Ford EcoSport minivan? A curiosa história do Fusion que não era sedan

Na transição dos anos 1990 para os 2000, a Ford concentrava seus esforços no desenvolvimento da quinta geração do Fiesta. Naquela época, a fabricante decidiu que o modelo deixaria de ser totalmente global para atender demandas regionais distintas.

Dessa forma, surgiram duas variantes principais: a europeia, com maior sofisticação técnica, e a brasileira, focada no baixo custo de produção. Contudo, o chamado projeto Amazon também previa dois derivados diretos, que resultaram no nascimento do EcoSport e do Fusion europeu.

A divergência estratégica entre o SUV e a minivan

Inicialmente, a ideia da Ford consistia em aproveitar a febre das minivans, que representavam um enorme sucesso de vendas na Europa e em diversos mercados globais. O plano original previa que o mercado brasileiro recebesse uma minivan de baixo custo, enquanto o Velho Continente contaria com um modelo mais refinado.

Entretanto, a divisão brasileira da marca enxergou uma oportunidade de mercado totalmente diferente. Enquanto os europeus ainda consumiam minivans com entusiasmo, o consumidor brasileiro começava a desejar os chamados carros aventureiros. Naquele período, a Fiat vendia a linha Palio Adventure em volumes impressionantes e quase todas as marcas corriam para criar versões aventureiras de seus compactos.

Inclusive, a situação chegou ao ponto de o Volkswagen CrossFox se tornar tema de música – ninguém esquece da Stephanie do CrossFox. Percebendo esse movimento, a Ford do Brasil resolveu transformar o derivado do Fiesta em um SUV compacto, uma aposta que se mostrou extremamente certeira.

O destino do Ford Fusion no mercado europeu

É por isso que o Fusion tem para-lamas bem marcados e capô reto como o EcoSport, para lembrar os SUVs. Só que uma área envidraçada até exagerada e tampa traseira enorme como maneira de se conectar às minivans. O fato de ser derivado do Fiesta e trazer consigo vários componentes do hatch faz a junção final.

Sem estepe na traseira, o Fusion era um pouco menor que o Eco. Ele marcava 4,02 m de comprimento contra 4,22 m do SUV brasileiro. A largura era de 1,71 m, enquanto a altura registrava 1,50 m. Enquanto a largura era igual, ele era bem mais baixo que o EcoSport, isso porque o modelo brasileiro tinha suspensão alta e marcava 1,67 m nesse quesito.

Mais opções que o EcoSport

Enquanto no Brasil o Ford EcoSport foi vendido com motores 1.0 Supercharger, 1.6 ou 2.0 aspirados, o Ford Fusion teve mais opções. As versões de entrada vinham com um fraquíssimo 1.25 quatr cilindros aspirado de 75 cv que fazia com que o modelo demorasse 15,5 segundos para chegar aos 100 km/h.

Depois vinha o motor 1.4 de 80 cv com opção de câmbio automatizado de embreagem única Durashift. Depois, o motor 1.6 de 101 cv era igual ao do EcoSport brasileiro, tendo opção manual ou automática de quatro marchas. O Fusion ainda oferecia motor diesel 1.4 de 68 cv ou 1.6 de 90 cv.

Toque extra

O estilo do Ford Fusion foi revisto em 2005 com uma reestilização leve, mas que seguia as mudanças que a marca fez no Fiesta europeu. O para-choque trouxe novas linhas, com destaque para um recorte em L, enquanto a seta passou a ser laranja na dianteira. Atrás, ele ganhou mudanças na lanterna, que deixaram bem parecidas com as do Fiesta brasileiro.

Assim como o interior do Fiesta e do EcoSport foi alvo de reclamação com a estreia da quinta geração e a Ford sofisticou um pouco mais as coisas com a reestilização, o mesmo foi aplicado na Europa. O Fusion ganhou uma faixa em borracha no painel, que poderia ter cor contrastante.

Além disso, trazia itens que nunca foram oferecidos aqui, como ar-condicionado digital e bancos dianteiros com aquecimento.  Durante seus dez anos de carreira, ele foi produzido na Alemanha, enquanto na Índia foi usada a planta de Chennai. Por lá, foram feitos o EcoSport de segunda geração, Ka (chamado de Figo) e o Ka Sedan encurtado, o Figo Aspire.

Enquanto o EcoSport teve a chance de uma nova geração, se tornando um produto global, o Ford Fusion morreu em 2012 para dar lugar à B-Max, uma minivan de verdade. Na época, os monovolumes ainda faziam sucesso e a Ford se arriscou com uma minivan derivada do Fiesta para brigar com Opel Meriva e Citroën C3 Picasso. Só que, dessa vez, com jeito de minivan, não de SUV não aventureiro.

Você acha que o Fusion teria feito sucesso no Brasil ou foi melhor a Ford ter feito o EcoSport? Conte nos comentários.

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