Hyundai Creta Limited merece a fama que tem? | Avaliação

O mercado brasileiro é repleto de carros e um dos mais vendidos do país é o Hyundai Creta. O SUV compacto sul-coreano é queridinho das famílias e dos motoristas de aplicativo. Ele já tem mais de sete anos de trajetória por aqui e frequentemente aparece entre os SUVs mais vendidos. O Auto+ conviveu com a versão Limited TGDI, uma das mais acessíveis da gama do oponente do Peugeot 2008.

Além de desenho marcante, o irmão maior do HB20 quer te atrair pelo preço chamativo. Além disso, ele conta com motor turbo em todas as versões e tem diversos equipamentos de série. Por outro lado, a versão Limited, a segunda do portfólio do Creta tem alguns deslizes. Mas, ele tem qualidades para todo este sucesso?

Modernidades

A segunda geração do Hyundai Creta foi apresentada aos brasileiros em agosto de 2021. Na época, a marca recebeu uma enxurrada de críticas por adotar uma estética questionável. Era estranho ao primeiro olhar, mas depois dava para se acostumar. Contudo, tudo mudou em 2024. A fabricante apresentou uma reestilização pesada e o Creta voltou a ter desenho harmonioso e sofisticado.

Ele preza por linhas retas e aspecto mais quadrado, como o Volkswagen T-Cross. Desse modo, transmite ar mais imponente e parrudo. Na dianteira, sua iluminação é dividida em dois andares e com iluminação em LED. Os DRLs são mais retos e integram a grade escurecida e com o novo símbolo da empresa. Inclusive, a parte central é quem mais ter ar destacado.

Seus iluminadores possuem contorno escurecido e retangular. O para-choque é encorpado e tem apliques em preto fosco e prateados. O capô é elevado e o para-brisa é levemente inclinado. Nas laterais, a linha de cintura é alta, as portas são amplas, leves e abrem bastante. Assim, quem tem mobilidade reduzida acessa com facilidade a cabine.

Caixas de rodas demarcadas e as rodas de liga leve diamantadas de 17 polegadas querem atrair seu olhar. A coluna C tem acabamento prateado. Na traseira, o Hyundai Creta Limited tem a parte inferior do para-choque com tem itens em prata como destaque.

Um ponto negativo é sua luz de ré. Ela é pequena e fica na parte central do para-choque. Isso não é seguro e pode causar pequenos incidentes. As lanternas são escurecidas e interligadas, praticamente um mandamento da linguagem visual automotiva atual. Ou seja, é um modelo imponente e que faz frente ao Honda HR-V 2026. No entanto, esta versão já podia trazer iluminadores de neblina e até teto solar como opcional.

Disposição invejável

Você pode até achar que o motor 1.0 turbo não dá conta do recado, dado o porte do carro. Mas, o Hyundai Creta Limited tem disposição. Ele usa motor 1.0 turbo flex TGDI de 120 cv e 17,5 kgfm de torque. O câmbio é automático de seis marchas e tem modo sport. Os componentes são tão bem casados, que lembram queijo branco com goiabada. Nesta versão, o Creta pesa 1.300 kg.

Ainda assim, ele tem vigor para andar. Sai rapidamente dos semáforos, tem retomadas rápidas e é um carro ágil. Ele flui bem em qualquer velocidade. Inclusive, deu para atingir mais de 140 km/h na estrada sem sofrimento. Só que, o câmbio esticou a marcha mais do que deveria em alguns trajetos urbanos. Com isso, o ruído elevado invadiu a cabine. Aliás, mesmo custando quase R$ 170 mil, ele não tem manta acústica sob o capô.

Sobre consumo, tive um espanto. O Creta Limited marcou 14,7 km/l na cidade e 12,1 km/l na estrada. Vale lembrar que o SUV compacto estava abastecido com gasolina no tanque. Seu conjunto mecânico prioriza o consumo de combustível e o motor trabalha na maioria das vezes em baixas rotações. O conjunto de suspensão tem pegada mais firme e ele enfrenta bem as vias mal cuidadas.

A direção assistida tem o peso ideal, tanto em baixas quanto em altas velocidades. Em relação às medidas, o Hyundai Creta possui 4,33 m de comprimento, 1,79 m de largura, 1,63 m de altura e 2,61 m de entre-eixos. Ainda nesse sentido, seu porta-malas abriga 422 litros, estando entre os maiores do segmento. A altura em relação ao solo é de 19 cm. Ou seja, o SUV enfrenta qualquer buraco ou valeta sem medo.

Recheio que dá gosto

Mesmo sendo a segunda versão do portfólio, o Creta Limited traz uma lista de itens de série bastante competente. Chave presencial, faróis com projetor, sistema de recursos Bluelink, direção elétrica progressiva, borboletas para troca das marchas e retrovisores com ajustes elétricos se destacam. Além do mais, o SUV tem sensor crepuscular, volante multifuncional com regulagem de altura e profundidade e partida por botão.

Banco traseiro bipartido e rebatível, ar-condicionado automático, digital, de duas zonas e com saídas para assentos traseiros são destaques. Aliás, essa variante traz sistema Stop & Go, assentos de couro sintético, iluminação ambiente e controles de tração e estabilidade de fábrica. Isofix, Top Tether, freios a disco nas quatro rodas com ABS e EBD estão entre itens de segurança.

O painel de instrumentos tem 10 polegadas, é de fácil visualização e traz sempre a rotação do motor. O cluster tem uma acanhada tela central que exibe diversas informações técnicas e até o item ADAS em funcionamento. Autonomia, nível de combustível, marcha engatada e consumo instantâneo são mostrados de maneira simples.

Integrado visualmente com o cluster está a central multimídia de oito polegadas. Rápida, tem boa resolução e intuitiva, a central não apresenta travamentos e tem conectividade sem fio para Apple CarPlay e Android Auto. O dispositivo pode cuidar de informações técnicas do Hyundai Creta Limited, fica no campo de visão do condutor e tem comandos físicos. Ele tem câmera de ré com resolução aceitável e linhas dinâmicas.

Fácil de lidar

Um dos pontos mais chamativos dos SUVs é a posição mais alta de guiar. Dirigir como se estivesse sentado em uma poltrona agrada a maioria e o Creta Limited aposta fortemente neste quesito. Os bancos são macios e abraçam bem seus ocupantes. E as regulagens são manuais. Suas janelas são amplas, o que favorece a visualização do mundo externo.

Além disso, ele conta com retrovisores grandes, o que é muito útil no trânsito caótico de São Paulo. O que faltou mesmo foi o alerta de ponto cego. Por outro lado, o Hyundai Creta Limited tem assistente de manutenção e centralizador de faixa. Eles atuam de forma leve. O SUV ainda dispõe de alerta de colisão frontal e piloto automático convencional.

Assim, qualquer viagem com ele fica mais cômoda. Faz falta o sensor de estacionamento dianteiro. Por sorte, esta versão já tem os sensores traseiros. Os faróis iluminam bem e ainda possuem regulagem da altura do facho. Entretanto, a Hyundai peca em alguns quesitos.

O acabamento do painel é todo preto e tem superfícies diferenciadas. Porém, por esse preço, ele podia ter um revestimento macio ao toque em determinadas partes. Os comandos de vidros elétricos não possuem iluminação, somente o do motorista. Ademais, o freio de estacionamento ainda é convencional, enquanto em outras versões é eletrônico.

Veredicto

É um carro que merece a fama que tem? Sim. Não à toa que, de acordo com a Fenabrave, ele acumulou 6.649 unidades comercializadas no último mês de agosto. O SUV compacto e o HB20 hatch são os principais pilares da marca sul-coreana hoje. A versão Limited é vendida por R$ 167.290. Porém, como estava pintada na cor prata Sand, sua etiqueta final passou a ser de R$ 169.090.

O Creta tem um rodar sólido, entrega médias chamativas de consumo, vem com diversos itens de série e tem um visual acertado. Ou seja, a Hyundai tem a fórmula do sucesso em suas mãos e por isso tem força para atazanar o Chevrolet Tracker, Renault Duster e companhia. Claro que existem pontos de atenção, mas nada que leves alterações não possam corrigir esses percalços.

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