uma opção interessante para famílias e motoristas de aplicativo. Baseado na plataforma MP-S, derivada da MP1 do Argo, o sedan compacto se apoia especialmente em um trunfo: o porta-malas de 525 litros e também em otras cositas más.
Um volume que supera até mesmo alguns sedans e utilitários esportivos médios. Mas será esse o único destaque do três-volumes da Fiat? De acordo com a Fenabrave, no primeiro semestre de 2025, o Fiat Cronos somou 14.551 unidades emplacadas — bem próximo das 14.931 do Hyundai HB20S.
A seu favor está o recente facelift da linha 2026, que aproxima o modelo do visual dos Fiat europeus, com linhas mais verticais inspiradas no novo Grande Panda. A nova grade tridimensional conecta os faróis Full-LED com luzes diurnas (DRL) divididas, enquanto o para-choque foi redesenhado exibindo também elementos verticalizados. Nas laterais, rodas de liga leve de 15 polegadas ganham pintura preta no pacote opcional S-Design (R$ 4.090), que adiciona ainda spoiler na tampa do porta-malas e frisos nas portas.
Partindo de R$ 116.490, a versão Drive 1.3 AT equipada com o pacote S-Design e pintura metálica cinza Silverstone (R$ 1.990) chega a R$ 122.570. OU seja, mais cara, inclusive, que a configuração Precision 1.3 AT (R$ 119.000). Apesar disso, o que mais joga contra nele?
O que mais o Fiat Cronos 2026 oferece?
Além dos retoques visuais, o pacote S-Design traz câmera de ré, ar-condicionado digital automático, espelhos com ajuste elétrico, volante revestido em couro, luzes de neblina em LED e chave presencial. Ainda assim, a versão conta apenas com dois airbags — as bolsas laterais de tórax são exclusivas da topo de linha Precision.
O interior é escurecido e conta com faixa cinza no painel. O acabamento, embora todo em plástico, mostra boa qualidade e possui uma textura agradável. Contudo, o quadro de instrumentos usa mostradores analógicos para velocímetro e conta-giros, e uma tela TFT monocromática de 3,5″ ao centro do cluster exibe as informações do computador de bordo.
O multimídia, com tela de sete polegadas, é compatível com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, mas a visualização poderia ser melhor pelo tamanho. Além disso, algo que incomoda é a qualidade do sistema de áudio. Ele é composto por quatro alto-falantes e dois tweeters, exigindo regulagens manuais para entregar qualidade sonora satisfatória.
Entre os itens de série estão piloto automático, banco do motorista com ajuste de altura, direção elétrica, sinalização de frenagem de emergência, Isofix para fixação de bancos infantis, assistente de partida em rampa, monitoramento da pressão dos pneus, freios ABS com EBD, vidros elétricos com função um toque e antiesmagamento nas quatro portas, além de coluna de direção ajustável só em altura e banco traseiro bipartido.
E o espaço atrás?
A posição de dirigir e a ergonomia são confortáveis oferecendo comandos bem localizados à mão e boa visibilidade lateral, auxiliada pelo formato dos retrovisores. Todo sedan que se preza precisa cuidar do conforto de quem viaja na segunda fileira, né? No banco traseiro do Fiat Cronos, o espaço é apenas razoável, pois os 2,53 m de entre-eixos limitam a área para pernas e joelhos.
É menos que o oferecido pelo Chevrolet Onix Plus (2,60 m) e pelo Volkswagen Virtus (2,65 m), ambos mais generosos. A exceção é o Hyundai HB20S, que empata com o Cronos nessa dimensão. No Fiat, não há saídas de ar nem entradas USB para os passageiros traseiros, e o túnel central elevado atrapalha um pouco a vida do quinto ocupante que viaja no meio.
Já o porta-malas do Fiat Cronos tem capacidade volumétrica de 525 litros. A boca do compartimento facilita o processo de carregar ou descarregar as malas. Contudo, os pescoços de ganso roubam ligeiramente o espaço, bem como podem amassar as bagagens. Mesmo assim, é um ponto de vantagem do sedan da Fiat, sendo maior que do Virtus (521), do HB20S (475) e do Onix Plus (469).
Apesar dessas limitações da cabine e de já demonstrar os sinais do tempo, o Fiat Cronos se destaca pela mecânica simples e robusta. Sem turbo ou injeção direta, o motor 1.3 8V de quatro cilindros trabalha com um câmbio automático continuamente variável (CVT), que simula sete marchas. Com etanol, entrega 107 cv e 13,7 kgfm, garantindo desempenho coerente com a proposta do modelo.
Silencioso? Até certo ponto.
A rotação costuma se manter entre 1.500 e 2.000 rpm dirigindo com o pé leve no pedal do acelerador, o que ajuda a manter a cabine silenciosa em uso urbano leve. No entanto, quando exigido em retomadas ou subidas, o som do quatro cilindros surge na faixa de 3.500 e 4.000 rpm. Mas nada de grave: o carro responde bem, com entregas lineares e sem atrasos.
A dirigibilidade pode ser resumida como “correta”. O Fiat Cronos não empolga, mas também não decepciona. Está na medida para quem deseja um carro para fazer as tarefas cotidianas e encarar viagens de final de semana. Um ponto positivo é a direção elétrica, sendo leve em baixas velocidades, facilitando manobras e balizas.
O conjunto de suspensões são McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira — tem calibração mais firme, o que ajuda a controlar o rolamento da carroceria em curvas. Mesmo assim, na cidade, filtra bem as irregularidades, com boas respostas na compressão das molas, sem batidas secas. Os pneus com perfil 60 ajudam a manter o rodar suave, enquanto os freios são a disco ventilado de 257 mm na dianteira e tambor de 203 mm na traseira.
Como o consumo é um item importante na hora de escolher um carro para levar a família ou trabalhar com aplicativos de transporte, o consumo declarado pelo Programa de Etiquetagem Veicular do Inmetro é de 8,9 km/l na cidade e 10,7 km/l na estrada com etanol. Quando abastecido com gasolina, os números sobem para 12,6 km/l e 14,6 km/l, respectivamente.
Veredicto
Mais bonito após receber o facelift da linha 2026, o Fiat Cronos mantém seu apelo entre motoristas que buscam um carro espaçoso, econômico e fácil de manter. Não é emocionante ao volante, mas é coerente e entrega o que promete. É sim um carro correto na essência, apesar dos anos de projeto.
Por outro lado, o preço de R$ 122.570 o aproxima de opções mais modernas como Renault Kardian Evolution CVT (R$ 124.190), Volkswagen Tera Comfort 170 TSI (R$ 126.990) e até o Citroën Basalt Shine Turbo 200 (R$ 122.100), que oferecem um projeto mais moderno e ainda o SUV — tão apreciado atualmente pelos consumidores.
O que você acha do Fiat Cronos? Compraria esse sedan? Se você é ou já foi proprietário, compartilhe sua opinião nos comentários!
