Estamos acostumados a ver carros esportivos com motores grandes e muito barulho, mas é claro que na era elétrica isso não vai acontecer. Na Europa, berço da esportividade automotiva com as novas regras de emissões, os elétricos esportivos estão ganhando forma. E, curiosamente, quem pode dar um passo relevante nesse caminho não é uma marca tradicional europeia, mas sim um projeto chinês com ambição bem forte.
O carro se chama SC-01, um cupê esportivo elétrico compacto que já teve a chegada à Europa confirmada e, mais do que isso, será produzido em solo europeu. Segundo a imprensa chinesa, cerca de mil unidades devem ser montadas na Itália, o que já diz bastante sobre o tipo de posicionamento que a marca quer construir.
Por trás do projeto estão nada mais e nada menos que a gigante Xiaomi e a montadora chinesa JMEV, nascida em uma joint venture com a Renault. O SC-01 tem esse nome pequeno, nada conhecido na China, mas a proposta por quem está atrás é bem séria e até parece inofensiva, mas as ambições são grandes.
Visual clássico
O SC-01 não tenta parecer futurista demais. Pelo contrário. O desenho bebe diretamente da fonte dos esportivos clássicos de motor central, inclusive lembra e muito o clássico do rally Lancia Stratos, só que claro, reinterpretado para a era elétrica.
Ele mede 4.10 m de comprimento, ou seja, um pouco menor que os 4,25 m do Alpine A110 e bem mais compacto que o já descontinuado Porsche 718 Cayman. Mas o número que realmente chama atenção não é esse, e sim sua leveza.
Leveza para um elétrico não é fácil
O peso de um carro elétrico sempre foi o calcanhar de Aquiles, especialmente quando falamos de esportivos. Porém o SC-01 consegue fazer diferente onde todo mundo bate a cabeça — ele tem uma carroceria de alumínio de apenas 1.365 kg, ou seja, o praticamente o mesmo peso que um SUV compacto como o Hyundai Creta.
Achou muito? O BYD Seal tem 2.185 kg; o Porsche Taycan em torno de 2.300 kg; e assim por diante. Claro que esses carros são bem maiores, mas o peso é determinante em um esportivo devido a bateria que pesa muito. Até os pequenos, como o Mini Cooper SE, pequeno, tem mais de 1.500 kg. Ele ainda consegue ficar 520 kg mais leve que o recém lançado MG Cyberster (R$ 499.800).
Desempenho de superesportivo
A força vem de dois motores elétricos, um em cada eixo, que juntos entregam 429 cv. Com esse conjunto, o SC-01 acelera de 0 a 100 km/h em 2,9 segundos, número que faz ele ficar parelho com o Taycan Turbo S (2,4 s) e até mais rápido que o Audi RS e-tron GT Performance (3,3 s). A bateria tem 60 kWh e promete até 500 km de autonomia no ciclo otimista chinês CLTC.
Por dentro, o SC-01 segue a mesma lógica do conjunto mecânico. Nada de telões gigantes ou painéis cheios de firulas. Há apenas uma tela à frente do motorista e comandos físicos para o ar-condicionado. O objetivo aparente é para quem gosta de dirigir, e não para quem quer passar tempo navegando em menus enquanto está ao volante.
Ainda não há confirmação oficial de preço ou data de lançamento na Europa. Mas, segundo o site CarNewsChina, o SC-01 deve custar em torno de 61 mil euros (cerca de R$ 382 mil), ou seja, valor mais baixo que Lotus, Alpine e Porsche. Na China, ele custa bem menos, cerca de 229.800 yuans (R$ 175 mil).
O peso da Xiaomi nisso tudo
Vale olhar com atenção para quem está por trás desse projeto. Quando a Xiaomi anunciou, lá em 2023, que entraria no mercado de carros, muitos torceram o nariz, mas a desconfiança durou pouco.
O Xiaomi SU7 virou um sucesso imediato na China, a ponto de superar o Tesla Model 3 em vendas. A reação da Tesla foi rápida, com uma versão de maior autonomia para tentar segurar espaço no mercado local. Só em 2025, a Xiaomi já entregou mais de 410 mil veículos, um número impressionante para quem chegou agora.
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