CAOA Chery Tiggo 9 2.0 é melhor de dirigir que o híbrido | Impressões

Com o mercado de SUVs crescendo cada vez mais, era questão de tempo até que a CAOA Chery trouxesse o Tiggo 9 para o Brasil. Ele era promessa antiga para o nosso país, mas com outro nome: Jaecoo 8. Só que a O&J demorou, a CAOA Chery passou à frente e o Tiggo 9 chegou antes, surpreendendo.

Primeiro pelo preço: R$ 249.990 pela versão com motor 2.0 turbo e R$ 299.990 pela variante híbrida plug-in. Ambos os conjuntos mecânicos são inéditos dentro da CAOA Chery. Mas você já leu o título, então não preciso fazer mistério: o 2.0 turbo é bem melhor de dirigir que o PHEV.

Escolas diferentes

Provavelmente você está pronto para me xingar nos comentários, dizendo como é possível um conjunto PHEV constituído por um motor 1.5 turbo e três motores elétricos ser melhor que um 2.0 turbo puramente a combustão? Especialmente sabendo que o 2.0 tem 224 cv e 36,7 kgfm de torque, enquanto o PHEV entrega 428 cv e 59,2 kgfm.

Então, meu caro piloto de Super Trunfo, existem coisas que uma ficha técnica não diz. Para isso nós, jornalistas automotivos, existimos. Porque, na hora de dirigir, a sensação de um carro é totalmente diferente da do outro. Poderia ser apenas na aceleração, retomada e câmbio, mas também está no acerto de direção.

O Tiggo 9 PHEV tem uma direção absurdamente leve, o que a torna muito artificial e morta. O que o volante faz e o carro parecem coisas desconexas. É como se a direção controlasse o carro por uma ligação de WhatsApp de tão artificial que é. O contrário do Tiggo 9 2.0, que poderia até ser mais firme, mas é melhor calibrada.

Um peso a mais na direção faria com que o carro passasse a sensação de ser um automóvel de luxo, como ele se propõe. E era algo que eu, honestamente, esperava da CAOA, visto que ela acertou muito bem a direção dos outros irmãos Tiggo. Mas parece que, para o 9, ela deixou tudo com a China.

A suspensão é igual nos dois: confortável e macia, mas sem parecer um transatlântico balançante, como é típico dos carros chineses. Nesse ponto, a CAOA Chery manteve sua boa fama e deixou tudo em ordem. O interessante é que o Tiggo 9 é um carro enorme e passa a sensação de ser igualmente grande ao volante.

2.0 turbo é mais esperto

Na hora de acelerar, claro que o Tiggo 9 PHEV anda mais, mas não parece. Ele tem um certo delay para acelerar e tem atuação tímida do conjunto elétrico como um todo. Parece que só um motor empurra o carro, que sai sempre timidamente antes de verdadeiramente ganhar velocidade e sair em disparada.

Já o Tiggo 9 2.0 turbo é mais esperto e aceso. Ele precisa de menos input do pedal do acelerador para responder o mesmo tanto que o PHEV. As saídas são mais animadas e as retomadas também são mais rápidas. Contribui muito para isso a excelente transmissão automática tradicional de oito marchas. Vale lembrar que as duas versões têm tração nas quatro rodas.

Um refinamento e um cuidado

A cabine do CAOA Chery Tiggo 9 não parece de um carro de R$ 250 mil. Parece de algo bem mais caro. Carros de marca de luxo precisam aprender com os chineses, porque tem muita premium por aí pedindo quase meio milhão por carros com acabamento nitidamente inferior.

Para o Brasil, a CAOA escolheu uma cabine que contrasta couro caramelo com preto e detalhes que imitam madeira. É elegante, refinada e sem exageros. Ela tem comandos dos bancos nas portas, como um Mercedes-Benz, além de manopla de câmbio na coluna.

Há muito material macio, encaixes bem feitos e peças sólidas, sendo um dos melhores interiores nessa faixa de preço. Destaque ainda vai para o painel de instrumentos totalmente digital, igual aos Omoda & Jaecoo, além do volante com comandos que parecem touch, mas não são.

Central multimídia concentra funções

A central multimídia é boa e fácil de usar, além de ter uma tela de definição exemplar. Pena que a CAOA Chery concentrou diversos comandos nela, como regulagem de retrovisor e ajuste de ar-condicionado, com algumas funções que se perdem com a conexão do Android Auto e do Apple CarPlay, ambos sem fio.

A segunda fileira de bancos é a primeira classe do CAOA Chery Tiggo 9. Os bancos são muito confortáveis, há ajuste elétrico para distância e inclinação do encosto, cortina, aquecimento, resfriamento, controle de ventilação do ar-condicionado e muito espaço.

Um dos truques mais legais é que, ao apertar um botão, o banco do lado do passageiro dianteiro se desloca para a frente para que o assento traseiro se incline e suba, a fim de facilitar a entrada na terceira fileira. Lá, o espaço é ruim, com pouca área para a cabeça e pernas, sendo igual ao Tiggo 8, que é menor. O porta-malas leva 819 litros com a segunda fileira rebatida.

Veredicto

O CAOA Chery Tiggo 9 chega ao mercado brasileiro apostando em um porte parecido com o da maioria dos SUVs médios, mas com sete lugares e uma presença marcante. É luxuoso, bem refinado e bem construído. Mas a versão PHEV carece de muito mais ajustes do que o 2.0 turbo precisa.

Se for levar um para casa hoje, por mais que sejam tentadores o consumo e a força do modelo híbrido plug-in, opte pelo 2.0 turbo. Ele é mais próximo da qualidade de rodagem dos modelos que a CAOA Chery tem no Brasil, assim como de marcas consolidadas. Já o PHEV parece da escola das chinesas que chegaram agora.

Ficha técnica

CAOA Chery Tiggo 9 2.0 Turbo

• Preço: R$ 249.990
• Motor: 2.0 turbo
• Potência: 224 cv
• Torque: 36,7 kgfm
• Transmissão: automática de oito marchas
• Tração: 4×4

CAOA Chery Tiggo 9 PHEV

• Preço: R$ 299.990
• Motor: 1.5 turbo + 3 motores elétricos
• Potência: 428 cv
• Torque: 59,2 kgfm
• Tração: 4×4

Você teria um CAOA Chery Tiggo 9? Conte nos comentários.