Novo BYD Seal muda visual, fica mais simples e ganha LiDAR na China

O BYD Seal é vendido no Brasil desde agosto de 2023 e rapidamente virou um dos elétricos mais populares do país devido ao seu preço de R$ 249.990 combinado a um 0 a 100 km/h em 3,8 segundos. O modelo que vende mais que Honda Civic acaba de receber uma profunda reestilização na China com uma grande novidade, revelada por meio do Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação (MIIT). E o resultado é, no mínimo, curioso.

Carro de entrada?

Normalmente, quando uma montadora atualiza um carro, ela busca deixá-lo mais agressivo, refinado ou sofisticado. A BYD parece estar indo pelo caminho oposto. 

O novo Seal chinês adota a identidade visual mais simples que já estreou em modelos como o King e o próprio Seal híbrido, uma linguagem que deixa o sedã com cara de carros de entrada da marca. E isso acaba dividindo opiniões, especialmente considerando que o Seal atual é um dos elétricos mais bonitos do Brasil.

O que dá para perceber de imediato é a nova dianteira. Os faróis, antes afilados e esportivos, agora estão mais largos e mais compridos, dando outro tipo de expressão ao carro. O para-choque também mudou completamente e segue essa proposta mais discreta. A linha de cintura parece mais alta, o que reforça a sensação de um carro mais simples visualmente.

Nas laterais, as maçanetas retráteis desapareceram. Agora elas são fixas e embutidas na porta, solução que geralmente aparece em modelos mais baratos da própria BYD, como o Dolphin Mini. O visual fica diferente e perde aquele toque futurista do Seal atual.

Na traseira, as lanternas continuam interligadas, só que agora estão mais largas e com uma assinatura luminosa menos sofisticada. O para-choque também foi redesenhado e segue o mesmo tom minimalista que aparece na frente do carro. Sobre interior, ainda não há qualquer imagem divulgada.

Sistema LiDAR

Mas a mudança mais relevante não está exatamente no design. Pela primeira vez, o Seal registrado na China aparece com sensor LiDAR no teto, um equipamento voltado a sistemas avançados de assistência à condução. Até pouco tempo, esse tipo de tecnologia era restrito a modelos de categorias superiores até dentro da própria BYD.

A presença do LiDAR é uma indicação que o sedã deve adotar uma versão mais evoluída do pacote DiPilot, com leitura mais precisa do ambiente ao redor do carro. Na prática, isso melhora a capacidade dos assistentes de condução em situações complexas, como tráfego urbano intenso, vias mal sinalizadas e condições de baixa visibilidade.

Mais comprido e menor entre-eixos

As dimensões do novo Seal também mudaram. Na China, ele passa a medir 4,87 metros de comprimento, 1,89 m de largura e 1,49 m de altura, com 2,82 m de entre-eixos. Hoje, no Brasil, o modelo vendido tem 4,80 m de comprimento, 1,87 m de largura, 1,46 m de altura e 2,92 m de entre-eixos. Ou seja, aumentou 7 cm de comprimento, 2 cm de largura, 3 cm de altura e diminuiu 10 cm de entre-eixos.

Motorização ainda uma incógnita

Em relação ao motor, a situação ainda é nebulosa. A homologação chinesa lista versões de 120 kW e 240 kW, que equivalem a aproximadamente 163 cv para versão de entrada e 326 cv. Parece uma redução expressiva se comparado ao carro vendido no Brasil, que entrega 530 cv combinados e 60,2 kgfm de torque graças aos dois motores, um em cada eixo. 

A plataforma segue sendo a e-Platform 3.0, agora na evolução chamada 3.0 Evo, mas ainda não está claro se o modelo chinês terá outro posicionamento ou se as versões mais potentes não foram incluídas nessa etapa de homologação.

Mesmo assim, algumas publicações chinesas falam em aumento de potência na versão de 240 kW. Isso indica que, provavelmente, eles estão comparando apenas com a configuração básica do 06 EV chinês, não com o Seal global que conhecemos. Por isso, não dá para cravar uma redução ou aumento real de desempenho no contexto brasileiro.

Outro ponto confirmado na homologação é o uso das baterias Blade de fosfato de ferro-lítio, tecnologia já conhecida da BYD por priorizar segurança térmica, maior durabilidade e menor degradação ao longo do tempo.

O Brasil vai receber essa reestilização? 

É estranho dizer, mas existe essa possibilidade, embora não tão cedo. Considerando o ciclo natural da BYD, o Seal vendido aqui pode passar por atualização entre o fim de 2026 e início de 2027. Só que, no nosso mercado, essa mudança visual faria menos sentido. 

O Seal é visto como um sedã premium elétrico. A nova identidade visual chinesa mais simples, mais popular, menos refinada, até ganha pontos em tecnologia com o LiDAR, mas não combina com a imagem que o modelo construiu no Brasil. É possível também que os dois Seal sejam vendidos juntos, visto que a marca tornou Seal uma família de carros, que inclui até o Seal U, o nosso Song Plus.

E você, acha que o novo visual do BYD Seal faz sentido ou prefere o estilo atual vendido no Brasil? Deixe seu comentário!