O design da Ferrari rompeu com as formas do passado, principalmente comparado aos modelos 288 GTO, F40, F355, além da F430 e Enzo. Embora não desperte tanta paixão quanto as linhas do passado, foi só remover uma parte da carroceria para tudo mudar no modelo Amalfi.
A Ferrari Amalfi Spider estreou como um conversível 2+ possibilitando aos ocupantes escutar melhor o ronco do propulsor V8 com a capota de lona abaixada. Uma continuidade do legado do fabricante de Maranello. Fruto do trabalho do Ferrari Design Studio, nasceu para entregar uma estética bela, seja com a capota fechada, que preserva a silhueta elegante da carroceria coupé quanto com o teto recolhido.
Ferrari Amalfi Spider é um conversível belo aos olhos
É aí que as proporções ganham o caráter dos conversíveis de Maranello. A capota de lona, com construção em cinco camadas, isola os ocupantes do meio externo, sendo automática e a janela traseira totalmente integrada. São quatro cores de tecido personalizados e duas variantes inéditas, incluindo o acabamento Tecnico Ottanio. Um design que combina com o resto do carro, com o teto aberto ou fechado.
Como era de se esperar em um projeto de Maranello, a Ferrari Amalfi Spider recebeu um refinamento aerodinâmico minucioso. O objetivo foi otimizar o fluxo de ar. O destaque na traseira é a asa ativa integrada, que opera em três configurações distintas conforme a velocidade e a necessidade de aderência.
O sistema é capaz de gerar até 110 kg de downforce quando o conversível atinge os 250 km/h. Esse recurso assegura que o carro permaneça grudado no asfalto. Além disso, a gestão do fluxo de ar é crucial para garantir o conforto a bordo, especialmente durante a condução com o teto aberto. Para mitigar o desconforto, a Ferrari introduziu um inovador defletor de vento integrado.
Conforto acústico
Posicionado no encosto dos bancos traseiros, este dispositivo minimiza a turbulência e o ruído no habitáculo. O acionamento é prático: basta o toque de um botão para que ele se posicione, enquanto o recolhimento é feito de forma simples, integrando-se novamente ao seu compartimento original.
Aliás, o interior mescla esportividade e elegância exibindo um design minimalista. O console central é uma peça esculpida em alumínio no formato de ponte suspensa, enquanto os painéis das portas trazem elementos estéticos inspirados no universo náutico.
O cockpit ainda apresenta uma estrutura que reúne o quadro de instrumentos e as saídas de ar de forma integrada. O controle das funções de conectividade fica a cargo de duas telas adicionais, além de um display exclusivo voltado ao passageiro.
Ferrari Amalfi Spider permite andar com os cabelos ao vento
A capota recolhida possui apenas 22 cm de espessura, garantindo o aproveitamento do espaço. Sobretudo, com o teto aberto, a capacidade do porta-malas passa de 255 litros para cerca de 172 litros. Contudo, o aclamado V8 biturbo de 3,9 litros despeja brutos 631 cv. Ou seja, uma potência específica de 163 cv/litro.
Com um peso em ordem de marcha de 1.556 kg, o conversível carrega apenas 80 kg a mais que a versão fechada. Para atingir esse nível de eficiência, o bloco do motor foi redesenhado com usinagem de precisão, enquanto novos comandos de válvulas aliviados reduziram o peso em 1,3 kg. Além disso, herda a caixa de dupla embreagem úmida de oito marchas da SF90 Stradale, garantindo trocas quase instantâneas.
A segurança e a performance em frenagens ficam por conta do sistema ABS Evo, tecnologia vinda da 296 GTB e refinada em modelos de topo como o Purosangue e o 12Cilindri. A precisão é assegurada pelo Side Slip Control (SSC) 6.1. Este sistema coordena desde a gestão de torque e a direção até o controle do movimento vertical da carroceria.
Modos de condução
O seletor Manettino oferece cinco modos de condução: Wet, Comfort, Sport, Race e ESC-Off. Cada ajuste altera instantaneamente a personalidade do carro, recalibrando o amortecimento da suspensão, o diferencial eletrônico e o controle de tração F1-Trac.
A Ferrari equipou o Amalfi Spider com frenagem automática de emergência, detecção de ponto cego, alerta de saída de faixa, controlador de velocidade adaptativo, reconhecimento de sinais de trânsito e faróis altos automáticos. Há também monitoramento de fadiga do motorista e, como opcional, o sistema de Visão 360° com Alerta de Tráfego Cruzado Traseiro.
O preço inicial da Ferrari Amalfi Spider é de € 270.000 (aproximadamente R$ 1.623.574, em conversão direta). As encomendas já estão abertas, com as primeiras entregas previstas para os primeiros meses de 2027.
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