XC90 é um Volvo do Velho Testamento e ainda bem | Avaliação

Quando a Geely comprou a Volvo em 2010, a marca sueca viveu sua melhor fase. Ela passou a ter dinheiro de sobra para desenvolver carros do jeito que queria. Vivemos a era de ouro da Volvo com a segunda geração de XC60 e XC90, o primeiro XC40 e os últimos S60 e S90.

Mas, de uns tempos para cá, ao menos desde que a Geely encasquetou que a Zeekr deveria ficar acima da Volvo, a marca sueca perdeu um pouco do seu molho. O EX30 representou uma nova fase em busca de volume, mas com uma qualidade de acabamento e ergonomia decepcionante. Já o EX90 deixou claro o motivo pelo qual a Zeekr está acima da Volvo.

Por isso, foi tão bom revisitar o Volvo XC90 depois de sua última reestilização. Ela mostrou que as raízes do que fizeram a Volvo ser o que ela é hoje seguem presentes. Afinal, a reputação de ser a melhor marca de luxo para SUVs e uma alternativa bem consciente à Audi, BMW e Mercedes foi construída pelo XC90 e seus irmãos XC60 e XC40. Que bom que ainda temos o Velho Testamento da Volvo.

É cristal, é madeira, é couro

Enquanto o Volvo EX30 abusa dos plásticos e de elementos visuais que remetem à cozinha da minha avó, o XC90 é pura elegância na cabine. A versão Ultra de R$ 729.950 combina couro Nappa com uma faixa de tecido texturizado e madeira de verdade. No modelo avaliado, ele trazia a cor Cardamomo: um belíssimo tom de champagne com madeira clara.

O cuidado nos materiais chama atenção porque, ao mesmo tempo em que o couro dos bancos é mais aveludado, o usado no painel e nas portas tem uma textura mais natural. Já a faixa de metal que divide o painel traz um contraste elegante e um toque de algo caro e robusto.

No console central, renovado durante a reestilização, repousa uma manopla de câmbio feita em cristal iluminado. É um detalhe marcante, mas ao mesmo tempo sutil por ser quase como uma jóia no meio do carro. Há de pontuar também o desenho elegante das saídas de som, esculpidas em metal.

Como o XC90 é um Volvo do Velho Testamento, a ergonomia é perfeita. Todos os comandos ficam à mão, não há economia de botões nem soluções com sabor chinês. Os vidros elétricos e retrovisores têm controles próprios nas portas, o volante tem botões mais do que suficientes e temos ainda controle de volume por botão físico.

Ok Google

O ar-condicionado é controlado pela central multimídia, mas fica fixo em uma barra de comandos super fácil de acessar. A tela é uma das novidades da reestilização do XC90 e traz sistema Android embarcado. Com isso, você pode usar o Google Maps ou o Waze diretamente na central, que é integrada ao painel de instrumentos.

A vantagem é também sincronizar suas contas de aplicativos de música, como Spotify e YouTube Music. Com isso, ligou o carro e está tudo lá, sem precisar esperar o celular se conectar. Até porque, para usar o Android Auto e o Apple CarPlay, é preciso de cabo e deixá-lo escondido dentro do console central.

Por ser um sistema Android, é muito fácil usar a central multimídia. É um sistema bem semelhante a um celular. Contudo, o assistente de voz, que é o Google Assistente, é um tanto quanto limitado e costumeiramente diz que não entendeu o que você pediu. Em tempos de IA, já foi a hora do Gemini entrar em ação aqui.

Ao contrário do EX30, que nem painel tem, ou do EX90, que usa a tela do carro mais barato da Zeekr, o Volvo XC90 tem um painel de instrumentos de verdade. E que belo painel. A tela tem excelente definição, os mostradores são elegantemente minimalistas, mas lotados de funções. Além disso, o espelhamento do mapa torna tudo ainda mais fácil.

Vale ainda destacar o sistema de som Bowers & Wilkins. Para quem gosta de escutar som no carro, o Volvo XC90 é um dos melhores nesse quesito. Você se sentirá em uma sala de áudio projetada com os alto-falantes mais caros disponíveis no mercado, entregando qualidade sonora clara e limpa. Mesmo que suas músicas sejam de procedência duvidosa.

Aqui é família

Sendo um SUV grande, de 4,95 m de comprimento, 1,92 m de largura, 1,76 m de altura e 2,98 m de entre-eixos, o Volvo XC90 é um carro para a família. Enquanto quem senta na frente tem acesso a bancos refrigerados, resfriados e com massagem, a turma de trás não conta com tais regalias. Mas é agraciada por bancos reclináveis e móveis.

A Volvo também instalou sistema de ar-condicionado com controle individual de temperatura, além de saídas de ar nos pés, coluna B e no final do console central, garantindo o frescor a todos. Detalhe que o assento do meio ainda traz um sistema de elevação para conforto das crianças.

A terceira fileira, que é facilmente rebatível, tem bom espaço. Eu, mesmo com 1,87 m, consigo me sentar lá sem raspar a cabeça, enquanto os joelhos ficam bem no limite. Há um porta-objetos e porta-copos para cada lado dos passageiros. Com isso, uma viagem para sete é garantida no Volvo XC90.

O porta-malas também tem seus truques. São 316 litros com sete lugares armados ou 500 litros com as três fileiras armadas. Ele traz uma divisória no piso do porta-malas com dois ganchos de sacolas, que se somam ao par de ganchos na lateral da área de carga. Além disso, ele pode baixar a suspensão para deixar a carga e descarga mais fáceis.

A elegância da Suécia

Se em questão de espaço e acabamento o Volvo XC90 é impecável, na hora de dirigir também. Por conta de sua suspensão pneumática, o SUV é sublime e comportado. Ele tem a firmeza necessária para passar a sensação de solidez e refinamento que um carro de luxo pede. Mas não abre mão do conforto.

Mesmo com pneus relativamente finos (275/40) que calçam rodas de 21 polegadas, ele absorve muito bem as imperfeições do solo. Rodar em ruas esburacadas ou de paralelepípedo não sacrifica o conforto. Na estrada, ele se mantém muito sólido e na mão, mesmo em alta velocidade.

A direção é confortável, sendo bem leve para manobras, mas mostra uma certa firmeza bem ao gosto europeu. Vale também destacar os sistemas de auxílio à condução, que são referência desde que a Volvo começou a cuidar dessa tecnologia. Nenhum alerta é intrusivo demais nem entra antes da hora, sendo realmente um auxílio.

Híbrido do Velho Testamento

Se por um lado o XC90 ser um Volvo do Velho Testamento é algo bom por manter a essência do luxo na marca, essa concepção também complica a marca em relação ao sistema híbrido. Os chineses mostraram como fazer carros PHEV extremamente eficientes e que funcionam com uma lógica bem semelhante à de um HEV, mas com mais benefícios.

O Volvo XC90 (e basicamente qualquer carro híbrido PHEV que não seja chinês) usa toda a reserva de bateria e prioriza o sistema elétrico antes de ligar o motor a combustão. Só se você acelerar muito forte ou precisar de mais do que os 145 cv e 31,4 kgfm providos pelo motor elétrico é que o 2.0 quatro cilindros turbo entra em ação.

Como a bateria é de apenas 18,8 kWh, o Volvo XC90 roda só 47 km com carga total. O resultado é que ele é pouco eficiente. Quando a bateria esgota, seu consumo vai para algo na casa de 6,5 km/l na cidade e 11 km/l na estrada. Falta um sistema de gerenciamento que faça o motor elétrico auxiliar mais o motor a combustão e manter a bateria com mais carga.

Era só um ajuste

O GWM Haval H6 antigamente trabalhava assim, mas bastou uma atualização para se tornar mais eficiente com o gerenciamento melhor dos dois motores. Como a Geely já entrega sistemas mais eficientes, faltou à Volvo ter algumas trocas com sua mãe chinesa para tornar seus carros mais eficientes.

Além disso, o carregamento é extremamente lento: apenas 7 kW. Isso fará com que você só possa usar carregadores bem lentos e que levarão algumas horas para completar a carga do Volvo XC90.

Apesar disso, ele é muito forte e gostoso de acelerar. Isso porque o torque instantâneo do motor elétrico empurra o Volvo XC90 logo de cara, enquanto os 317 cv e 40,8 kgfm do motor 2.0 quatro cilindros turbo chegam logo em seguida. Com isso, ele tem 462 cv e fortes 72,3 kgfm de torque à disposição.

Mesmo carregado, o Volvo XC90 arranca com força e consegue retomar na estrada para altas velocidades com a mesma facilidade com que esgota a carga das baterias. É um carro rápido, ágil e pronto para enfrentar qualquer situação sem medo. E, se quiser, a transmissão automática de oito marchas ainda tem possibilidade de trocas manuais.

Principais itens de série

• Sete airbags
• Controle de tração e estabilidade
• Teto solar panorâmico
• Chave presencial
• Bancos dianteiros elétricos com massagem, aquecimento, resfriamento e memória
• Porta-malas com abertura elétrica
• Cortinas nos vidros traseiros
• Sistema de câmeras 360 graus
• Painel de instrumentos digital
• Central multimídia com Android Auto e Apple CarPlay com fio
• Head-up display
• Sistema de som Bowers & Wilkins com 19 alto-falantes e 1.410W
• Faróis de LED Matrix
• Alerta de tráfego cruzado
• Sistema de manutenção em faixa
• Carregador de celular por indução

Veredicto

O Volvo XC90 segue como o melhor carro da marca sueca aqui no Brasil. Tem acabamento impecável, ergonomia pensada verdadeiramente em um ser humano usando o carro e uma dirigibilidade dos mais elegantes lordes europeus. Isso justifica o fato de ser o mais vendido da categoria há anos e seguir com esse posto mesmo sem mudar radicalmente.

Ser um Volvo do Velho Testamento faz com que ele mantenha as raízes da marca sueca intactas, que gostaríamos que ainda existissem nos produtos mais novos dela. O único porém é que, como as marcas chinesas já mostraram, é possível fazer um sistema híbrido mais eficiente mudando apenas a lógica de funcionamento. Ajustando isso, não há como bater o XC90.

Você teria um Volvo XC90? Conte nos comentários.