Chevrolet Sonic RS vs. Volkswagen Tera High vs. Fiat Pulse Impetus vs. Renault Kardian Iconic | Comparativo

Lembra que antigamente o Brasil era lotado de hatches médios? Aos poucos, eles foram engolidos pelos SUVs compactos, mas quem verdadeiramente os substituiu foram os SUVs subcompactos. Afinal, são carros com uma pegada mais jovial, mais equipamentos e pouca coisa a mais de espaço em relação aos hatches compactos.

Nessa categoria, estreia agora o Chevrolet Sonic, que entra na briga com Volkswagen Tera, Renault Kardian e Fiat Pulse. Para batizar o novo SUV subcompacto brasileiro, convocamos a versão topo de linha RS para enfrentar as variantes High, Iconic e Impetus de seus rivais verdadeiros e diretos.

Quem são eles?

Como o mercado foi inundado por SUVs subcompactos, é preciso entender de onde cada modelo vem. Sem exceção, todos eles são projetos 100% brasileiros e, até o momento, fabricados somente em nosso país. Basicamente, são hatches compactos que receberam suspensão mais alta, frente e traseira diferentes e interior mais sofisticado.

O Volkswagen Tera é o único que tem carroceria totalmente única, não compartilhando nenhuma peça de carroceria com o Polo, do qual deriva. Ainda que toda sua estrutura seja a mesma. Já o Fiat Pulse não esconde suas origens de Argo, assim como o Sonic não nega ser um Onix SUV.

O Renault Kardian é um Dacia Sandero aventureiro, mas, como não temos mais o Sandero por aqui, ele tenta disfarçar melhor sua origem. Contudo, na prática, todos eles se comportam como hatches aventureiros, ainda que tenham criado juntos o segmento de SUVs subcompactos – que ainda tem os cupês VW Nivus e Fiat Fastback.

Farinhas do mesmo saco

Os quatro SUVs subcompactos contam com motor 1.0 três cilindros turbo e câmbio automático, mas cada um entrega uma receita diferente. O Fiat Pulse é o único semi-híbrido do quarteto e só ele tem transmissão CVT. São 130 cv e 20,4 kgfm, o que o torna o mais potente do comparativo.

Na prática, o Fiat Pulse Impetus anda bem, e a resposta de motor e câmbio é muito satisfatória. Eles se entendem bem, e o motor consegue entregar torque suficiente para andar com agilidade na cidade e na estrada. Não há sensação de falta de força e o consumo urbano é o melhor do comparativo: 13,4 km/l com gasolina e 9,3 km/l na estrada.

Já o Renault Kardian é o mais torcudo de todos, com 22,4 kgfm, mas fica um pouco abaixo do Pulse em potência, com 125 cv. Ele tem o pior consumo na estrada, com 13,8 km/l na gasolina e 9,8 km/l no etanol. Entretanto, é o que evidentemente tem mais força e entrega por conta de seu câmbio de dupla embreagem com seis marchas.

O Kardian é muito ágil, com o motor respondendo rápido e a transmissão fazendo as trocas na hora certa. É um carro que sempre está disposto a acelerar e mostra isso não somente pelo ímpeto do conjunto mecânico, mas também por outros atributos que serão discutidos depois neste comparativo.

Volkswagen Tera e Chevrolet Sonic disputam o título de mais fracos do comparativo. O alemão tem o pior torque, com 16,8 kgfm, contra 18,9 kgfm do rival, mas dá o troco em potência com 116 cv contra 115 cv, dando ao Sonic o posto de SUV subcompacto turbo mais fraco do Brasil. Os dois trazem câmbio automático de seis marchas.

Coincidentemente, na hora de acelerar, a potência e o torque abaixo de Pulse e Kardian ficam bem evidentes. Os dois são mais fracos e têm um fortíssimo delay de acelerador na hora de sair. O Tera tem uma faixa de torque forte na região intermediária, perde força de novo e depois volta a acelerar forte.

Já o Sonic é mais vagaroso, entregando torque aos poucos e demorando a embalar. O Tera privilegia deixar o motor cheio e trabalhar com marchas mais baixas para ganhar velocidade, enquanto o Chevrolet se comporta quase como um CVT, subindo marcha desesperadamente e matando o fôlego do 1.0 turbo.

Em compensação, temos o melhor consumo rodoviário no Sonic, com 14,8 km/l na gasolina e 10,4 km/l no etanol. O Tera se estabelece de maneira intermediária, não sendo nem o pior nem o melhor em consumo em nenhuma medição. Entretanto, por conta do tanque 1 litro maior do que o do Kardian, ele é o que tem a maior autonomia na estrada.

Cada um com a sua fórmula

Dinamicamente falando, cada um dos SUVs subcompactos segue uma receita diferente. Mas tem um que consegue ser o melhor dos quatro. O Fiat Pulse é o mais SUV de todos, passando uma forte sensação de robustez, mas também entregando uma posição de dirigir alta e uma carroceria que inclina mais. Ele é bem confortável para dirigir e a direção é leve.

Já o Volkswagen Tera tem alma de hatch, sendo firminho tanto na direção quanto na suspensão. De todos, é o que faz melhor as curvas, grudando no asfalto como se tivesse tido aula de boas maneiras com um Golf GTI. A direção é mais pesada, mas também entrega uma dinâmica irrepreensível. É verdadeiramente gostoso de andar.

O Chevrolet Sonic é mais sem graça. Para quem gosta de conforto, ele é a escolha certeira, com sua suspensão mais macia e direção bem mais leve que a dos rivais. Entretanto, em curvas mais fortes ele samba a traseira. Além disso, reclama quando cai nos buracos mais do que o Tera, que tem suspensão mais firme e passa a sensação de ter carroceria menos rígida.

Já o Renault Kardian passa a sensação de ser um carro mais adulto que os rivais, culpa da plataforma pensada para carros maiores. Ele é robusto como o Pulse, bom de curva como o Tera e mais confortável que o Sonic. Passa em buracos sem dó ao mesmo tempo que faz uma curva com tudo. A direção é pesada igual à do VW, mas o Renault é o mais divertido de guiar.

Auxílios e ajudas

Em termos de sistemas de segurança e auxílio à condução, os quatro SUVs subcompactos contam com frenagem autônoma de emergência e só. Mas cada um aposta em um item de segurança diferente. Tera e Kardian trazem piloto automático adaptativo, enquanto só o Pulse fica devendo farol alto automático.

Alerta de ponto cego é de série no Renault e no Chevrolet, enquanto o VW o oferece como opcional. Já o sistema de correção de faixa é de série no Sonic e no Pulse, opcional no Tera e inexistente no Kardian. Por fim, Park Assist é algo que só o Chevrolet oferece, assim como o alerta de tráfego cruzado é opcional apenas no Volkswagen.

Categorias superiores

Quando falamos de interior, todo SUV subcompacto usa alguma artimanha para ser mais sofisticado do que um hatch compacto equivalente. De todos, somente o Chevrolet Sonic compartilha o interior com o carro do qual deriva. Entretanto, ele recebe uma faixa de couro no painel e apoio de braço acolchoado como diferencial.

Ele e o Volkswagen Tera entregam os piores acabamentos do comparativo, com plásticos duros por toda a cabine, mas que aparentam certa fragilidade, com várias seções ocas. O do Tera é melhor cuidado nesse quesito, mas o couro que reveste os bancos e o volante é de qualidade inferior ao do Sonic.

Kardian e Pulse empatam também, sendo que os dois usam bastante plástico, mas a montagem é mais sólida e as texturas utilizadas são mais agradáveis. Ambos têm couro de boa qualidade nos bancos, mas o do volante do Kardian decepciona. Contudo, ele tem o console central mais alto, que traz sofisticação, e é o único com freio eletrônico.

A Volkswagen é a referência do comparativo em central multimídia e painel de instrumentos, entregando as maiores e melhores telas. Depois, temos a Renault, que corrigiu a péssima central do Kardian por um sistema bem melhor. Entretanto, o painel de instrumentos carece de mais recursos, mesmo sendo visualmente muito bom.

A Fiat tem uma ótima central multimídia, mas um painel de instrumentos pequeno e com delay no funcionamento. Já o Chevrolet entrega ótima qualidade visual das telas, mas o funcionamento é mais confuso e, durante os nossos testes, ambas travaram em algum momento, além de apresentar forte atraso de resposta. Todos têm Android Auto e Apple CarPlay sem fio.

São subcompactos por um motivo

Em espaço, o Renault Kardian leva a melhor, tanto para as pernas quanto para a cabeça. O Fiat Pulse tem o pior espaço para a cabeça na segunda fileira por conta do teto panorâmico fixo. Já o Volkswagen Tera entrega o melhor espaço para a cabeça e o pior para as pernas. No caso do Chevrolet Sonic, não sobra nem falta espaço em nenhuma área.

O porta-malas do Sonic é o maior de todos, com 392 litros, seguido pelo Kardian com 358 litros, depois pelo Tera com 350 litros e, por fim, pelo Pulse com 320 litros. Vale destacar que somente o modelo da Renault conta com estepe de tamanho regular, não um fino como acontece com os rivais.

Itens de série

Em comum a todos os modelos está a presença de quatro airbags, chave presencial, controle de tração e estabilidade, faróis full-LED com acendimento automático, ar-condicionado digital de uma zona, sensor de estacionamento dianteiro e traseiro, câmera de ré, frenagem autônoma de emergência e volante com ajuste de altura e profundidade.

Além disso, todos contam com retrovisores elétricos, vidros elétricos nas quatro portas, rodas de liga leve, teto com pintura contrastante, start-stop, painel de instrumentos digital, carregador de celular por indução e central multimídia com Android Auto e Apple CarPlay sem fio.

Somente o Fiat Pulse Impetus não oferece seis airbags, mas ele é o único que pode ser equipado com teto solar panorâmico. O Renault Kardian Iconic traz como exclusividade o freio de estacionamento eletrônico e o sistema de quatro câmeras ao redor do carro (mas que não formam imagens 360 e têm qualidade péssima).

O Chevrolet Sonic RS é o único com Park Assist e wi-fi, enquanto o Volkswagen Tera High pode trazer alerta de tráfego cruzado como opcional, sendo o único a oferecer tal item.

Composição de preços

Na tabela de preços, o Chevrolet Sonic RS é o mais barato ao custar R$ 135.990 no preço de lançamento e R$ 140.990 no valor cheio. A cor Cinza Urbano do comparativo adiciona R$ 1.800 ao valor, totalizando R$ 142.790. Já o Renault Kardian Iconic parte de R$ 149.990, mas adiciona R$ 1.900 pela cor azul e R$ 3.600 pelo couro, totalizando R$ 155.490.

Entretanto, o modelo é encontrado por R$ 125 mil, em média, nas concessionárias. Já o Fiat Pulse Impetus parte de R$ 151.490, adiciona R$ 1.990 pela cor cinza e R$ 1.900 pelo teto solar e luz de neblina, totalizando R$ 155.380. Na vida real, você o compra por R$ 125 mil também.

Já o Volkswagen Tera High sai por R$ 146.190, mas totaliza R$ 153.600 por conta do pacote Outfit de R$ 2.440, que já inclui a cor Prata Lunar, além dos R$ 3.020 pelo pacote ADAS. Na hora de fechar negócio, a versão sai por, em média, R$ 133 mil. Por isso, sempre vale fazer negociação, especialmente em Kardian e Pulse, que são carros mais velhos.

Veredicto

A escolha entre um desses SUVs subcompactos pode ser totalmente movida pela preferência pessoal de estilo ou de marca. Afinal, os quatro cumprem o que prometem e são bons carros. Mas há sempre um que é melhor do que o outro.

O Fiat Pulse fica em último lugar por oferecer o menor porta-malas e interior apertado. Mas é o destaque em robustez e por ser o único com teto solar. Além disso, sua cabine passa a sensação de ser mais sofisticada, mas tecnicamente é o projeto mais velho de todos, até porque sua base deriva do Argo, que tem traços de Punto e Palio.

O estreante Chevrolet Sonic fica em terceiro, muito perto do Fiat Pulse. Ele esbarra no fato de não ter nenhum diferencial importante no segmento, mas entrega uma interessante constância e foco em conforto. A correia banhada a óleo pode afastar muitos compradores, assim como o acabamento.

Em segundo lugar temos o líder da categoria, o Volkswagen Tera. Ele é o carro com a dinâmica mais apurada do comparativo e entrega a referência em tecnologias de segurança e também em telas internas. Deve em espaço interno e merecia um acabamento melhor, mas compensa em seus dois principais pilares.

O vencedor é o Renault Kardian. Ele consegue reunir o que há de melhor nos três rivais, como a robustez do Pulse, o conforto do Sonic e a dirigibilidade do Tera, com o bônus de ser mais espaçoso do que os rivais. Dirigir cada um deles e depois o Kardian torna evidente o quão evoluído ele é em relação aos concorrentes. Por isso, só compra ele quem dirige.

Qual SUV subcompacto você compraria hoje? Conte nos comentários.