Se fosse analisar o Fiat Cronos Precision dentro de uma bolha, provavelmente estaria te recomendando a compra desse sedan compacto da Stellantis logo no começo dessa avaliação. Eu gostei dele, mais até do que deveria. Mas basta olhar para o que a concorrência oferece que não tem como. O tempo passou e o Fiat Cronos ficou.
Neste ano, a Fiat deu ao modelo uma nova frente, com faróis full-LED nas versões mais caras, grade frontal com elementos verticalizados e para-choque modificado. Foi a primeira modificação visual de fato que o sedan recebeu em seus sete anos de vida. Em um ciclo normal, era para uma nova geração estar em gestação nesse momento.
Só que o mercado mudou. Quando o Cronos surgiu, ele substituiu o Grand Siena nas versões mais caras e até pegou o público do Linea. Mas com o tempo, ele acabou se tornando carro de Uber e taxista pela mecânica super confiável e pela robustez. Até por isso que a versão Precision é a que menos faz sentido. Mesmo por convidativos R$ 119.000.
É suficiente
Debaixo do capô da versão topo de linha do Fiat Cronos reside um motor 1.3 Firefly quatro cilindros aspirado de 107 cv e 13,7 kgfm de torque, ligado a um câmbio CVT com sete marchas simuladas. Com 0 a 100 km/h em 12,1 segundos e velocidade máxima de 170 km/h, ele é suficiente.
Na cidade, a agilidade do conjunto chama atenção. As saídas são rápidas e o câmbio não patina, como é o típico dos CVT. Ele sai parecendo até um carro turbo, ganhando velocidade fácil no perímetro urbano. A elasticidade do 1.3 aspirado é um dos grandes trunfos desse sedan compacto.
Porém, caiu na rodovia, a coisa muda. O motor não parece suficiente, pedindo paciência nas retomadas e planejamento no manejo das faixas. Ao pisar forte, o motor responde rápido, mas ele faz questão de invadir a cabine com um ronco muito alto, mostrando a falta de isolamento acústico e a simplicidade do Cronos.
Em relação ao consumo, ele marca bons números. Oficialmente temos 8,9 km/l na cidade com etanol e 10,7 km/l na estrada. Na gasolina, ele faz 12,6 km/l na cidade e 14,6 km/l na estrada. Durante nossos testes com etanol, o modelo conseguiu marcar média de 9,9 km/l em ciclo misto de cidade e estrada.
O maior problema do Fiat Cronos, talvez, seja o fato de que todos os seus concorrentes ou tem motor 1.0 turbo ou pelo menos um 1.5 aspirado. E a Stellantis tem pronto o 1.0 turbo com câmbio CVT em modelos como Pulse e Fastback, que usam a mesma plataforma. O público do sedan não é o mesmo do Fastback e caberia esse motor no Cronos.
Sem dor de cabeça
Considerando que o público de sedans compactos preza mais pelo conforto do que pela dinâmica de rodagem, o Fiat Cronos Precision vai justamente nessa pegada. Ele é um carro no qual você sente a inegável robustez dos modelos da marca italiana. É parrudo, aguenta o tranco e nunca reclama de buraqueiras, ruas ruins ou de rodar sem dó.
A direção elétrica é bem confortável, assumindo uma calibragem extremamente leve na hora das manobras. Algo que ajuda bem a estacionar com facilidade o sedan compacto, que ainda é auxiliado por sensor de ré e câmera, além de retrovisor lateral com função tilt-down. Já com velocidade, temos um volante mais firme e preciso.
Não é um carro para abusar nas curvas, visto que inclina bem e a carroceria rola bastante, mas como a ideia é ter conforto e, quase sempre, levar um passageiro no banco traseiro, é algo totalmente condizente com a proposta. E esqueça qualquer tipo de sistema de auxílio a condução, isso não faz parte da realidade do Fiat Cronos.
Parece um SUV
Outro ponto que atrapalha a dirigibilidade é a ergonomia. O banco foi herdado do Pulse e do Fastback, sendo uma exclusividade da versão Precision. Ele é bem confortável e tem couro de ótima qualidade, surpreendente até para um carro de R$ 119 mil. Só que é exageradamente alto, mesmo no ajuste mais baixo possível.
Some isso ao fato de que o volante não ajusta em profundidade e verá que é quase impossível achar a posição ideal de condução no Fiat Cronos. Quem é muito alto precisa deixar o banco para trás mais do que o necessário e não alcança o volante. Já quem é pequeno, precisa grudar no volante por conta das pernas.
Além disso, o espaço traseiro não é tão bom. Como ele usa o mesmo entre-eixos de 2,52 m do Argo, é uma área acanhada. O banco do Pulse, que é mais grosso do que o padrão das outras versões do Cronos, ajuda a roubar ainda mais espaço na fileira traseira. Aliás, quem senta lá não tem saída de ar e as portas não tem revestimento em couro.
O porta-malas é enorme, com 525 litros é o maior da categoria. Ele conta com abertura com molas, o que faz com que a tampa se abra sozinha ao pressionar o botão na tampa ou na chave (que é presencial nessa versão topo de linha).
Acabamento é referência
Infelizmente a Fiat não mexeu no interior do Cronos no quesito visual, mostrando ainda mais o quão datado esse carro ficou. Entretanto, entre os sedans compactos é, disparado, o que tem melhor acabamento. Não há nenhuma superfície macia ao toque no painel, como o Honda City tem, mas os plásticos usados são bons.
A Stellantis soube trabalhar com cores e texturas diferentes para dar sofisticação, o que é ampliado pelo já citado couro de qualidade nos bancos, volante, manopla de câmbio e portas dianteiras. Até mesmo o botão do ar-condicionado é emborrachado. Ao contrário do Pulse e do Fastback, o Fiat Cronos sempre tem o porta-luvas alinhado.
Pena que o painel de instrumentos deixou de ter a tela LCD entre o conta-giros e o velocímetro que antigamente possuía nos tempos de motor 1.8 aspirado. Agora é um visor monocromático sem graça e com poucas funções. O fato de não ter um painel digital nessa categoria já pesa.
Outro ponto é a central multimídia. Ela tem tela minúscula, que fica ainda mais evidenciado ao usar Android Auto ou Apple CarPlay com ícones que ficam menores do que a ponta dos dedos. A definição da tela é ruim e ela constantemente perde a conexão com o celular, chegando a travar.
Além disso, os porta-objetos do Fiat Cronos são pequenos. Há apenas dois porta-copos, os quais são insuficientes para colocar uma garrafa d’água. O próprio celular não tem onde ser deixado, mostrando que ele foi um carro pensado para antes dos tempos em que os smartphones se integraram aos automóveis.
Itens de série
Por R$ 119.000, o Fiat Cronos Precision vem muito bem equipado. Seu único opcional é o banco revestido em couro marrom por R$ 1.350. Já a cor, dividida entre R$ 990 extras para os tons Branco Banchisa e Vermelho Montecarlo, ou R$ 1.990 para Prata Bari, Branco Alaska ou Cinza Silverstone (da unidade testada).
A lista de equipamentos de série do Cronos top é composta por quatro airbags, controle de tração e estabilidade, faróis full-LED com acendimento automático, central multimídia com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, chave presencial, ar-condicionado digital de uma zona, banco do motorista com regulagem de altura e retrovisor elétrico.
Há ainda luz no retrovisor lateral, vidros elétricos nas quatro portas com função um toque, sensor e câmera de ré.
Veredicto
Por mais que o Fiat Cronos Precision seja um carro muito robusto, econômico e gostoso de dirigir, não vale à pena levá-lo para casa. Seus concorrentes diretos são mais equipados, mais espaçosos e têm motores mais potentes e até mais econômicos. A versão Precision, por R$ 119 mil, é uma pechincha, mas ainda assim deve demais.
A grande questão é, o Fiat Cronos agora vive o que o Grand Siena viveu quando o sedan do Argo foi lançado. Se tornou carro de taxista e de Uber, público esse que tem descontos bons na compra e precisa da confiabilidade e vastidão de peças desse Fiat. Se você não for esse público, leve outro sedan. Ou o Fastback.
Você teria um Fiat Cronos? Conte nos comentários.
Neste valor eu conpro um carro da Honda e muinto mais equipado e a guantidade não discute
Eu comprei 2025 e estou satisfeito. Super econômico e anda muito…faz 17km gasolina ⛽️. Porta mala muito espaço. Sou representante e posso dizer .. vale a pena sim comprar.
Eu comprei 2025 e estou satisfeito. Super econômico e anda muito…faz 17km gasolina ⛽️. Porta mala muito espaço. Sou representante e posso dizer .. vale a pena sim comprar. Tabela fipe excelente.
É verdade amigo,só que o carro da Honda é muito mais caro,que o modelo da Fiat,embora o outro tenha um acabamento mais premium,e é um ótimo carro.
Boa noite comprei um Fiat Clonos estou arrependido porque o painel paresse um chucai faz muito barulho parece um carro velho comprei com 20 dias da entrega liguei pra concessionária dizendo que não quero mais carro tive outros constrangimento aí eu pergunto a vocês tenho direito entregar? mim ajude por favor
E o quesito segurança? Nao evoluiu absolutamente nada. Trabalhei com um Argo tempos atras. Ha problemas graves de ergonomia, mas simples de resolver. Mas a Fiat prefere investir nos monstrinhos SUV, em detrimento de carros bonitos como o Argo e Cronos, que usam a mesma plataforma. Acho um equivoco. Eu mesmo poderia ter comprado um se ele tivesse evoluido. Mas ele permaneceu o mesmo e com um preço ainda inviável em relação aos concorrentes.
esse é o carro do meu sonho,mas estou na dúvida ainda entre o HB20 sedan tudo,carro de taxista e Uber,sou Uber pô e não tenho um cronos,kkkkk
Deveia ter
Moto turbo câmera de re e farol de neblina rada de lig leve do entermediario em diante e ar digital p o valor q está sendo oferecido.
Considerando a problemática ,dos 03, cilindros, Correa banhada a óleo e principalmente o nosso combustível,considero o cronos 1.3 uma ótima aquisição,um excelente custo benefício ,e muita confiabilidade,conforto razoável pra bom,e muita,muita economia.
Só me pergunto se custaria tanto assim ter colocado o capô do Argo nessa reestilização. Sei que as linhas de montagem são diferentes, mas custaria tanto assim? O capô do Argo já estava pronto. Agora ficou com esse capô com dois “bicos” que não fazem NENHUM sentido com a grade, não encontram continuidade em lugar nenhum. Só me reforça que a Fiat é e vai continuar sendo uma fabricante que conta moedas e economiza cada centavo que pode. (Uma curiosa — e pouco justificável — excessão disso foi justamente terem desenvolvido capôs diferentes para Argo e Cronos desde o princípio. 🤡 )
Tenho um cronos precision 2025 e nào tenho o que reclamar, me atende satisfstoriamente para as minhas demandas. Por sinal é o segundo cronos que possuo, o primeiro é de 2018/2019, 1.8 e nào me deu trabalho, recomendo.
Acredito que o problema do banco mais alto não seja problema na versão Drive, ou não?
Possuo um Cronos S-Design 2022 há um ano, e não tenho o que reclamar. Estiloso, robusto, macio ao rodar e muito econômico. Se o computador de bordo não estiver com defeito, ele registrou 19.7 km/l na estrada, só eu e a esposa, com ar ligado. Realmente o motor 2.3 deixa a desejar nas retomadas e ultrapassagens, fora isso é um carro muito bom…
Eu também tenho um Cronos S-DESIGN 24/24 e adoro meu carro, estou super satisfeito com ele.
Tenho um Cronos S-DESIGN 1.3, câmbio manual, ano 24/24, só alegria, carro confortável, dá prazer de dirigir, econômico, não raspa embaixo em lombadas ou depressões, sem falar no porta malas enorme.
Estou super satisfeito.
Parabéns pela Matéria, tinha um cronos 2023 e agora estou com o modelo 2026 . E matéria sobre o carro está perfeita, não faltou nada . Mas no meu caso que usa o carro como táxi, é disparado o melhor custo benefício.
Porquê está descontinuada a fabricação do Cronos Precision 2026 ???? Encomendei um ontem, e hoje o vendedor ligou dizendo que está temporariamente parada a fabricação!!! Sou PCD ,e já tenho um Cronos 2018, que nunca me deu trabalho ou problemas….. Ele está com 24.000 kms…..Agora que ia trocar , não deu certo…….