A obsessão de Carlos Tavares pela eletrificação e pela unificação total de plataformas quase custou a existência da Fiat Toro e da Ram Rampage. Isso porque o ex-CEO da Stellantis tentou impor a utilização da plataforma STLA Medium no Brasil. No entanto, essa base é incompatível com caminhonetes. Caso essa decisão tivesse avançado, os dois modelos simplesmente morreriam.
O conflito técnico entre a engenharia brasileira e a visão global
De acordo com fontes internas ligadas ao grupo Stellantis, a engenharia brasileira se posicionou de forma contrária à troca da plataforma Small Wide pela STLA Medium em solo nacional. Para SUVs como o Jeep Compass, que já migrou para essa nova base na Europa, a mudança até apresenta certa lógica. Afinal, nesses mercados, a tração nas quatro rodas pode ser suprida por um motor elétrico instalado diretamente no eixo traseiro.
Entretanto, para picapes com a proposta da Fiat Toro e da Ram Rampage, tal configuração seria inviável. Além de a tração 4×4 com reduzida ser um requisito fundamental para que ambas utilizem motores diesel, a arquitetura STLA Medium não suporta a estrutura bruta necessária para uma caminhonete de carga.
A legislação brasileira e as limitações das plataformas globais
Diferentemente de um carro de passeio convencional, uma picape precisa oferecer uma área de carga ampla e capacidade para transportar grandes pesos. Especificamente no Brasil, a legislação exige que o veículo suporte ao menos uma tonelada na caçamba para que o uso do motor diesel seja autorizado. Sem atender a esse requisito, a fabricante fica restrita aos motores flex, gasolina ou sistemas híbridos sem a opção do diesel.
Com a saída de Carlos Tavares e a consequente revisão das estratégias globais, a filial brasileira recuperou a autonomia. Agora, a engenharia local não é mais obrigada a adotar plataformas globais, possuindo maior liberdade para desenvolver alternativas coerentes com a realidade das nossas estradas e do nosso mercado. Com efeito, o Brasil ainda mantém sua prioridade e relevância no desenvolvimento global do grupo.
O protagonismo do centro de desenvolvimento de Betim
Prova dessa relevância é que o centro de desenvolvimento latino-americano em Betim lidera todos os projetos envolvendo a plataforma Smart Car. Essa base equipa o Citroën C3, o Fiat Argo / novo Uno / Grande Panda europeu. Embora seja uma variante de baixo custo da arquitetura CMP global, a engenharia brasileira detém a total responsabilidade sobre ela. Da mesma forma, o futuro da plataforma Small Wide, que sustenta as picapes de sucesso da marca, permanece sob os cuidados dos especialistas brasileiros.
Por fim, fica o questionamento sobre os rumos do mercado. Você acredita que a Stellantis sobreviveria comercialmente no Brasil sem a presença de Toro e Rampage ou a concorrência engoliria o grupo? Conte sua opinião nos comentários.
