GWM Haval H6 One teria tudo para ser perfeito, mas virou refém da exclusividade| Avaliação

Quando você pergunta a um brasileiro qual carro ele gostaria de ter, a resposta costuma ser em torno de espaço, potência, economia, tecnologia e um preço que não custe um rim. E, de fato, faz sentido. O problema é que reunir tudo isso abaixo dos R$ 200 mil é missão quase impossível. A GWM decidiu mostrar que dá, sim, para colocar isso em prática com o Haval H6 na versão One.

O SUV pede R$ 199.000, valor que bate de frente com vários SUV compactos tradicionais e nada eletrificados. Na mesma faixa de preço temos modelos como Volkswagen T-Cross Highline (R$ 196.990), Chevrolet Tracker RS (R$ 190.590), Honda HR-V Advance (R$ 199.400) e até mesmo o Nissan Kicks Platinum (R$ 199.000). 

É nesse cenário que surge o H6 One HEV2, uma edição limitada a 2.000 unidades para celebrar o recorde de vendas em maio, quando o modelo foi líder entre os híbridos.

A proposta é simples e inteligente em se basear na versão HEV2 de R$ 220.000, ou seja, R$ 21.000 a menos. Essa redução veio apenas com a retirada de dois itens — teto solar panorâmico e abertura elétrica do porta-malas. De resto, continua com todos os equipamentos e chega até muito próximo do que oferece a versão GT de R$ 325.000. Em outras palavras, um carro extremamente completo por um valor que derruba o status quo do segmento.

Potência de sobra e economia de muito

E a lógica do Haval H6 One é seguir em termos mecânicos o mesmo conjunto da configuração HEV2, o híbrido tradicional. Isso significa que os motores a combustão e elétrico atuam conjuntamente a maior parte do tempo e ele consegue rodar na energia por pouquíssimos instantes. 

É bem parecido com o que acontece em híbridos como o Toyota Corolla, em que o motor a combustão e o elétrico trabalham em conjunto para tracionar o carro. Mas o Haval tem um sistema mais eficiente, a proposta é bem semelhante ao Honda Civic eHEV.

Na prática, o conjunto é formado por um motor 1.5 turbo a gasolina de 150 cv e um motor elétrico de 177 cv, alimentado por uma bateria de 1,6 kWh. Juntos, eles entregam 243 cv e 54 kgfm de torque, números muito bons para um SUV médio de porte médio-grande. 

Oficialmente, a GWM divulga aceleração de 0 a 100 km/h em 8,8 segundos, mas nos nossos testes chegamos a 8,1 segundos. Ou seja, desempenho de SUVs compactos, como o HR-V 1.5 turbo (8,9 s) ou o T-Cross 1.4 TSI (8,6 s), mesmo com os 1.699 kg. 

A atuação do motor elétrico é tão bem resolvida que você até esquece o peso do carro nas acelerações. Ele embala com facilidade. Você só lembra que ele é um SUV grande mesmo ao andar na cidade em vias mais apertadas devido ao seu porte.   

Mas é justamente no urbano que o SUV mostra o quanto foi bem adaptado ao Brasil. A suspensão, que nos carros chineses tende a ser macia demais por conta do asfalto de lá, aqui recebeu ajuste mais firme e maduro que traz um ótimo equilíbrio, com conforto, sem aquela sensação de ser molengo como o rival BYD Song Plus, além de conseguir absorver com maestria as irregularidades.

E isso também acontece por conta do longo curso da suspensão, que lida bem até em buracos maiores, sem dar pancadas secas, embora em ruas mais esburacadas é possível ouvir alguns ruídos dos amortecedores trabalhando.

O que ainda carrega um pouco da calibragem chinesa é a direção. No modo Conforto, ela é leve demais — chega a ficar bamba. Dá pra resolver isso trocando para o modo Esportivo, que deixa o volante mais firme e dá muita mais confiança. O bom é que o carro deixa este modo ativado mesmo depois de desligar, o que evita ter que ajustar toda vez que entra.

Outro ponto que poderia receber mais atenção da GWM são os freios. Embora o Haval H6 tenha freio a disco nas quatro rodas e pare com competência, a sensação do pedal não é das melhores. 

Ele parece meio borrachudo, o que se faz necessário pisar mais firmemente para ter uma boa frenagem. Na cidade pode incomodar de começo, mas na estrada, ao acionar o pedal com mais força, mostra que o Haval não tem medo de frear.

Na rodovia, o H6 One reforça ainda mais a impressão de ser um SUV confortável e estável de guiar. O conjunto híbrido oferece boas retomadas e aceleração consistente, sem sensação de falta de potência. No modo Eco, é perceptível o corte de desempenho e deixa sim o carro mais contido. Já no modo Sport, a resposta muda completamente, com pedal mais sensível e motor bem mais disposto, como se fosse outro carro. 

Mesmo em velocidades mais altas, o SUV transmite confiança e estabilidade, pedindo muito esforço para começar a mostrar cansaço. Segundo a GWM, a limitação eletrônica é de 175 km/h, mas até próximo disso ele vai firme. 

Nas curvas a ajuda é bem-vinda pela direção com assistência elétrica progressiva com respostas diretas, ajudado pelo controle de tração e estabilidade, que se mostra ativo no momento certo. Se houvesse uma empunhadura de volante melhor, daria ainda mais segurança ao motorista. Especialmente porque o volante é exageradamente grande e tem aro fino.

Já em velocidades de cruzeiro, o funcionamento do sistema híbrido tem o motor a combustão assumindo a maior parte da tração, com suporte do elétrico, já que a bateria não consegue sustentar sozinha essas velocidades de rodovia. Na cidade, há uma variação, às vezes o motor elétrico move o carro sozinho, às vezes o a combustão entra para carregar a bateria, e em outros momentos os dois trabalham juntos. 

Isso nos deu ótimos números de consumo, melhores que do Inmetro que declara 14,4 km/l na cidade e 11,8 km/l na estrada — em nossos testes conseguimos 14,2 km/l no uso urbano, chegando a impressionantes 17,4 km/l em trechos travados da Marginal. 

Já na estrada, a média foi de 14,8 km/l, com direito a 16 km/l rodando na Bandeirantes. Seu tanque suporta 60 litros, o que faz o SUV rodar cerca de 700 km em estrada e 800 km na estrada.

O câmbio automatizado e-Traction tem duas marchas — uma para baixas velocidades e outra para altas. A transição entre elas é quase imperceptível, mas com o motor a combustão acionado dá pra sentir uma leve vibração e aumento de ruído, nada fora do normal. 

Diferente de uma caixa de dupla embreagem, é um sistema eletrônico que faz a gestão automaticamente, sem intervenção do motorista. E no quesito acústica, o SUV também se sai bem, com bom isolamento, filtrando o fluxo de ar e o ruído de rodagem.

Interior completo demais pelo o que cobra

Dentro, o GWM Haval H6 One marca mais um ponto que agrada bastante. A ergonomia é muito bem trabalhada, com volante de ampla regulagem e posição fácil de encontrar até para pessoas mais altas, como eu com 1,88 m. 

Os bancos dianteiros têm ajustes elétricos para motorista e passageiro, além da lombar, e recuam bem, com abas confortáveis em viagens longas. Nesse preço, ainda oferecem ventilação em três níveis para ambos os ocupantes da frente, algo raro de ver no segmento — no Creta, por exemplo, só está disponível para o motorista e na versão Limited.

O que decepciona é a centralização dos comandos do ar-condicionado na multimídia. A gambiarra que encontrei foi desligar e ligar o ar para acessar a tela de configuração, o que é pouco prático. Há ainda o recurso de voz em português do My GWM, que aceita comandos para ajustar a ventilação, mudar rádio, abrir vídeos e outros, mas nem sempre o sistema entende.

A multimídia de 12,3 polegadas tem boa resposta no Apple CarPlay e Android Auto sem fio, mas ainda tem falhas. Em uma semana, três vezes a tela escureceu totalmente quando saía da câmera 360° para voltar ao CarPlay, me obrigando a reconectar o celular. Apesar disso, a central é intuitiva e concentra todos os ajustes no menu de Configuração.

O painel digital de 10,25” tem tamanho adequado, mas a posição pode atrapalhar dependendo do ajuste do volante. Além disso, a distribuição de informações não é das melhores, já que apenas o lado direito pode ser personalizado.

O H6 One entrega head-up display, acabamento em black piano, bancos de couro ecológico, apoio de braço central amplo, ar-condicionado de duas zonas, Wi-Fi 4G, atualizações OTA, carregador por indução de 15 W e som com oito alto-falantes de 140 W. Este último é suficiente, mas falta qualidade em graves e médios, sendo uma das críticas entre os consumidores.

No pacote de segurança é algo extremamente abrangente pelo preço. O SUV oferece seis airbags (frontais, laterais e de cortina, cobrindo também o banco traseiro) e um ADAS de nível 2. Ele oferece controle de cruzeiro adaptativo com função Stop & Go – embora um pouco brusco quando um carro entra na frente –, assistente de faixa com centralização, que também poderia ser mais suave e apita demais caso não seja desativado. 

Há ainda frenagem autônoma, controle de descida, alerta de ponto cego com frenagem em manobras, alerta de tráfego cruzado e até assistente de estacionamento automático com modo Reverso, que tira o carro de ré no mesmo traçado da entrada. 

O SUV ainda oferece EDR (tipo uma caixa preta em caso de acidente), retrovisor fotocrômico, chave presencial com travamento e destravamento por aproximação, E-Call para chamadas de emergência e assistência 24h da GWM, além dos obrigatórios controle de tração e estabilidade.

Espaço não falta

Atrás, o espaço também é muito bom. Mesmo com o banco dianteiro totalmente recuado, sobrou praticamente um palmo entre meu joelho e o encosto, além de oferecer saída de ar, entrada USB-C e apoio de braço central escamoteável. 

Isso se deve aos 2,73 m de entre-eixos, que garantem conforto para as pernas, enquanto a altura de 1,73 m ajuda a dar bom espaço para a cabeça. O porta-malas tem 560 litros e pode chegar a 1.445 litros com os bancos traseiros rebatidos na proporção 60/40, número acima da média da categoria.

Veredicto

É difícil falar mal do Haval H6 One. Pense bem: qual outro carro entrega tanto em equipamentos, espaço, conjunto híbrido pleno eficiente e desempenho por esse valor? Só se apelar pro mercado de usados. Para quem já tirou da cabeça esse preconceito com marcas chinesas, o H6 One é uma pechincha pelo o que oferece, uma compra segura e convincente.

Claro, ainda há detalhes típicos de um carro chinês, mas a GWM se mostra atenta em tropicalizar seus modelos desde que estreou por aqui em 2023, ainda mais com a produção nacional em Iracemápolis (SP). 

Mas o verdadeiro e maior ponto negativo do Haval H6 One, sem dúvida, é sua limitação a apenas 2.000 unidades, uma homenagem que restringe um carro que merecia muito estar no portfólio de forma contínua. A marca até estuda em oferecer essa versão sem limite, mas precisa fazer isso rápido, porque os rivais não estão parados.

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