Rayton-Fissore Magnum: conheça o italiano que parece um Fiat Uno SUV

No cenário atual, onde praticamente todos os hatches tradicionais se transformam em utilitários esportivos, não seria nenhum absurdo imaginar a Fiat relançando o Uno como um SUV. De fato, as fotos deste post podem enganar os mais desatentos, fazendo parecer que a fabricante italiana criou uma versão gigante da primeira geração do seu hatch icônico. Contudo, esse modelo robusto não pertence à Fiat e nem sequer compartilha a plataforma do compacto.

A Rayton-Fissore lançou o Magnum 4×4 em 1985, originalmente para atender demandas militares. Tom Tjaarda, o renomado designer responsável pelo clássico Fiat 124 Spider e pelo interior do Lamborghini Diablo, assinou as linhas do projeto. Por sugestão do próprio Tjaarda, a empresa decidiu converter o blindado para o uso civil, buscando conquistar um público que ainda não encontrava tantas opções de luxo fora de estrada.

Um coração V8 sob a casca de compacto

A estratégia comercial visava preencher a lacuna deixada pelo Range Rover da época. Para isso, o Magnum oferecia uma gama de motores extremamente variada, incluindo algumas unidades fornecidas pela Fiat, embora fossem bem mais fortes que as do Uno original. As versões de entrada utilizavam o motor 2.0 de quatro cilindros que equipava o Tempra, enquanto as variantes mais refinadas ostentavam um V.6 2.5 da Alfa Romeo.

A lista de opções não parava por aí e incluía propulsores de seis cilindros em linha 3.4 e três versões de V8. O mercado norte-americano recebeu as unidades equipadas com o 5.0 da Ford, um 5.8 mais potente e o Vortec 6.0 aspirado. Nessas configurações de alto desempenho, o falso Uno SUV mudava seu nome para Laforza, marca sob a qual as vendas começaram oficialmente em 1989. Além disso, a fabricante oferecia opções a diesel de quatro cilindros com deslocamentos de 2.4 e 2.5 litros.

Estrutura de caminhão sob o visual familiar

Embora a estética lembre um carro urbano, a alma do Magnum era puramente bruta. A plataforma do modelo consistia em uma versão reduzida do chassi do caminhão militar Iveco 40 PM 10. Do mesmo modo, a suspensão e os diferenciais vinham diretamente do furgão Daily 4×4. A utilização de uma caixa de transferência BorgWarner confirmava sua vocação para o off-road pesado, mantendo a robustez herdada de suas origens militares.

O ponto mais curioso, entretanto, reside no design. A dianteira exibe faróis retangulares e uma grade frontal que, em uma análise rápida, parece prever o estilo da Stellantis décadas antes. O modelo mistura traços que lembram o Jeep Grand Cherokee dos anos 1990 com uma dose inegável de Fiat Uno. Inegavelmente, o capô que se estende até parte do para-lama é uma cópia fiel da solução visual usada no Uno brasileiro.

Detalhes de luxo e componentes europeus

Ao observar o perfil lateral, a semelhança com o hatch compacto beira o inacreditável, apesar das maçanetas remeterem ao estilo Land Rover. A traseira reforça essa impressão, pois todos os elementos visuais do Uno aparecem ali, apenas em uma escala muito maior. Até mesmo a tampa do porta-malas, que invade a lateral da carroceria, está presente. Todavia, as lanternas não saíram das prateleiras da Fiat, mas sim de um modelo da Rover.

O interior buscava inspiração no design de embarcações de luxo, apresentando muitos botões e elementos arredondados. O acabamento combinava madeira e couro para justificar o posicionamento de sofisticação do projeto. Ao longo de sua trajetória, a fábrica produziu 1.200 unidades com motor V8 para os Estados Unidos e outras 1.000 unidades a diesel para o mercado europeu.

A produção das versões de quatro cilindros na Europa encerrou-se em 1998. Surpreendentemente, a montagem para o mercado norte-americano resistiu até 2003. Nos seus anos finais, a fabricação migrou de Cherasco, na Itália, para Brighton, no Michigan, marcando o fim da jornada do exótico Rayton-Fissore Magnum.

Você teria coragem de encarar uma trilha pesada com esse SUV que jura ser um Fiat Uno gigante? Conte sua opinião nos comentários.

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