Toyota GR Yaris destrói tudo que Yaris significava | Impressões

A Toyota é uma marca essencialmente racional e tradicional. Ela tem seus momentos de fortíssima ousadia em que produziu carros icônicos. Mas, de uns tempos para cá, seu lado entusiasta tem sido elevado à quinta potência pela Gazoo Racing.

E, confesso, estou amando isso. A maior prova de que o diabo que vive no ombro de Akio Toyoda atende pelo nome de Toyota GR Yaris. Afinal, esse hot hatch endiabrado carrega o nome do carro mais sem sal e sem graça da história da marca japonesa. Durante anos, o Yaris foi o carro que as pessoas compravam só com a cabeça e se divertiam ao volante tanto quanto ver água esquentar no fogão. Agora, ele é quem faz o circo pegar fogo.

Tivemos nosso primeiro contato com o Toyota GR Yaris no autódromo Velo Città em Mogi Guaçu, interior de São Paulo. Por enquanto, posso só te falar como é dirigir o modelo automático de oito marchas. Isso ocorre porque a Toyota nos pediu para segurar a emoção até o dia 13 de abril para falar como é pilotar a versão manual. Então, semana que vem, volte aqui.

Meio Yaris, meio Corolla

Apesar de compartilhar o nome com o antigo compacto de baixo custo que tínhamos no Brasil e com o novo SUV compacto de projeto tailandês que temos por aqui, o GR Yaris é um carro baseado no modelo europeu/japonês. Ele é construído em uma plataforma mista que junta a porção frontal da TNGA-B com a traseira da TNGA-C.

Ou seja, parte Yaris, parte Corolla. Certamente, isso fez com que o modelo tivesse uma bitola traseira tão larga. Essa largura proveu a ele ancas tão musculosas que nem Gracyanne Barbosa consegue igualar. Isso faz com que o GR Yaris tenha 4,03 m de comprimento, praticamente o mesmo de um Peugeot 208, mas largura de 1,81 m que é igual a de um Jeep Compass.

Já a altura de 1,47 m deixa claro ser esportivo. Essa essência de um carro curto, largo e baixo faz com que o GR Yaris seja muito ágil e esperto. O motorista fica mais próximo ao eixo traseiro, permitindo sentir cada curva com o sensor mais importante da vida para julgar um esportivo: as suas nádegas. E, justamente no modelo automático é onde você extrai isso melhor.

Vai que é tua

O Toyota GR Yaris, assim como o GR Corolla, conta com sistema de tração GR Four, na qual um carro nascido essencialmente para ter tração dianteira, também envia força para o eixo traseiro o tempo todo. Ele oferece os modos Normal com 60% da força na dianteira e 40% na traseira, Gravel com 53% dianteiro e 47% traseiro e o Track que pode variar entre 60/40 ou 30/70, a depender do uso.

Essa variação faz com que você consiga fazer uma curva praticamente de lado com o GR Yaris sem medo de ser feliz. Nas curvas mais abertas do circuito, o hot hatch as fez com o pé em baixo e com a traseira deslizando controladamente de lado. Nesse meio tempo, ele ainda ganhava força para aumentar a velocidade. Nunca pareceu tão fácil tirar um carro de lado no controle.

Ao mesmo tempo, na hora que você quer atacar as curvas com velocidade e controle, ele consegue ser educado e na mão. Não chega ao nível de Honda Civic Type-R de desafiar as leis da gravidade, mas é um carro que te deixa brincar muito mais e é mais divertido que seu irmão maior GR Corolla.

Destaque ainda para a direção que é muito direta, rápida e pesada do jeito que tem que ser. Ela se conecta ao seu cérebro de maneira descomunal, deixando claro que o GR Yaris foi desenvolvido com o prazer ao volante como grande mote de compra. Ele é a prova de que números não traduzem diversão ao volante.

Três cilindros sim, viu?

Justamente por isso que deixei para falar dos números só agora. Porque vai começar o festival de reclamações porque o GR Yaris tem motor 1.6 três cilindros turbo de 304 cv e 40,8 kgfm de torque. E, sim, pelos R$ 354.990 que a Toyota cobra por ele, você compra um BYD Seal bem mais rápido. Mas vai fazer uma curva com o chinês e depois volte aqui.

Não são números absurdos, mas eles colocam o GR Yaris naquela limiar que você não sente necessidade de ter mais força ou potência porque está se divertindo muito fazendo as curvas. E a conversa entre o motor turbo e o câmbio automático de oito marchas é sublime, mas faltava um tempero diferente. Explico: o câmbio automático de oito marchas tem trocas muito suaves.

Esperava por patadas brutas nas trocas vindas tipicamente de carros esportivos. Em modo normal, as trocas tranquilas são necessárias, mas na hora de pisar quente, a troca forte dá um tchan a mais. Será que é o lado careta que o nome Yaris carrega?

Em modo Sport, o câmbio segura a troca de marcha até o limite e trabalha com o motor cheio o tempo todo, reduzindo sempre no limite para manter o torque alto e garantir que o pequeno hatch dispare sem medo. O motor entrega torque total até 4 mil rpm e a potência chega aos 6.500 rpm, por isso o corte de giro vem relativamente cedo. Só, honestamente, merecia um ronco mais legal.

A Toyota já provou que consegue fazer com que motores de quatro cilindros ronquem lindamente, mas parece que a fórmula para os três cilindros ainda não ficou bem azeitada. Culpa também das leis de emissões de poluentes sonoros da Europa que estragaram até o canto dos cinco cilindros da Audi.

Para a pista e é isso

Assim como o antigo Toyota Yaris não era refinado em seu interior, o GR também não é. Desenvolvido como uma máquina de diversão ao volante, ele tem painel muito simples, lotado de plásticos duros e com visual estilo anos 1990 com linhas retas que contrastam com elementos retos. A marca criou esse layout pensando no uso em pistas, especialmente por conta dos aparelhos que muita gente usa, mas pareceu faltar esmero.

Além disso, ver saídas de ar redondas em um painel muito reto e com plásticos cinza sem graça incomoda. Nas portas, o conjunto original do Yaris europeu é todo redondo e mais envolvente, contudo. O volante é o mesmo do GR Corolla, o qual conta com couro e uma pega excelente, além de comandos físicos para alguns ajustes do carro.

O painel também é o mesmo do irmão maior, sendo totalmente digital e configurável. Já a central multimídia, deveras genérica, conta com Android Auto e Apple CarPlay sem fio. O que não dá para negar, para além do acabamento simples, é a ergonomia exemplar. Tudo que o motorista precisa tem comandos físicos e está à mão o tempo todo.

Até mesmo os seletores de tração e modo de condução são feitos com botões grandes e de fácil acesso para que você mude o espírito do GR Yaris a qualquer momento. E vale lembrar, é um carro para dois. O espaço traseiro quase inexiste e o porta-malas de 174 litros precisa dividir espaço com a bateria e com o tanque de arrefecimento do intercooler.

Esse sistema é capaz de baixar em até 25 graus o sistema e melhorar performance em pista. Ao menos, os bancos abraçam muito bem o motorista e são confortáveis.

Veredicto

Se Toyota Yaris sempre foi sinônimo de racionalidade e nada de graça, o GR Yaris é completo oposto. É, tranquilamente, um dos carros mais divertidos que temos à venda no Brasil hoje. Ele sintetiza o espírito antigo do Mini Cooper com uma fórmula que mistura tecnologia com a pegada insana dos esportivos puros japoneses dos anos 1990. Não é uma compra racional em nenhum nível.

Mas quem disse que na vida precisamos ser certinhos o tempo todo? Afinal, esse carro é um Toyota, a marca preferida das pessoas que não costumam pisar fora de seus quadrados. Mas, felizmente, o GR Yaris borra todos os cantos do quadrado enquanto desliza de lado, enquanto seu motorista apenas gargalha.

Você teria um Toyota GR Yaris? Conte nos comentários.