Fiat Fastback Limited Edition é bom, mas não faz sentido | Avaliação

Não necessariamente algo que não faz sentido é algo ruim. Por exemplo, não faz sentido comer a sobremesa antes do jantar, mas pode ser uma ideia genial. Assim como o contrário: o trânsito de São Paulo faz sentido, mas não é bom. E nesse paradoxo vive o Fiat Fastback Limited Edition: é um bom carro, mas não faz sentido.

E por quê? Simplesmente porque é uma versão inferior à Abarth, tem menos potência e… é mais caro! Isso se você o equipar tal qual o Abarth. Mas vamos ser sinceros, quem não quer teto solar e banco elétrico? Nisso, a conta já passa. Deixa eu te explicar com mais detalhes.

O Fiat Fastback Limited Edition (que perdeu o sobrenome Powered by Abarth, mas depois explico o motivo) parte de R$ 173.490 contra R$ 179.490 do Abarth. Só que ele traz dois kits opcionais. O primeiro é o Connect Me & Sensor de ponto cego por R$ 3.990, sendo bem óbvio o que ele traz.

Especificamente, o Connect Me é a plataforma da Fiat que oferece integração do carro com o aplicativo. Algo que poucas pessoas usam, mas que pode ser útil. Já o Pack Sunroof de R$ 5.990 é obrigatório, pois agrega teto panorâmico fixo, faróis de neblina de LED, banco do motorista elétrico e luz no retrovisor externo.

Somando isso, temos o Fiat Fastback Limited Edition custando R$ 183.470, portanto quase R$ 4 mil mais caro que o Abarth. E sabe esses opcionais que citei agora? Tudo de série no modelo do escorpião. Só não esqueça que a cor Cinza Silverstone do modelo avaliado soma mais R$ 1.990 na conta.

Equipamentos de topo

Apesar dos itens opcionais se tornarem praticamente obrigatórios, o Fiat Fastback Limited Edition é um carro bem equipado. Ele traz de série chave presencial, partida remota, vidros elétricos nas quatro portas, retrovisor elétrico com rebatimento automático, faróis full-LED com acendimento automático e assistente de luz alta.

Há ainda quatro airbags (enquanto todos os outros SUVs subcompactos usam seis airbags), câmera de ré de alta definição, sensor de estacionamento dianteiro e traseiro, controle de tração e estabilidade, assistente de partida em rampa e freio de estacionamento eletrônico.

Há ainda volante com ajuste de altura e profundidade, revestimento de couro nos bancos, direção elétrica, painel de instrumentos totalmente digital, central multimídia com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, carregador de celular por indução e retrovisor interno eletrocrômico.

Diminuiu, mas nem parece

O motivo pelo qual o Fiat Fastback Limited Edition deixou de ser Powered by Abarth se deu por conta da redução de potência. O motor 1.3 quatro cilindros turbo flex tinha 185 cv e agora lida com 176 cv, mantendo o torque de 27,5 kgfm. Isso se deu por conta do novo ajuste feito devido ao Proconve L8.

Ao contrário do que aconteceu com o Jeep Commander, no qual o torque chega muito mais tarde, a Fiat conseguiu manter a força máxima em 1.750 rpm. Como resultado, o Fastback Limited segue andando muito bem e esses 9 cv de redução não são sentidos na prática.

Ele acelera de 0 a 100 km/h em 8,5 segundos e tem uma agilidade chamativa. Ele não nega fogo ao acelerar e ganha velocidade sem dificuldade, além de ser um carro esperto na cidade por não ser tão grande (apesar de passar a sensação de ser um carro enorme ao dirigir).

O câmbio automático de seis marchas trabalha bem, mas já está chegando em seu limite. Isso porque as reduções têm um certo delay, mas não chega a ser irritante como nos Volkswagen 1.0 TSI. Já as trocas ascendentes são muito suaves e totalmente imperceptíveis.

Mas não espere por um carro totalmente econômico. O motor 1.3 anda bem e bebe bem, tanto que o Fastback marca 7,8 km/l na cidade com etanol e 9,8 km/l na estrada, enquanto com gasolina as médias ficam em 11,3 km/l e 13,6 km/l, respectivamente. Nos nossos testes com etanol, marcou média de 9,6 km/l com 70% do regime na estrada.

A dinâmica que falta

Se acelerando os dois Fiat Fastback com motor 1.3 turbo são praticamente iguais, a diferença essencial entre o Limited Edition e o Abarth está na dinâmica. O modelo não picado pelo veneno do escorpião mantém o mesmo acerto de direção e suspensão das versões 1.0 turbo, que é mais voltado ao conforto. Com isso, ele não é tão bom assim de curvas.

A traseira, longa demais por aproveitar a seção traseira do Cronos, faz com que o Fastback Limited Edition sambe um pouco em curvas mais fortes. Além disso, em frenagens mais pesadas, a traseira também balança.

Em contrapartida, é um carro que se mantém estável na estrada e entrega um relativo conforto no uso diário. Só tome cuidado com as buraqueiras, pois os pneus 215/45 R18 são bem finos e sentem bem trechos ruins. Mas, no geral, é um carro confortável e gostoso de dirigir.

A direção é voltada à neutralidade, não sendo excessivamente leve ou dura. Nas manobras, fica leve como uma pluma, enquanto na estrada fica firme no nível necessário. O Abarth é um pouco mais pesado, tornando as coisas mais divertidas. Falta só um acerto melhor no sistema de manutenção em faixa, contudo.

Valor agregado

Se há algo que a Fiat soube fazer com maestria no interior do Fastback Limited é passar a sensação de um carro refinado. Entre em um Volkswagen Nivus e depois no modelo da Stellantis para ver a diferença brutal de qualidade interna entre os dois modelos. Especialmente porque o italiano usou texturas e materiais ao seu favor.

Ele conta com o mesmo tipo de couro usado nos modelos da Jeep para revestir bancos, volante e partes da porta dianteira. É um couro que parece legítimo, não o vinil que muita montadora usa e chama de couro ecológico, mas que mais parece um sofá das Casas Bahia.

A Fiat também trabalhou com texturas diferentes nos plásticos da cabine, que apresentam qualidade acima da média da categoria. Além disso, o console central alto e a central multimídia de alta definição com tela enorme ajudam ainda mais nessa sensação de ser um carro mais sofisticado.

Pena que a maldição do Pulse e do Fastback ainda não foi resolvida. O modelo testado segue com o porta-luvas desalinhado. Havia uma esperança de que isso seria resolvido na linha 2026, mas não. A novidade interna, contudo, ficou por conta dos bancos e do teto, que são opcionais.

O ajuste elétrico dos bancos é uma exclusividade da Fiat no segmento de SUVs subcompactos. Dá mais conforto e, novamente, agrega valor. Mas vale lembrar que, apesar de os bancos serem muito confortáveis e bons, os do Fastback Abarth são melhores. O teto panorâmico é fixo, mas tem uma amplitude interessante, além de cortina elétrica que automaticamente se fecha quando o carro é estacionado.

Conectado

Um destaque que vale fazer no Fiat Fastback é em questão das telas. A central multimídia tem ótima definição, um tamanho generoso (10,1 polegadas), além de ser rápida na conexão de celulares e no uso diário. Ela até tem GPS integrado, mas nos tempos de Waze e Maps, se torna pouco utilizado.

Já o painel de instrumentos contrasta. Não por ser uma tela ruim, mas por nitidamente ter qualidade inferior à central. Dá para ver os pixels da tela e seu funcionamento é mais lento e travado. Apesar disso, tem bons recursos e até vários tipos de visualização e trips.

Questão de espaço

O fato de ser derivado diretamente de um sedan compacto, no caso o Fiat Cronos, fez com que o Fiat Fastback ficasse limitado em questão de espaço. Isso porque o sedan da Fiat tem mais espaço na segunda fileira porque tem bancos finos, enquanto o SUV cupê preferiu por bancos mais bojudos.

O teto é baixo na segunda fileira, sendo ainda mais atrapalhado pelo nicho da cortina. Além disso, quem senta atrás não tem revestimento de couro nas portas, exceto no apoio de braço. Há saída de ar e duas saídas USB, mas o espaço para uma pessoa no meio é muito limitado.

Agora, em porta-malas, o Fiat Fastback dá aula. São 516 litros de capacidade, sendo que o vidro sobe junto da tampa do porta-malas. Com isso, o acesso à área de cargas fica ainda mais amplo, facilitando a entrada e saída de objetos. Outro ponto é o tampão que é dobrável e prático de usar.

Mas, como a estrutura interna é toda do Cronos, existe um buraco entre o piso do porta-malas e o banco traseiro, facilitando a perda de objetos ali. Outro ponto é que a parte estrutural invade boa parte da área de carga. Ainda assim, um dos maiores e mais bem aproveitados porta-malas entre todos os SUVs.

Veredicto

Se você quer um Fiat Fastback, compre a versão Impetus com motor 1.0 turbo semi-híbrido ou parta direto para o Abarth. O Limited Edition, por mais que seja mais discreto e não tenha o ronco delicioso e chamativo do modelo esportivo, não faz sentido a partir do ponto em que fica mais caro do que uma versão superior ao ser igualmente equipado.

Além disso, fica nítido que é motor demais para um carro para o qual existe o acerto esportivo para entregar todo o seu potencial. Bom ele é, muito aliás, mas não faz o menor sentido. A não ser que, com um desconto bom, ele fique substancialmente mais barato que o Abarth. Só que, tabela por tabela, leve o escorpião.

Você teria um Fiat Fastback? Conte nos comentários.

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