Depois de um hiato de seis anos, desde que saiu de linha em 2019, o Volkswagen Golf GTI está de volta ao mercado brasileiro. O hatch chega importado da Alemanha na linha 2026, representando a atualização de meia-vida da oitava geração, conhecida como MK8.5. Essa nomenclatura faz referência ao facelift aplicado na Europa em 2024, que trouxe novidades no design e, principalmente, no interior.
As vendas no Brasil começam oficialmente no dia 6 de setembro, quando o preço será revelado. Ainda sem valores divulgados, o Golf GTI não possui rival direto, porém pela pegada esportiva concorre com Toyota GR Corolla (R$ 416.990) e Honda Civic Type R (R$ 429.990), ambos manuais.
Ajustes para o Brasil
Sob o capô, o Golf GTI brasileiro traz o conhecido motor 2.0 TSI da família EA888 Evo4, em sua versão mais moderna. Aqui, ele entrega 245 cv e 37,7 kgfm de torque, contra os 265 cv oferecidos na Europa. A redução de potência está diretamente ligada à legislação de emissões Proconve L8, mas sem mudanças no torque.
Em comparação ao último GTI vendido por aqui (MK7), a evolução é clara, já que eram 230 cv e 35,7 kgfm, números que já colocam o novo modelo em outro patamar. Segundo a Volkswagen, o hatch está 3 km/h mais rápido que o antecessor. O GTI MK8 faz de 0 a 100 km/h em 6,1 segundos contra 7 do modelo passado e 5,9 segundos do europeu.
O câmbio também passou por refinamentos. Continua sendo o DSG de dupla embreagem e sete marchas, mas com melhorias para reduzir atrito, fricção e viscosidade interna. Isso garante respostas até 13% mais rápidas que as do GTI Mk7.
Além da calibração no motor, o Golf GTI recebeu mudanças específicas para o nosso mercado. O Auto+ confirmou que o hatch ficou 15 mm mais alto, ganhou batentes com carga variável para deixar a suspensão mais macia em pisos irregulares, além de ter recebido novos ajustes, com 15% mais firme na dianteira e 5% na traseira. A arquitetura MQB segue com McPherson na frente e multilink atrás. A direção também evoluiu e agora é mais progressiva.
O Golf GTI segue equipado com os tradicionais modos de condução (Eco, Comfort, Sport e Individual), que alteram resposta do acelerador, câmbio, direção e som do motor, esse último tem tanto o barulho do escapamento alterado, quanto o sound actuator, que também faz um barulho artificial dentro da cabine.
Vale lembrar que o GolF GTI tem tração dianteira, porém o hatch acrescenta o sistema eletrônico de vetorização de torque e o diferencial dianteiro com bloqueio eletrônico que trabalham junto ao Vehicle Dynamics Manager, otimizando a tração em curvas e reduzindo a tendência ao subesterço.Freios a disco nas quatro rodas ventilados e mais robustos completam o conjunto.
Visual e equipamentos
No visual, o GTI brasileiro permanece com as principais mudanças do facelift europeu, ou seja, grade com filete iluminado, assim como o emblema, faróis full-LED, faróis de milhas em LED e para-choque com entradas de ar maiores. No entanto, uma diferença importante é que o modelo nacional não terá os faróis Matrix IQ.Light, item presente na Europa.
Por dentro, o Golf GTI ganhou a nova central multimídia de 12,9” com Apple Carplay e Android Auto sem fio, quadro de instrumentos digital de 10,9” configurável e comandos redesenhados. Outra mudança, que a Volkswagen voltou atrás, são os botões físicos, que voltaram ao volante multifuncional. O modelo pré-facelift, na Europa, era botões touch.
O Golf GTI ainda oferece carregador por indução e comandos de voz. Mas há um detalhe: no Brasil, o GTI não terá ainda o ChatGPT integrado, como já ocorre na Europa. A Volkswagen confirmou ao Auto+ que a tecnologia deve chegar em futuras atualizações.
Dimensões e espaço
O hatch mantém medidas próximas ao modelo anterior, com 4,28 m de comprimento, 1,79 m de largura e 2,63 m de entre-eixos. A altura de 1,44 m ficou ligeiramente maior no Brasil, como já citado, porém mais baixo que o modelo anterior. O porta-malas leva 344 litros.
E você, teria um Volkswagen Golf GTI na garagem? Qual valor seria aceitável? Deixe seu comentário!
Qualquer valor maior que R$ 350 mil deixará ele em posição ruim, pois vários concorrentes evidentemente melhores nesta faixa, como BMW 320i, Audi A3 e A5, Type R (vendido hoje 0km por R$380 mil) e GR Corolla
Então se vier acima disso não vai vender nada, menos de 10 unidades por mês, e será um triste fim para o carro
350k já é um obstáculo às vendas pelo o que Oferece teria que custar 270k.
NX zero já dizia que entre razões e emoções a saída é valer a pena. Tenho certeza que ele vai vir mais caro que um Mustang manual. Nem considerando GR nem type r, a dúvida é andar de ea888 automático ou V8 5.0 coyote. É um carro bom mas vai chegar no preço errado
Já tenho um MK 7, só estou esperando o novo chegar
O melhor carro da Volkswagen em terras brasileiras. No segmento dele, não tem concorrentes.
Bom primeiro de tudo que a volks wagen insisti em ressucitar carros que ja foram sucesso,outra coisa esse golf ja deu o que tinha que dar pois cansou mesmo carro a decadas hoje a concorrencia e grande pior de tudo comprar um golf vc vai deixar 2 ruins e um figado,com mais de 400 mil vou em uma BMW brincando kkkkkkkk somente a vw cria dinossaurus ate hj kkkkkk