Obrigado Toyota, pela existência do GR Yaris manual | Impressões

Semana passada, falei sobre o Toyota GR Yaris com transmissão automático e, agora, chega a vez de colocar o modelo manual na pista. E que grande prazer é ver o lado insano da Toyota vivo.

Falo daquele mesmo que um dia já produziu modelos como o clássico Supra dos anos 1990, o Celica e faz até hoje o GR86. É um contraste gigantesco com a filosofia tradicional da marca. Afinal, a Toyota costuma fazer carros extremamente racionais, caretas e, muitas vezes sem graça. Basta ver o que o nome Toyota Yaris já representou e o que o GR Yaris traz como diferencial gigante.

Três cilindros mais potente do mundo

Certamente, ele é um esportivo nato, puro e do jeito que a gente gosta. O motor três cilindros mais potente do mundo em um carro de produção regular está debaixo do capô do GR Yaris… e também do GR Corolla. Ele conta com um 1.6 turbo de 304 cv e 40,8 kgfm de torque. Entendo que não são números absurdos, mas são eles que transformam a diversão em algo mais palpável.

Pelos mesmos R$ 354.990 que a Toyota cobra por ele, você sim leva um carro mais rápido na reta. Entretanto, dificilmente fará a mesma quantidade de curvas que esse hot hatch ou te divertirá tanto.

A escolha pelo câmbio manual

E é justamente por conta do fator diversão ao volante que o GR Yaris também tem opção de câmbio manual. Quem quer tirar tempo, pegue o automático. Aqui é preciso ter um bom trabalho do pedal de embreagem e da transmissão. O GR Yaris tem o pedal relativamente pesado, mas com o ponto muito preciso e é preciso sair com o motor mais cheio.

Dali para a frente, você vai querer ficar com esse motor cheio. Isso porque o GR Yaris entrega torque total até 4 mil rpm e a potência chega aos 6.500 rpm. Portanto, o corte de giro vem relativamente cedo. Ele tem marchas relativamente curtas também, fazendo com que a primeira seja rapidamente engolida, enquanto a terceira e a quarta são mais longas.

Piloto de fuga

A vantagem é que o câmbio está estrategicamente posicionado em uma área mais alta do painel, um degrau abaixo de onde sua mão fica no volante. Ou seja, o movimento de troca é rápido. Assim como os engates – curtos, precisos, azeitados e que engolem cada uma das seis marchas com o mesmo apetite que o GR Yaris tem pelas curvas.

Além disso, se você quer se sentir um piloto mais do que experiente, mas não sabe nem o que é punta-tacco, tudo bem. O GR Yaris conta com sistema i-MT. Ao detectar uma redução, ele joga a rotação do motor lá para cima para casar com a faixa de giro da marcha inferior. Assim, ele não dá trancos, já sai com força total e ganha segundos importantes.

De ladinho

Assim como o GR Corolla, conta com sistema de tração GR Four, o GR Yaris traz o mesmo truque para aumentar a diversão ao volante ou a precisão em pista. Isso depende, claro, do seu humor no dia ou do modo selecionado. Ele oferece os modos Normal (60/40), Gravel (53/47) e o Track que pode variar entre 60/40 ou 30/70, a depender do uso.

No modo Track, o GR Yaris vai de lado sem medo de ser feliz. Só que o modelo automático faz isso tudo mais fácil. Com a transmissão manual, é preciso ter mais uma coisa a se preocupar Por isso, tirá-lo de lado é um pouco mais trabalhoso, mas ainda assim fácil como colocar o câmbio automático de um Yaris Cross no D. O comportamento do GR Yaris manual fica mais comedido.

Controle e direção direta

Isso ocorre por ser mais no seu controle, a depender do seu estilo. Já o automático consegue liberar um lado mais entusiasmado do motorista. Se quiser ir de lado, ambos vão. Destaque ainda para a direção direta, rápida e pesada do jeito que tem que ser. Ela se conecta ao seu cérebro quase como se ambos fizessem parte de um mesmo mundo.

Essa combinação deixa claro que o GR Yaris foi desenvolvido com prazer ao volante e que números não traduzem diversão ao volante.

Refino ao volante, mas no interior falta

Contrastando totalmente com o refinamento técnico e dirigibilidade, o Toyota GR Yaris decepciona no interior. Ele tem painel muito simples, lotado de plásticos duros e com visual estilo anos 1990. São linhas retas que contrastam com elementos retos. A marca criou esse layout pensando no uso em pistas, especialmente por conta dos aparelhos que muita gente usa, mas pareceu faltar esmero.

Ao ver saídas de ar redondas em um painel muito reto e com plásticos cinza sem graça contrastando com bancos esportivos de couro e alcantara, passa uma mensagem dupla sobre ele.

Detalhes da cabine e ergonomia

Nas portas, o conjunto original do Yaris europeu é todo redondo e mais envolvente. O volante de couro com pega excelente é o mesmo do GR Corolla, assim como o painel totalmente digital. Já a central multimídia genérica conta com Android Auto e Apple CarPlay sem fio. Mas a ergonomia é exemplar. Tudo que o motorista precisa tem comandos físicos e está à mão o tempo todo.

Até mesmo os seletores de tração e modo de condução são feitos com botões grandes e de fácil acesso. É um carro feito claramente para ser dirigido e apreciado, não ligando para frufrus. E é um carro para dois. O porta-malas de 174 litros divide espaço com a bateria e com o tanque de arrefecimento do intercooler. Já o banco traseiro é quase uma peça decorativa.

Veredicto

Nunca um Toyota Yaris foi considerado um carro divertido. Mas o GR Yaris é um verdadeiro absurdo. Para quem quer um esportivo essencialmente raiz, a versão manual entrega a experiência completa. Ele traz a vivência de um esportivo de rally dos anos 1990 com as conveniências dos dias atuais. Sem contar que é uma das melhores transmissões do mercado.

A questão de preferência entre o modelo manual e automático vai totalmente de acordo com o seu estilo de pilotagem. O automático te deixa apreciar melhor a dinâmica altamente apurada. Por outro lado, o manual adiciona um fator extra de diversão e controle para o motorista. De qualquer jeito, é um carro incrível.

Você teria um Toyota GR Yaris? Prefere o manual ou o automático?