BMW Série 7 vai perder sistema de condução por ser muito caro

Não é só as montadoras mais tradicionais que dão downgrade em seus carros. A BMW, considerada por muitos como a montadora a ser alcançada em luxo e exclusividade, vai tirar item de condução autônoma no sedã mais luxuoso da sua gama, o Série 7. A marca alemã vai remover o sistema nível 3 do modelo e substituí-lo por uma solução nível 2 mais acessível e menos complexa.

A nova geração do Série 7, previsto para ser apresentado em abril, trará o visual inspirado na linguagem Neue Klasse, que já deu as caras no iX3 e será moldado para os futuros modelos da fabricante de Baviera, como o Série 3 e 4, além do X5, entre outros. 

Fim do Personal Pilot L3

O atual sistema batizado de Personal Pilot L3, que permite ao condutor tirar as mãos do volante e até desviar temporariamente a atenção do trânsito em situações específicas, deixará de ser oferecido no novo Série 7.

No lugar dele vai entrar o BMW Highway Assistant, um pacote de nível 2 derivado da nova arquitetura tecnológica da Neue Klasse, que estreou com a segunda geração do iX3.

No nível 3, o carro assume a responsabilidade enquanto o sistema está ativo. Já no nível 2, mesmo com alto grau de assistência, o motorista continua sendo o responsável legal e técnico pela condução.

BMW Série 7 projeção [Reprodução]

No caso do Highway Assistant, o funcionamento segue a lógica hands-off, eyes-on. O condutor pode retirar as mãos do volante por períodos em rodovias com pistas separadas, porém precisa ter os olhos na via o tempo todo. Uma câmera interna monitora constantemente o nível de atenção.

O sistema atua em velocidades de até 130 km/h e inclui o assistente ativo de mudança de faixa. Nessa função, o carro pode ultrapassar ou trocar de faixa de forma semiautônoma, desde que o motorista confirme a manobra ao olhar para o retrovisor externo. Ou seja, há automação, mas não há delegação total.

Principais diferenças entre nível 2 e nível 3

No nível 2 com o Highway Assistant, a atenção do motorista é obrigatória o tempo todo. No nível 3 do Personal Pilot L3, o sistema permitia momentos de eyes-off em determinadas condições.

Em relação à velocidade, o nível 3 era limitado a cerca de 60 km/h, normalmente em congestionamentos ou tráfego denso. Outro ponto envolve responsabilidade, pois no nível 2, qualquer incidente continua sob responsabilidade do motorista. No nível 3, enquanto o sistema estivesse ativo dentro das condições previstas, a responsabilidade técnica recai sobre a própria BMW.

Também muda o que o condutor pode fazer. Com nível 2, não há espaço para distrações. É preciso focar na via. No nível 3, o motorista podia ler e-mails ou assistir vídeos na tela central enquanto o sistema operava.

Por fim, há diferença no conjunto de sensores. O nível 2 utiliza câmeras e radares. O nível 3 adiciona sensores LiDAR tridimensionais e hardware mais bem mais tecnológicos, e aqui entra o X da história — o custo. 

Motivo principal 

O nível 3 utiliza sensores LiDAR mais sofisticados, hardware de processamento mais potente, além de validações adicionais, certificações de segurança e monitoramento constante da frota. Tudo isso encarece o pacote.

Hoje, o nível 3 no Série 7 custa cerca de 6.000 euros (cerca de R$ 36.000). Já o novo sistema nível 2 deverá sair por aproximadamente 1.450 euros (R$ 8.780). 

O que muda na prática

Mesmo com o downgrade técnico, o novo vai usar o sistema de poder tirar as mãos do volante por determinado tempo em rodovias, também terá navegação assistida em trajetos urbanos com base no GPS do carro e trocas automáticas de faixa. Ou seja, continua justamente com as funções que a maioria dos clientes realmente utiliza no dia a dia, embora não deixe de ser um grande downgrade.

Além disso, o sistema nível 2 facilita a vida da BMW em termos regulatórios. Diferentemente do nível 3, que precisa de aprovações específicas e demoradas em cada mercado, o nível 2 pode ser homologado com mais rapidez e vendido em diferentes países sem tanta burocracia. 

Vale lembrar que a Mercedes-Benz está investindo em aplicações avançadas de nível 2c como o novo CLA, que terá um sistema chamado de MB.Drive Assist Pro, com capacidades ampliadas, inicialmente na China e depois nos Estados Unidos. Já a Stellantis optou por abandonar o desenvolvimento do nível 3 por custos elevados. 

E você, pagaria cerca de R$ 36 mil por um sistema nível 3 ou prefere economizar e ficar com um nível 2? Deixe seu comentário! 

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