Hoje em dia no Brasil, para ter um carro verdadeiramente rápido você tem duas opções: ou comprar um carro a combustão de mais de um milhão ou apelar para um elétrico. BYD Seal e MG 4 XPower já provaram que 0 a 100 km/h em menos de 4 segundos é possível pagando menos de R$ 300 mil. Agora a Volvo faz o mesmo com a grife de luxo no EX30 Ultra Twin Power.
Substituindo a versão Ultra com um motor, a Twin Power entrega 428 cv e 55,4 kgfm de torque através de um motor na dianteira e outro na traseira. Com isso, o 0 a 100 km/h do modelo fica em 3,6 segundos. Exatamente 0,1 segundo mais rápido que o BYD Seal que estampa esse tempo orgulhosamente na tampa traseira.
Como é andar no Volvo EX30 Twin Power?
Com números impressionantes, é de se esperar uma performance a par no Volvo EX30 Twin Power, certo? Mas é mais do que você espera. Ao acelerar fundo, o SUV subcompacto de luxo te da vertigem. A vista fica embaçada nas laterais, sua cabeça gruda nos bancos e certamente algum passageiro vai reclamar de tontura ou passar mal.
É uma aceleração brutal, com muita velocidade e força. Algo que você não espera de um SUV não muito maior do que um Volkswagen Tera. Mas saiba: ele é mais rápido que um Ferrari Enzo. Sim, um SUV elétrico da Volvo é mais rápido do que um dos carros esportivos mais cultuados da história. Isso mostra o quão absurdo os elétricos se tornaram.
O interessante é que no modo normal, o EX30 acelera muito forte, depois de uns segundos ele acelera ainda mais forte. Já no modo Performance, ele entrega toda a cavalaria de uma vez. Essa super velocidade de reação faz com que qualquer ultrapassagem seja brincadeira para ele.
Dinamismo sueco
Com uma plataforma bem construída, o Volvo EX30 é muito sólido. Na estrada, mesmo em alta velocidade (a máxima é de 180 km/h e chega bem rápido), ele se mantém estável e controlado. A direção é voltada ao conforto, sendo relativamente leve, mas mantém o carro em trajetória.
Como todo Volvo, o sistema ADAS é irrepreensível. Ele controla o carro sem ser intrusivo ou encher o saco. As correções de volante são suaves e dentro do necessário, enquanto as acelerações e frenagens do ACC trabalham com precisão para parecer que um ser humano bom de volante seja o controlador de tudo.
Para que essa economia?
Se dirigir o Volvo EX30 é um show, o modelo decepciona no interior. A marca sueca visou utilizar materiais ecologicamente corretos e diminuir a pegada de carbono do modelo. Contudo, fez uso de materiais simples e de toque não agradável, além de algumas economias de componentes como justificativa um maior cuidado com a natureza.
O painel é todo em plástico duro, exceto na porção superior que traz um revestimento áspero no tato, mas acolchoado. A marca também colocou os comandos dos vidros elétricos no console central, unificando também os botões da dianteira e traseira. Os retrovisores precisam ser regulados pela central multimídia, assim como o ar-condicionado.
Até mesmo para abrir um simples porta-luvas (posicionado no centro do Volvo EX30), é preciso usar um botão na central multimídia. Outro problema é que o painel de instrumentos é um pedaço da central multimídia e se você ficar olhando a velocidade do tempo todo (o que é necessário porque o EX30 é rápido), ele te dá bronca e diz que você está desatento ao trânsito.
Em compensação, a central multimídia é muito fácil de ser operada. Ela conta com sistema Android embarcado, o que te permite instalar Google Maps, Waze, Spotify, entre outros aplicativos e praticamente dispensar o Apple CarPlay e o Android Auto. Mas, se quiser, a conexão com os celulares pode ser feita sem fio.
Espaço que sobra e que falta
Na dianteira, o Volvo EX30 é uma vastidão de espaço. Ele tem um porta-objetos enorme no centro do console, além de portas com muito espaço para cacarecos. Cabe até um notebook grande ali. O console central ainda tem uma gaveta com easter eggs e que pode ser acessada pelo banco traseiro.
Em contrapartida, quem senta atrás fica apertado. O banco é curto e o entre-eixos não permite que passageiros de porte médio consigam se sentar confortavelmente ali. Como o banco dianteiro tem posição baixa, o motorista dirige mais deitado, sacrificando o espaço traseiro. O porta-malas leva bons 318 litros.
Veredicto
A inegável confiabilidade de um Volvo, sem contar como a segurança e a dirigibilidade apurada se mantém no EX30 com um motor ou dois motores. Ele é um carro muito bom de dirigir e ainda mais divertido com toda a potência que tem. Mas os defeitos de ergonomia, o interior pobre e o painel de instrumentos são tristes para uma marca com quase 100 anos de mercado.
Se o Volvo EX30 fosse da Geely, Lynk&Co ou Zeekr, estaria tudo bem ver esses tipos de concessões. Mas em uma marca sueca com tantos anos de história e foco em segurança, é uma luz amarela. Se você está ok com esses pontos, abrace um EX30 sem medo por ser um ótimo carro para andar. Se isso te incomoda, compre um Zeekr X, que é um EX30 com menos erros.
Você teria um Volvo EX30? Conte nos comentários.
