Henrik Fisker: o homem que faliu duas marcas e processou a Tesla

Decerto, grandes empresários costumam criar diversas empresas antes de alguma dar verdadeiramente certo. Isso aconteceu com Henry Ford, que precisou de duas tentativas para o oval azul prosperar. Mas Henrik Fisker não teve a mesma sorte. Ele criou duas companhias com seu próprio nome e, surpreendentemente, viu as duas falirem.

Quem foi Henrik Fisker

Designer automotivo de renome, Henrik Fisker nasceu em 1963 e já ocupou o cargo de chefe de design da BMW entre 1999 e 2001. Posteriormente, ele trabalhou na Ford e na Aston Martin. Seu último trabalho antes de abrir a própria empresa ocorreu na Tesla, onde o designer auxiliou na criação do Model S. E foi justamente nessa época que ele enfrentou os primeiros problemas com Elon Musk.

A primeira Fisker

Quando Henrik decidiu abrir sua própria empresa, ele fundou a Fisker Coachbuild. A companhia se especializou em modificar carros de luxo para que eles adotassem uma identidade visual própria feita pelo designer. O primeiro modelo apresentado foi o Tramonto, um Mercedes-Benz SL55 AMG modificado. Depois surgiu o Latigo CS, baseado em um BMW Série 6, do qual a marca fabricou apenas 17 unidades ao todo.

A empresa evoluiu para a Fisker Automotive em 2007 com o lançamento do sedan híbrido Karma. Antes mesmo de a Tesla se tornar a gigante que conhecemos e de a BYD pensar em dominar o mundo, os carros parcialmente eletrificados representavam a grande moda. Tanto que o fundo Kleiner Perkins Caufield & Byers e o ator Leonardo DiCaprio investiram 90 milhões de dólares na Fisker.

Além disso, a companhia contraiu um empréstimo vultoso para finalizar o desenvolvimento do Karma e erguer sua fábrica. Promessas foram feitas e as expectativas do mercado eram altas. Entretanto, o Fisker Karma só ganhou as ruas em 2011 e saiu de linha logo em 2012 com a falência da empresa. Como a organização não pagou os empréstimos, a Fisker Automotive pediu concordata.

Henrik deixou o cargo na empresa em 2013 e a chinesa Wanxiang comprou os pertences da marca por 149,2 milhões de dólares. Como uma fênix, o Fisker Karma voltou às lojas como Karma Revero em 2016 exatamente como havia saído de linha. Mais tarde, o carro recebeu atualizações em 2021, quando ganhou o nome GS-6, e agora em 2025 mudou novamente para Gysera.

A segunda Fisker

Depois de voltar a personalizar carros com foco em modelos norte-americanos, Henrik decidiu trazer novamente uma marca com seu sobrenome. Assim surgiu a Fisker Inc., criada em sociedade com sua esposa Geeta Gupta-Fisker. Dessa vez, o casal traçou planos bem mais ambiciosos.

Henrik conseguiu levantar 50 milhões de dólares em financiamento, além de outros aportes de investidores. Além disso, o executivo buscou uma oferta pública inicial de ações para capitalizar a companhia. Um dos resultados imediatos foi a criação de um centro tecnológico em São Francisco em 2020 e uma nova sede em Los Angeles.

Ademais, a companhia entrou para o Russel 3000 Index e prometeu 10 milhões de investimentos em uma rede de carregamento. Tudo parecia correr bem, com direito à produção de uma família de carros na China e planos de exportação global. Mas as coisas começaram a desandar com uma rapidez impressionante.

Fisker recorreu à Magna Steyer, na Áustria, para produzir o seu primeiro e único carro dessa nova fase, o SUV elétrico Ocean. Todavia, ao cair nas mãos da imprensa, o veículo recebeu duras críticas. A qualidade de montagem era ruim, os sistemas eletrônicos não funcionavam corretamente e o preço se mostrava exageradamente alto frente a um Tesla.

Como resultado, a Fisker Inc. pediu falência em 2024. A marca repassou todos os Ocean não vendidos a uma companhia de leasing por módicos 14 mil dólares a unidade. Inclusive, a companhia compradora assumiu a responsabilidade por atualizações e manutenções do carro enquanto ocorria a liquidação da empresa de Henrik.

Processo contra a Tesla

E o processo contra a Tesla? Bem, o imbróglio ocorreu em 2008 durante o desenvolvimento do Model S e do Karma. Henrik possuía um contrato para desenhar o interior e o exterior do Tesla Model S, o que lhe deu acesso antecipado a diversas tecnologias da marca de Elon Musk. Por esse motivo, o dono do X (antigo Twitter) processou Henrik ao ver o lançamento do Karma.

Apesar de os modelos terem porte semelhante, o preço e a proposta eram totalmente diferentes. Enquanto o Tesla era puramente elétrico, o Fisker era híbrido e custava 20 mil dólares a mais. No final das contas, a justiça considerou infundadas as alegações da Tesla sobre violação da Lei Uniforme de Segredos Comerciais. Com a vitória de Henrik no tribunal, Musk teve de pagar cerca de 1,2 milhão de dólares ao rival.

Será que Henrik Fisker vai tentar criar uma marca de carros pela terceira vez ou o mercado finalmente perdeu a paciência? Conte sua aposta nos comentários.

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