Houve um tempo em que era praticamente impossível conciliar verdadeira vocação off-road com médias de consumo animadoras. Enquanto clássicos como Toyota Bandeirante, Lada Niva, Land Rover Defender (90 e 110), assim como Troller T4 e Suzuki Jimny subiam paredes, eles cobravam o preço na hora de completar o tanque. Só que isso mudou com o GWM Tank 300, que passou a também bebericar etanol.
A eletrificação, porém, não trouxe benefícios apenas para quem roda exclusivamente na cidade, mas também para os entusiastas do fora de estrada e das expedições para o fim do mundo. O GWM Tank 300 estreou no Brasil no ano passado, abrindo caminho que logo seria seguido pelos utilitários esportivos quadrados da também chinesa Jetour.
Com um visual que remete diretamente ao parrudo Lada Niva, o GWM Tank 300 virou flex, sendo uma opção híbrida plug-in (PHEV) para quem deseja enfrentar valetas, buracos e remendos do asfalto sem qualquer preocupação. Destemido, ele encara o off-road urbano com a mesma disposição com que vence a lama e as subidas íngremes e escorregadias. Só que agora com o diferencial de também beber etanol.
Olhando para o SUV híbrido plug-in flex por fora, a principal pista visual está nos emblemas em tonalidade preta, bem como a cabine com o teto preto. No entanto, é sob o capô que mora o motor 2.0 turbo de quatro cilindros e injeção direta de ciclo Miller, priorizando a eficiência, cujo desenvolvimento para aceitar o combustível vegetal foi conduzido conjuntamente pela GWM e pela Bosch do Brasil.
O GWM Tank 300 flex oferece novos números de desempenho?
Apesar da adoção da tecnologia flex, não houve alterações nos números de performance: o GWM Tank 300 continua entregando 394 cv e torque bruto de 76,5 kgfm. Um canhão 4×4 construído sobre chassi que segue equipado com transmissão automática de nove marchas. Sobretudo, houve uma calibração específica para lidar com o etanol hidratado, incluindo algoritmos que reconhecem a proporção de combustível no tanque.
Se os números da ficha técnica não mudaram, então como ficou o consumo você deve estar se perguntando. Pelo peso da carroceria, não dá para esperar milagres quando a bateria acaba. Segundo o Inmetro, abastecido com gasolina, o Tank 300 crava 7,5 km/l na cidade e 7,6 km/l na estrada.
Rodando com etanol, as médias caem para 5,4 km/l e 5,7 km/l, na ordem. É o preço de arrastar 2.630 kg sem o auxílio do sistema híbrido, mas o tanque oferece 70 litros. Além disso, o GWM Tank 300 entrega um alcance puramente elétrico de até 74 km, sem emitir uma grama de poluentes na atmosfera.
Heavy Metal e amigo da natureza
A proposta robusta fica evidente na carroceria desenhada com linhas bem quadradas. Bruto, mede 4,76 m de comprimento total, 1,93 m de largura e 1,90 m de altura, além de 2,75 m de distância entre-eixos. O porta-malas todo revestido acomoda 863 litros (expansíveis a 1.520 litros com o banco traseiro rebatido) e o GWM Tank 300 atravessa trechos alagados com até 70 cm de lâmina d’água.
Fora do asfalto, ele tem argumento de sobra para encarar trilha pesada: são 32º de ângulo de entrada, 33º de saída e 222 mm de vão livre do solo. A tração oferece modos 4×2, 4×4 e 4×4 reduzida, apoiados por três bloqueios eletrônicos de diferencial (central, dianteiro e traseiro) e nove programas de condução. Além do modo Normal, há mapas Rocha, Lama, Areia e Estrada Acidentada, fora o modo Expert, onde o motorista configura o SUV do jeito mais apropriado para um tipo específico de situação.
O SUV conta ainda com gerenciamento térmico exclusivo do motor a combustão, piloto automático para trilhas e o Tank Turn, recurso que trava a roda interna traseira para fazer o carro girar quase no próprio eixo. Além disso, também mostra bússola, inclinômetro, altitude e pressão atmosférica, enquanto a função Chassi Transparente projeta o piso ajudar a desviar de obstáculos sem precisar desembarcar.
Interior escurecido
À primeira vista, o GWM Tank 300 Flex transmite um ar de brutalidade. De fato, ele é bruto, mas de uma maneira surpreendentemente amigável. Trata-se de um SUV bom de conduzir tanto pela entrega imediata de força quanto pela facilidade de convivência. Longe de ser um carro desconfortável ou que pula sobre o piso irregular como os antigos 4×4 dos anos 2000, ele filtra muito bem as imperfeições.
As suspensões adotam arquitetura independente de braços sobrepostos (dupla A) na dianteira e eixo rígido na traseira. O conjunto não apenas vence os obstáculos dando risada da buraqueira, como exibe uma calibração acertada que não cansa o motorista nem castiga as costas no fim do dia.
Ao volante, guiando de forma civilizada, pega-se o jeito rapidamente graças à ampla área envidraçada que favorece a visibilidade. Por outro lado, o conjunto híbrido o transforma em um canhão quando exigido: basta pressionar o acelerador para o SUV arrancar com vigor, enquanto o belo ronco do motor 2.0 invade a cabine. É um desempenho que surpreende pela disposição em ganhar velocidade.
De pé cravado, o GWM Tank 300 ganha e retoma velocidade com uma facilidade que simplesmente ignora seus 2.630 kg em ordem de marcha. Sobretudo, o câmbio automático de nove marchas possui a alavanca seletora de marchas com desenho semelhante ao dos aviões de caça e acompanha o ritmo sem hesitar: segundo o fabricante, acelera aos 100 km/h em 6,8 segundos, com máxima limitada a 180 km/h.
Feito para as adversidades
Além da capacidade fora de estrada, complementada por rodas de 18 polegadas calçadas com pneus de medidas 265/60 e capacidade de reboque de 750 kg, a posição de dirigir permite enxergar o capô à frente, transmitindo a mesma sensação de modelos como o Willys da Segunda Guerra Mundial ou o Jeep Renegade. Por dentro, o painel manteve o desenho, sem adotar o ambiente minimalista do modelo chinês.
É uma cabine bem resolvida, com volante de três raios, saídas de ar redondas e multimídia de 12,3 polegadas integrada ao quadro de instrumentos digital de mesmo tamanho. Tudo fica bem à mão, aliás, ajudando na ergonomia. O acerto também pode ser personalizado por meio de três ajustes de direção (Leve, Conforto e Esportivo) e três modos de gerenciamento de energia: EV (100% elétrico), HEV (híbrido) e Inteligente.
O condutor ainda encontra três níveis de regeneração de energia (Baixo, Padrão e Alto), definindo o quanto o veículo retém velocidade e recupera carga ao tirar o pé do acelerador. No nível mais baixo, o Tank 300 roda mais solto; no mais alto, segura bastante o SUV para maximizar a regeneração e auxiliando na carga da bateria do sistema híbrido.
Na tomada, a recarga completa em carregador comum (AC), de 10% a 100%, leva cerca de 6h30. De todo modo, em eletropostos rápidos (DC), dá para ir de 30% a 80% em aproximadamente 24 minutos. Ele também traz função V2L (Vehicle-to-Load), que transforma a bateria em fonte de energia para ligar aparelhos externos no meio do mato.
GWM Tank 300 flex: segurança e ADAS
O pacote de assistência ao motorista soma condução semiautônoma de nível 2+, apoiada por 12 sensores, cinco câmeras e quatro radares. Há alerta de colisão dianteiro e traseiro, leitor de placas, frenagem pós-colisão e frenagem autônoma de emergência que identifica pedestres, ciclistas, motos e carros, inclusive em cruzamentos e manobras de ré.
A série de anjos de guarda em prol da vida é complementada por controlador de velocidade adaptativo com função Stop&Go e o, assistente de faixa. As ajudas eletrônicas atuam com suavidade sem pregar sustos ao motorista. E na hora de estacionar ou fazer balizas, cooperam as câmeras 360º, assim como o estacionamento automático e o assistente de ré que refaz sozinho os últimos 50 metros percorridos.
Veredicto
Por R$ 342.000, o GWM Tank 300 Hi4-T Flex custa bem menos que o Jeep Wrangler (R$ 529.990) ou o Land Rover Defender 110 (a partir de R$ 844.990). É um carro não apenas para os entusiastas dos 4×4 parrudos e do fora de estrada, mas também para quem deseja rodar na cidade com uma boa dose de luxo, e sem se preocupar com valetas, lombadas ou imperfeições do asfalto.
A chegada do sistema flex deixa o conjunto ainda mais azeitado o Brasil, mantendo os 394 cv sem abrir mão de chassi sobre longarinas, eixo rígido traseiro e três bloqueios de diferencial. Não é um carro econômico quando a bateria acaba, aliás, e nem teria como ser pesando mais de 2,6 toneladas. Contudo, entrega uma receita interessante: encara o trânsito sem castigar a coluna e sobe parede na trilha dando risada.
Ficha técnica GWM Tank 300 Hi4-T Flex
- Preço: R$ 342.000
- Motorização: 2.0 Turbo + Elétrico (Híbrido Plug-in Flex)
- Potência e torque: 394 cv e 76,5 kgfm
- 0-100 km/h: 6,8 s
- Tração: 4×2, 4×4 e 4×4 com reduzida
- Medidas: 4,76 m de comprimento / 1,93 m de largura/ 1,90 m de altura/ 2,75 m de distância entre-eixos
- Vão livre: 22,2 cm
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