Os BYD Song Plus e GWM Haval H6 chegaram ao Brasil e rapidamente conquistaram posições notórias no mercado, a prova disso são as altas vendas. Eles apelam para visual encorpado, diversos itens de série e tecnologia para desbancar os SUVs tradicionais. E a Jetour, uma das marcas do grupo Chery, ficou admirada com o feito deles e resolveu trazer o S06 para bater de frente com os modelos.
A nova marca chinesa tem uma estratégia diferente. Ela não chega inicialmente com carros elétricos e sim três SUVs híbridos plug-in com propostas diferentes e preços competitivos. Mas, será que o recém-estreado S06 tem força para brigar de igual para igual com o Song Plus e até o Jeep Compass?
Você vai olhar
Um dos seus principais apelos é o design. Na dianteira, o Jetour S06 traz capô amplo e com vincos centrais bem demarcados. Seus faróis de LED possuem desenho geométrico. O nome da montadora fica estampado em uma parte especial do para-choque, dando um ar mais imponente.
Abaixo, estão as entradas de ar pintadas de preto e grandes. Ao primeiro olhar, você pode se lembrar do Lamborghini Urus. Porém, o modelo não conta com iluminadores de neblina, nem em sua versão mais cara. Dos lados, o S06 possui caixas de rodas demarcadas e rodas de liga leve de 18 ou 20 polegadas, dependendo da variante.
Janelas com faixa cromada, rack de teto e fina saia lateral atraem olhares para o S06 Premium. Atrás, ele tem um pequeno spoiler integrado ao teto, para-choque com apliques pintados de preto e sensor de estacionamento. Contudo, a tampa do porta-malas fica rente. Ou seja, o SUV barato da Jetour poderá sofrer com a maldição do Honda Fit.
As lanternas são finas, escurecidas e interligadas. Em relação ao tamanho, o Jetour S06 possui 4,61 m de comprimento, 1,91 m de largura, 1,69 m de altura e 2,72 m de entre-eixos. Outra penalidade é o porta-malas de modestos 416 litros. Ele é maior que o do Compass (410 litros), mas perde para o Song Plus (574 litros) e Haval H6 PHEV19 (560 litros).
Dá conta do recado?
Debaixo do capô, o S06 quer se destacar perante os rivais tradicionais ao apostar fortemente no conjunto híbrido plug-in. Ele combina o motor 1.5 turbo a gasolina com injeção direta de 135 cv e 20,4 kgfm de torque com um propulsor elétrico de 204 cv e 31,6 kgfm. Juntos, eles rendem 315 cv e 52 kgfm.
Futuramente, o motor a combustão se tornará flex. A bateria tem 19,4 kWh de capacidade e a autonomia elétrica pelo Inmetro é de 70 km. Ela pode tanto ser carregada em corrente alternada quanto contínua. De acordo com a Jetour, a autonomia combinada é de 1.200 km. No modo híbrido, o S06 marca 14 km/l na cidade e 12,6 km/l na estrada.
Ele pesa cerca de 1.800 kg. A velocidade máxima é de 180 km/h e o 0 a 100 km/h é cumprido em 7,8 segundos. O S06 conta com três modos de condução. Mesmo no modo Eco, ele se mostra pronto para andar e não sofre tanto em subidas ou arrancadas.
A suspensão é independente nas quatro rodas e lida bem com as imperfeições. Além disso, ela não deixou o SUV molenga. Ele entra e sai de curvas sem problemas e não há batidas secas. Os freios são a disco, o que ajuda em uma frenagem mais eficiente. O volante tem boa empunhadura e não tem característica anestesiada.
Quer te agradar de todas as formas
A fim de chegar chegando, o Jetour S06 Premium conta com piloto automático adaptativo, assistente de tráfego e de farol alto. Frenagem autônoma, assistente de manutenção e de mudança de faixa são de fábrica. Alerta de ponto cego, de colisão frontal e traseira se destacam. Partida por botão, chave presencial e teto solar estão entre os itens de série.
Ainda nesse sentido, ele tem assistente de estacionamento de 540°, bancos dianteiros com regulagem elétrica, memória, aquecimento e ventilação. Sistema de som Sony e porta-malas com fechamento automático são chamarizes.
Seu painel de instrumentos tem 9,2 polegadas. Pequeno, ele concentra as informações principais e as apresenta o tempo todo. Nível do tanque de combustível, da bateria e o velocímetro se destacam. Ao seu lado está a central multimídia de 15,6″. Ela é rápida, intuitiva e tem Apple CarPlay e Android Auto sem fio.
Tem atalhos rápidos para os mais diversos comandos e ainda uma barra fixa que ajuda a comandar o ar-condicionado. Todavia, a Jetour insistiu em seguir os passos da Volvo e colocou a regulagem dos retrovisores na tela central. Ao invés de ajudar, o sistema não é muito rápido e a segurança fica prejudicada.
O acabamento tem bons encaixes e o couro sintético é de boa qualidade. Aliás, os bancos dianteiros acomodam bem os ocupantes e as portas dianteiras contam com partes macias ao toque, assim como o painel. Entretanto, as portas traseiras já trazem o plástico duro nas portas.
Veredicto
O Jetour S06 é um SUV refinado e que aposta fortemente no preço atrativo para se destacar na categoria. Hoje, ele é o modelo mais barato que a marca oferece aos brasileiros, parte de R$ 199.900 na versão Advance e chega aos R$ 229.900 da variante Premium. E se sai como uma boa compra, dado seus valores acessíveis.
Ele tem bom acabamento, projeto acertado para o mercado brasileiro e se destaca pela eficiência. Porém, a Jetour é uma marca nova e precisa se estabelecer no Brasil. Produto e preço ela tem para deixar os SUVs médios a combustão com medo. Por enquanto, cabe ao S06 anotar o sucesso dos Song Plus e Haval H6 para trilhar o sucesso.
Você teria o Jetour S06 na sua garagem? Conte nos comentários
