Você quer um carro com reações brutas e intempestivas, mas há preocupação com a usabilidade, certo? A equação é simples: esportivos com pneus de perfil baixo e próximos ao solo não combinam com buracos, valetas e lombadas. Obviamente, ninguém quer ficar pelo caminho com um pneu rasgado ou sentir R$ 500.000, R$ 1.000.000, ou mais, raspando no chão.
Não estamos conversando sobre o Porsche 911, um dos poucos esportivos capazes de serem guiados na cidade, ou de algum outro puro-sangue. Falamos de algo, digamos, mais alto em relação ao solo e que ainda acelera com uma brutalidade ímpar, além de oferecer versatilidade na hora de levar objetos volumosos.
São propostas completamente diferentes, embora a Ford Ranger Raptor consiga fazer malabarismos, indo além do asfalto e levando o motorista a lugares onde nenhum outro esportivo grudado no chão chega. Isso, claro, tem um preço: R$ 490.000. São R$ 117.100 a mais em relação à versão Limited V6 3.0 (equipada com o kit opcional), que custa a partir de R$ 372.900.
Ímpetos distintos que se unem mantendo apenas o nome Ranger. Contudo, como é a convivência com a Raptor na cidade, realizando tarefas cotidianas como ir ao supermercado ou encarar um estacionamento de shopping? Será que é simples ou um bicho de sete cabeças, como a maioria dos consumidores acha? Veremos!
Os números que fazem a Ford Ranger Raptor
Anos atrás, em 2022, passei uma temporada com um Ford Mustang Mach 1, utilizando-o como único carro no dia a dia. Motor V8, ronco borbulhante, 483 cv, mais de 56 kgfm e tração traseira… não tinha como dar errado! Até o consumo urbano de gasolina, na casa dos 6,1 km/l trafegando de forma civilizada, surpreendeu! Além dele, em 2024, também já senti o gosto de ser o “dono” de um Mustang GT Performance.
A Ford Ranger Raptor dividiu a minha garagem, lado a lado, com um esportivo nipônico de câmbio manual (cuja experiência contarei em breve em outra avaliação para o Auto+). Embora já seja íntimo da Raptor, estes mais de 15 dias de convivência reforçaram uma pergunta: seria ela o carro definitivo?
A Ford Ranger Raptor segue a escola de verdadeiros ícones com caçamba a exemplo da GMC Syclone, da Dodge Ram SRT-10 e da irmã maior F-150 Raptor. Passado e presente combinados em um utilitário médio que faz de 0 a 100 km/h em 5,8 segundos, associado a uma relação peso-potência de 6,08 kg/cv.Algo de arrancar gargalhadas em uma caminhonete.
Um monstro, sim, com fôlego para deixar para trás muitos esportivos, mesmo com um peso em ordem de marcha de 2.415 kg. O melhor de tudo: é fácil de ser conduzida, desde que haja parcimônia com o pedal do acelerador. Afinal, por ser uma caminhonete média, requer atenção nas mudanças de faixa e na hora de estacionar.
Tamanho é documento na convivência diária?
Essa fera com nome de dinossauro (o Velociraptor viveu no período Cretáceo Superior, sendo um dos símbolos da franquia Jurassic Park) mostra que tamanho importa, sim. São 5,38 m de comprimento, 2,02 m de largura, 1,92 m de altura e 3,27 m de entre-eixos. Dimensões suficientes para “fazer valer o tamanho do carro no trânsito”, como dizia o pai de um grande amigo.
Sim, algumas dessas medidas são similares às da Ranger Limited (5,35 m de comprimento e 1,91 m de largura). Contudo, o grande trunfo da Ford Ranger Raptor, além da engenharia aplicada e do motor de seis bocas, são os 3 cm extras de comprimento e a largura espichada em 11 cm.
Quem está acostumado com um utilitário esportivo compacto ou até um sedan pode estranhar a opulência da carroceria. Entretanto, em poucos quilômetros se pega o jeito, com a visibilidade favorecida pelo amplo campo de visão à frente e pelos grandes retrovisores, que ajudam a monitorar tudo o que se passa em torno da picape.
Difícil de parar?
Na hora de fazer balizas, é preciso prática devido ao porte avantajado. Mas, munida de um arsenal de auxílios, sensores e bipes, com poucos movimentos de volante é possível encaixá-la na vaga. Contudo, andar com a Ford Ranger Raptor em avenidas, como a 23 de Maio, em São Paulo, requer paciência por ela praticamente não caber na faixa de rolagem.
Claro, é uma tarefa mais fácil que conduzir uma F-150 Lariat ou Tremor, mas ainda exige atenção. Só que tudo é compensado pelo que está escondido sob o capô, sobretudo, pela sinfonia de arrepiar produzida pela dupla saída de escape, que até remete a determinadas motocicletas esportivas.
O motor V6 3.0 biturbo a gasolina trabalha com o câmbio automático de dez marchas, produzindo 397 cv e 59,4 kgfm. Como diria Ian Malcolm no primeiro Jurassic Park, “a vida encontra um meio”. E, por vezes, a Ford Ranger Raptor é até mais prazerosa de conduzir que o Mustang GT Performance. É um caráter ímpar que não nega fogo em qualquer faixa de giro, sendo viciante tanto no asfalto quanto na terra.
“É um Landau”: Conforto e Suspensão
Você acelera como um Honda Civic Type R e não toma conhecimento de buracos ou valetas graças à altura livre do solo de 272 mm e aos pneus 285/70 R17, que não incomodam no asfalto. A usabilidade urbana é reforçada pelos ângulos de entrada (32º) e saída (27º), além da capacidade de atravessar áreas inundadas com até 85 cm de profundidade e ainda há diferenciais dianteiro e traseiro blocante. A tração é 4WD.
A suspensão é uma obra-prima: utiliza amortecedores eletrônicos Fox 2.5” Live Valve Racing, capazes de realizar 500 leituras por segundo. Mesmo no modo Sport, não há batidas secas ao trafegar por vias mal pavimentadas. Além dos amortecedores em três modos (Normal, Sport e Off-Road), é possível configurar a direção em quatro modos (Normal, Conforto, Sport, Off-Road) e a sonoridade do escape (Silencioso, Normal, Sport e Baja). O modo Baja, exclusivo da Raptor, otimiza tudo para o fora de estrada em alta velocidade.
A Ford Ranger Raptor é uma picape de múltiplas personalidades. Entre os sete modos de condução disponíveis (Normal, Esportivo, Escorregadio, Lama/Terra, Areia, Baja e Rock Crawl), experimentei diferentes setups, mas o escape permaneceu constante no modo Baja. A RAM 1500 TRX é visceral pelo ronco do V8, porém, a Ford Ranger Raptor entrega um timbre mais agudo e tecnológico.
Nas arrancadas, ouve-se o sopro dos turbos; em altas rotações, o som fica agudo, característico dos motores com seis cilindros dispostos em V. Algo que faz valer cada centavo dos R$ 490.000 investidos. E, surpresa: o consumo urbano ficou entre 6,5 km/l e 7,5 km/l (sem trânsito), o que não assusta pelo que a caminhonete média da Ford oferece.
Mas a Ford Ranger Raptor ainda é uma caminhonete média
Apesar do desempenho, uma caminhonete nasceu para transportar objetos. Aliás, a caçamba oferece 1.250 litros de volume e 715 kg de capacidade de carga, enquanto são seis pontos de fixação. Por dentro não esquece de oferecer um acabamento exclusivo, com detalhes em laranja e bancos envolventes que seguram muito bem o corpo nas curvas e não cansam no uso diário pelo desenho e densidade das espumas.
Além disso, a lista de itens de série é vasta, pois oferece central multimídia vertical de 12,3″, quadro de instrumentos digital e carregador por indução. Da mesma forma, os seis botões auxiliares no teto remetem a cockpits de aviões e dão um toque especial ao interior. Entre um palavrão e outro ao acelerar, me diverti operando esses comandos e curtindo a qualidade do sistema de áudio da B&O.
E a segurança da Ford Ranger Raptor?
Já quem vai atrás desfruta de bom espaço por conta dos 3,27 m de entre-eixos, bem como da boa inclinação do encosto traseiro, o qual ajuda tanto no conforto após deslocamentos longos. Em segurança, inclui controle de cruzeiro adaptativo com função Stop & Go e sete airbags (frontais, laterais, cortinas e joelho para o motorista).
Além disso, o pacote de tecnologia traz alertas de colisão e de tráfego cruzado, bem como a frenagem autônoma de emergência com detecção de pedestres. Da mesma forma, a lista contempla o assistente de manobras evasivas e o auxílio de partida em rampas. Por fim, oferece permanência em faixa, monitoramento de pontos cegos e frenagem pós-colisão.
Veredicto
Afinal, a Ford Ranger Raptor vai muito além de uma picape com visual bombado; ela é o resultado de uma engenharia que permite acelerar forte sem temer buracos ou valetas. Dessa forma, o utilitário combina a potência de um esportivo à versatilidade de uma caminhonete, alcançando destinos impossíveis para veículos com pouca altura em relação ao solo.
Sobretudo, se o tamanho não for um impeditivo para suas vagas de garagem, idas ao shopping ou ao supermercado, a Ford Ranger Raptor é, sem dúvida, um dos veículos mais versáteis, legais e divertidos à venda em nosso mercado. Caso você tenha a grama, pode preparar o PIX para a concessionária sem medo.
Agora eu quero saber a sua opinião: o que você acha da Ford Ranger Raptor? Afinal, você teria essa caminhonete para o dia a dia? Compartilhe nos comentários.
A partir de R$ 490.000
5,38 m de comprimento, 2,02 m de largura, 1,92 m de altura e 3,27 m de entre-eixos
V6 3.0 biturbo associado a câmbio automático dez marchas oferecendo 397 cv e 59,4 kgfm. A tração é 4WD.
1.250 litros de volume e 715 kg de capacidade de carga
3 modos de amortecedor (Normal, Sport e Off-Road)
4 modos de direção selecionáveis (Normal, Conforto, Sport, Off-Road)
4 modos de escapamento selecionáveis (Silencioso, Normal, Sport, Baja)
7 modos de condução selecionáveis (Normal, Esportivo, Escorregadio, Lama/
Terra, Areia, Baja, Rock Crawl)
Ficha Técnica: Ford Ranger Raptor 3.0 V6 Biturbo
Motor e Performance
- Motor: 3.0 V6 EcoBoost, biturbo, injeção direta, duplo comando de válvulas com variação na admissão e no escape, gasolina.
- Potência Máxima: 397 cv a 6.250 rpm
- Torque Máximo: 59,4 kgfm a 3.500 rpm
- Transmissão: automática de 10 marchas com trocas manuais (Paddle Shift)
- Tração: 4×4 com reduzida e bloqueio de diferenciais dianteiro e traseiro
- Aceleração (0-100 km/h): 5,8 segundos
- Velocidade Máxima: 180 km/h (limitada eletronicamente)
Dimensões e Capacidades
- Comprimento: 5,38 m
- Largura: 2,20 m
- Altura: 1,92 m.
- Entre-eixos: 3,27 m
- Vão livre do solo: 272 mm
- Capacidade de Imersão: 850 mm
- Peso em ordem de marcha: 2.415 kg
- Capacidade de Carga: 715 kg
- Volume da Caçamba: 1.250 litros
- Tanque de Combustível: 82 litros
Dinâmica e Suspensão
- Suspensão Dianteira: Independente, braços duplos em alumínio, com amortecedores Fox Live Valve 2.5″
- Suspensão Traseira: Eixo rígido com molas helicoidais e amortecedores Fox Live Valve 2.5″
- Pneus: 285/70 R17 (All-Terrain)
- Ângulo de Entrada: 32º
- Ângulo de Saída: 27º
