GAC Aion V vale mais à pena que muito carro de luxo | Avaliação

Você prefere comprar um SUV compacto em versão topo de linha com motor um pouco maior do que 1.0 turbo ou um SUV médio com acabamento refinado digno de marca de luxo, mas 100% elétrico e de uma marca estreante? Foi com essa pergunta que indaguei uma pessoa que me perguntou quanto o GAC Aion V custava.

A reposta ao seu caso, caro leitor, virá ao longo dessa avaliação. Mas já te adianto. O GAC Aion V custa R$ 219.990. Na Honda, você leva um HR-V Touring por R$ 5.990 a menos. Enquanto na Volkswagen, um T-Cross Highline com todos os itens opcionais vai te custar R$ 9.160 a menos.

Acabamento de luxo e espaço interno generoso

O nível de cuidado de acabamento e, especialmente, o espaço interno do GAC Aion V é seu grande mote de compra. Convenientemente, na semana em que testava o SUV chinês, fui ao lançamento do Volvo EX30 Twin Motor. Um carro de uma marca de luxo no alto dos seus R$ 309.950 que fica parecendo um VW Polo perto do Aion V.

O painel do GAC é todo macio, alternando entre partes com couro artificial e material emborrachado. O console central até tem um pouco de plástico, mas bem montado e de qualidade. Onde o motorista mais coloca a mão, o couro impera, junto do carregador de celular por indução revestido de suede.

As portas trazem uma elegante costura no couro artificial que dá um toque extra de sofisticação, junto às maçanetas de metal em tom de cobre. Tanto na frente, quanto atrás, a porta é lotada de material macio e bem montada, além de passar uma solidez invejável na hora de fechar e abrir.

O couro do volante é perfurado na parte interna e liso na externa, além de ter uma pega agradável. São poucos os botões inseridos nele, mas que tornam o uso diário bem fácil. Ele conta com regulagem de altura e profundidade. Já os bancos dianteiros, muito macios, trazem regulagem elétrica, resfriamento, aquecimento e até massagem.

Quem senta atrás tem espaço digno de uma minivan. Mesmo eu com 1,87 m, consigo sentar a mais de um palmo de distância para um motorista de mesma altura. O encosto do banco reclina, aumentando ainda mais o conforto. O passageiro direito ainda conta com uma mesinha tipo avião em que até ela é revestida em couro.

Tecnologia e interface das telas do GAC Aion V

Apesar de todo o refinamento, o GAC Aion V tem o mesmo padrão de toda marca chinesa: console central alto, duas telas enormes e painel horizontalizado. O cluster conta com 8,88 polegadas e pode transmitir diretamente o mapa embarcado do carro, mas não o Google Maps ou o Waze, como faz o Renault Boreal.

Ele tem imagens bem claras e um layout interessante. Já a central multimídia, com suas 14,6 polegadas, precisa evoluir. Apesar de uma qualidade ímpar e de muitos recursos, ela foi traduzida para português de Portugal, enquanto os comandos de voz ainda estão todos em inglês.

Ele conta com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, mas é um tanto quanto melindroso. Funciona quando quer, cai constantemente e trava. Durante a semana de testes, ele ficou três dias sem aparecer e, do mais absoluto nada, voltou a funcionar como se nada houvesse acontecido.

Isso sem contar que absolutamente tudo deve ser controlado pela central. Desde os faróis até a abertura e fechamento da cortina do teto solar, passando pelos retrovisores e ar-condicionado, todos esses comandos são feitos através da central multimídia do GAC Aion V. O que é bem irritante.

A geladeira interna é diferencial no console

Eu preciso fazer um capítulo à parte para falar da geladeira do GAC Aion V. Que ideia genial. No console central, ele conta com um compartimento que pode ir de -15° a 50°. Ou seja, em uma viagem você pode deixar seu sorvete congelado ou deixar as bebidas frescas para aguentar o trajeto inteiro. Dá até para esquentar uma marmita, se quiser.

Claro que toda experiência é bem individual, mas meu trajeto de Campinas a São Paulo para devolver o GAC Aion V foi melhor com a geladeira. Parei em um mercado em Vinhedo, um pouco menos da metade do caminho. Deixei a geladeira ligada enquanto comprava meus alimentos e, ao voltar, os preservei lá dentro para o jantar mais tarde, além de resfriar minha bebida.

Por falar em armazenamento, o porta-malas carrega 427 litros, o que é bom. Além disso, ele tem abertura facilitada. Basta o motorista ficar atrás da tampa que o Aion vai buzinar e piscar a luz três vezes. Se você se afastar depois disso, a tampa abre. Pena que não tem tampão. A GAC acha que estamos na China e que ninguém rouba coisas de porta-malas.

Dirigibilidade sabor Honda e Toyota

Uma das grandes vantagens de a GAC ser a parceira de Honda e Toyota na China, é que ela aprendeu muito bem com as japonesas a como acertar um carro. Em geral, as marcas chinesas ou fazem extensas mudanças de suspensão e direção para vender seus carros no Brasil ou eles parecem verdadeiros pudins sobre rodas. Os GAC não.

Isso já tinha ficado claro com o GS4, me surpreendeu na minivan Aion Y e só se confirmou com o Aion V. Interessante é que, dos modelos da GAC que testei anteriormente, o SUV é o com o perfil mais alinhado ao gosto chinês e, mesmo assim, não tem a típica péssima dirigibilidade dos carros chineses.

Ele claramente é voltado ao conforto, mas sem abusar. Tem uma suspensão que é confortável sem ser molenga, deixando o SUV no controle, em uma pegada bem Toyota. O mesmo vale para a direção, que não é excessivamente leve, sendo calibrada na medida certa. Com isso, o Aion V se torna um carro gostoso para andar.

Quer seja na estrada em alta velocidade ou na cidade no asfalto ruim, ele roda sólido e bem. Só, claro, como todo chinês, tem costume de flutuar um pouco mais do que deveria em asfalto irregular. Só que mesmo com pneus finos (225/45 R19), o Aion V não bate seco ou sofre em buracos.

Autonomia e performance do motor elétrico

Um dos pontos que mais chama atenção no GAC é sua autonomia. Na faixa dos R$ 200 mil, ele é imbatível. São 389 km segundo o INMETRO, mas na vida real você passa de 450 km. Na estrada, contudo, ele fica um tanto quanto gastão, consumindo mais de 1 km de autonomia para cada km rodado.

Com tração dianteira, o SUV entrega 204 cv e 24,5 kgfm de torque. Ou seja, uma performance bem semelhante aos SUVs 1.3 ou 1.4 turbo que temos hoje no mercado. Com isso, ele chega aos 100 km/h em 7,9 segundos e só para de acelerar aos 160 km/h. Não é o carro elétrico que vai te tirar arrepios, mas não vai passar vergonha.

Ao contrário de um Volvo EX30 que provoca até vertigem de tão rápido que acelera, o GAC Aion V é apenas suficiente quanto à sua performance. Retomadas são fáceis, as arrancadas são boas. Mas nada de especial. O mesmo vale para as respostas em curvas. Afinal, não é um SUV com pretensões esportivas…muito pelo contrário.

O único ponto que ainda falta refinamento é no sistema ADAS, tal qual a grande maioria dos chineses. Não há necessidade para tanto desespero na atuação do sistema de manutenção em faixa ou na gritaria que o Aion V faz ao detectar que há algo no ponto cego. Até mesmo a frenagem autônoma é exagerada.

Itens de série do GAC Aion V

• Seis airbags
• Controle de tração e estabilidade
• Sistema de câmeras 360 graus com função carro transparente
• Bancos dianteiros elétricos com aquecimento, resfriamento, massagem e memória
• Chave presencial
• Teto solar panorâmico
• Sensor de estacionamento dianteiro e traseiro
• Faróis full-LED com acendimento automático
• Central multimídia com Android Auto e Apple CarPlay sem fio
• Carregador de celular por indução
• Frenagem autônoma de emergência
• Freio a disco nas quatro rodas
• Alerta de tráfego cruzado
• Piloto automático adaptativo
• Alerta de saída segura
• Alerta de ponto cego
• Ar-condicionado digital de duas zonas
• Geladeira
• Retrovisor interno fotocrômico
• Porta-malas com abertura e fechamento elétrico
• GPS integrado
• Painel de instrumentos digital
• Auto-hold

Veredicto

No final das contas, o GAC Aion V não é somente um excelente SUV médio elétrico, ele também é uma opção muito a ser considerada na faixa dos R$ 200 mil. Especialmente porque tem acabamento muito melhor do que o de um Volvo R$ 100 mil mais caro, interior espaçoso, tecnologia de sobra e dirigibilidade agradável.

Ficha Técnica: GAC Aion V

Atributo	Detalhes do veículo
Motor	Elétrico dianteiro
Potência/Torque	204 cv / 24,5 kgfm
Transmissão	Automática de 1 marcha
0 a 100 km/h	7,9 segundos
Velocidade máxima	160 km/h (limitada)
Autonomia	389 km (INMETRO)
Bateria	75,3 kWh
Pneus	225/45 R19
Dimensões	4,60 m (comp.) / 1,68 m (alt.) / 1,87 m (larg.) / 2,77 m (entre-eixos)
Porta-malas	427 litros

Você teria um GAC Aion V? Conte nos comentários.

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