Volkswagen Tiguan 2026 volta a ser o Tiguan de verdade | Impressões

Vamos combinar um negócio aqui eu e você? O Volkswagen Tiguan de 2024 e 2025 não existiu, tá? Até porque, apesar de ter sido uma reestilização da segunda geração, ele perdeu o motor potente, a tração nas quatro rodas e, basicamente, sua essência. Prova disso é que as vendas caíram e a VW até desistiu de trazê-lo. Mas o Tiguan raíz está de volta em 2026!

Posso felizmente te dizer que os 272 cv e 35,7 kgfm de torque do motor 2.0 TSI quatro cilindros turbo trouxeram a aura do SUV de volta. Afinal, quem comprava o Tiguan antigamente não queria um carro de luxo. Naquela época, precisava de algo discreto, bem potente e que aguentasse blindagem tranquilamente. Prova disso é que o estacionamento de escola de rico era lotado de Tiguan, enquanto hoje o cenário mudou.

Atualmente, esse espaço é povoado de GWM Haval H6, especialmente o GT. Os setes lugares eram um bônus, visto que pouca gente usava, mas o porta-malas extra fazia disso um atrativo para as famílias. Aqui muita gente vai chiar, porque o novo Tiguan é cinco lugares. Aliás, não existe mais Tiguan Allspace. Certamente, essa mudança altera a dinâmica de quem buscava o modelo pela capacidade máxima de pessoas.

Golf GTI de salto e terno

A evolução do Volkswagen Tiguan 2026 em relação à geração anterior vem na intimidade. Afinal, ele agora é feito sobre a plataforma MQB Evo, uma nova geração da base modular que a VW usa há anos. Essa estrutura mostrou ser flexível, robusta e muito capaz em diversos segmentos. Além disso, o motor 2.0 TSI também está em nova geração para garantir que o SUV mantenha seu fôlego característico.

Em relação ao último Tiguan raiz, o novo tem 52 cv a mais, mas o torque está igual. Só que tivemos um aumento no tempo de 0 a 100 km/h: de 6,8 segundos para 7,4 segundos. Curiosamente, ainda assim é mais do que suficiente para ter um SUV com complexo de Golf GTI. Até porque, o acerto de motor e câmbio ficou melhor e mais eficiente nesta nova configuração.

O Volkswagen Tiguan 2026 agora é equipado com transmissão automática tradicional de oito marchas, não mais um conjunto de dupla embreagem. Ou seja, agora alguns chatos não precisam mais de choradeira. A combinação entre o 2.0 TSI e o AT8 é magistral, como se eles fossem íntimos de anos. As trocas são bem suaves e no tempo certo, mas quando precisar de mais performance, ele atende bem.

Claro que há um pequeno delay antes da redução, coisa de dois segundos, mas não é como acontece nos Volkswagen 1.0 TSI. Aqueles modelos com câmbio de seis marchas ficam pensando se o Gol já saiu de linha antes de reduzir uma marcha. Como resultado, o Tiguan 2026 não nega fogo e acelera verdadeiramente como um esportivo. Isso também permite ter uma tocada mais esportiva, com retomadas ágeis perfeitas para uma estrada sinuosa.

Volkswagen com bacon

Diferentemente do Tiguan anterior que tinha um projeto totalmente europeu, esse é norte-americano pois é baseado no Tayron, mas encurtado. Como resultado, há um certo gosto estadunidense na direção do SUV. O centro do volante do SUV é um pouco mole demais, até bobo, especialmente em alta velocidade. A marca diz que isso se dá por conta da aura mais voltada ao conforto que um SUV costuma pedir.

Mas o brasileiro já acostumou com o jeito mais direto e rápido de um Volkswagen, em especial o Tiguan. A solução para evitar isso é colocar o VW em modo Sport e jogar o câmbio em Drive normal. Assim, o centro do volante fica mais rápido e evita esse samba desnecessário. Em contrapartida, nesse modo, a direção fica pesada nas curvas tal qual um esportivo, te instigando novamente a acelerar.

A suspensão acompanha essa tocada e ele é firme na medida certa para te dar um comportamento de hatch alto. Ao mesmo tempo, é um SUV em essência, o que significa ser confortável no dia a dia. Há pouca rolagem de carroceria em curvas fortes e também ele inclina pouco. Para quem gosta verdadeiramente de dirigir, não há outro modelo na categoria como ele nessa faixa de preço.

Dois lados da moeda

Se a geração anterior do Volkswagen Tiguan tinha performance cansada e interior na mesma situação, agora a história é outra. A cabine é bem moderna, puxando as atuais tendências de design e materiais. A marca usou linhas horizontalizadas bem demarcadas, central multimídia enorme e painel digital disfarçado para trazer modernidade. Esses elementos contrastam com uma faixa em imitação de madeira no painel.

E aí que a coisa pega, pois o acabamento é melhor do que nos Volkswagen mais baratos, mas regrediu comparado ao anterior. As faixas de material macio nas portas e painel são menos macias que antes. Não há mais carpete recobrindo os bolsões de porta para evitar ruídos indesejados. Além disso, o couro usado nos bancos e volante, apesar da qualidade, está um degrau abaixo do que já revestiu o modelo.

Outro ponto está na traseira, onde a porta tem acabamento em plástico duro. A marca também insistiu em comandos touch para o ar-condicionado, mesmo depois de admitir publicamente que era uma ideia ruim. Ao menos o volante deixou de ter comandos sensíveis ao toque. Para compor a cabine à noite, a Volkswagen equipou o Tiguan com luz ambiente que aparece em um desenho no plástico à frente do passageiro, igual ao Geely EX2.

Pensado para quem dirige

À exceção do comando touch do ar-condicionado, o Volkswagen Tiguan 2026 é exemplo de ergonomia. Comandos fáceis e à mão deixam a experiência de dirigir verdadeira de um automóvel, não de um smartphone. O banco te abraça e te coloca no lugar mesmo em curvas fechadas. Além disso, se estiver pronto para rodar, dá para fazer uma massagem, aquecer o assento ou até resfriá-lo para maior conforto.

A central multimídia, levemente virada ao motorista, não é a VW Play, mas conta com Android Auto e Apple CarPlay sem fio. Ela oferece uma usabilidade fácil, embora os gráficos pareçam mais espalhafatosos. O mesmo vale para o painel de instrumentos totalmente digital. Ele é tecnicamente melhor que o Active Info Display, mas os gráficos parecem genéricos e perderam a elegância do passado.

Um ponto positivo bem interessante é o rotor no console central. Ele pode ser usado para controlar o volume do rádio ou, se apertado, vira o seletor de modo de condução para ajustar o comportamento do carro. Uma terceira função também é desbloqueada para o botão através da central, onde você muda a atmosfera da cabine. Isso ocorre por meio de luzes e sons em programas pré-determinados.

Cabe todo mundo

Apesar de não ter mais sete lugares como antes, o Volkswagen Tiguan segue um carro muito espaçoso. O banco traseiro é largo e vasto, especialmente para as pernas, garantindo conforto aos ocupantes. O túnel central deleta a possibilidade de um passageiro central viajar tranquilamente. Mas a vantagem da tração 4Motion faz passar pano para isso em nome da segurança e estabilidade.

O porta-malas leva 423 litros, bem menos do que o Tiguan Allspace que chegava a 686 litros com cinco assentos. Contudo, ainda segue com um espaço interessante para famílias que buscam algo por R$ 299.990.

Principais itens de série

• Ar-condicionado digital de três zonas
• Piloto automático adaptativo
• Sistema de manutenção em faixa
• Chave presencial
• Alerta de ponto cego
• Alerta de tráfego cruzado
• Câmera de ré
• Sensor de estacionamento dianteiro e traseiro
• Teto panorâmico
• Farol full-LED com acendimento automático
• Bancos dianteiros elétricos com aquecimento, resfriamento, massagem e memória
• Park Assist
• Painel de instrumentos totalmente digital
• Central multimídia com Android Auto e Apple CarPlay sem fio
• Vetorização de torque
• Porta-malas com abertura elétrica

Veredicto

Existem duas situações para o Volkswagen Tiguan 2026 agora e uma delas a marca se apoia. Ele é o SUV do entusiasta, daquele que não pode ter uma perua ou já ficou apertado demais em um sedan ou hatch médio. Mas, ainda assim, precisa de um carro que seja um automóvel para dirigir. Aquilo que te faz feliz até em uma volta na quadra.

Nesse território, ele está sozinho. Até porque, para ter a entrega que ele tem, só partindo para modelos de luxo. Só que, custando na faixa dos R$ 300 mil, temos uma baciada de SUVs chineses híbridos com mais potência, mais torque, muito mais refinamento de acabamento e até de espaço interno.

Mas na casa dos chineses, a suspensão (em geral) é de pudim e não há preocupação alguma com o prazer de uma tocada esportiva ao volante. Na verdade, eles só querem saber de conforto. No final das contas, o comprador do Tiguan clássico está mais do que bem servido aqui. Agora, o cliente regular dos SUVs médios, provavelmente deve olhar para outro carro.

Você teria um Volkswagen Tiguan 2026? Conte nos comentários.