Mais 5 versões de alto custo de carros feitos no Brasil

Depois da primeira parte da lista que revelava cinco versões de alto custo de carros vendidos no Brasil, trouxemos mais cinco exemplos. Como o Brasil é um país subdesenvolvido e mais sensível ao preço dos carros, além de menos exigente, as marcas desenvolvem para cá carros mais baratos e simples que equivalentes europeus. Veja mais cinco exemplos disso.

Hyundai Kona e Bayon

O caso dos SUVs compactos da Hyundai pode, na realidade, ser um grande ponto para o Brasil (Índia, China e outros países que vendem a versão de baixo custo). O Creta é um sucesso em todos os países em que atua: é um SUV compacto bem espaçoso, bem equipado e bem acabado, mas com visual extremamente polêmico.

Para dar conta do que o Creta faz, a Hyundai precisou de dois SUVs compactos. Começou com o Kona em 2017 e que tem estilo igualmente polêmico, mas um porte mais acanhado e não faz tanto sucesso nas vendas. Em 2021, ela lançou o Bayon baseado no hatch compacto i20 para também tentar preencher a faixa do Creta lá fora.

Peugeot 2008

O Peugeot 2008 começou sua carreira no Brasil igual ao modelo europeu, salvo alguns pontos de economia em acabamento. Mas nada diferente do que outros carros brasileiros fazem. O problema foi o que aconteceu em 2019 quando o Peugeot 2008 se transformou em dois carros diferentes.

Lá na Europa, o SUV ganhou nova geração com visual inspirado no 3008, plataforma do novo 208 (CMP) e até versão totalmente elétrica. Já no Brasil, a Peugeot apostou em uma reestilização exclusiva com grade frontal igual a que o modelo europeu abandonou, mas para-choque diferente parecido com o do 3008 pré-reestilização.

Renault Captur

Com a primeira geração do Captur fora de linha na Europa desde 2019, a diferença entre o modelo brasileiro e ele ficou ainda maior. O Renault do Brasil usa plataforma B0 do Duster, enquanto o Europeu tem base de Clio. Isso fez o nosso modelo ser 21 cm mais longo, 4 cm mais largo, 5 cm mais alto e com entre-eixos 7 mais longo.

Visualmente o que muda, além do porte, obviamente, é o desenho do para-choque dianteiro. O Captur europeu ainda tem acabamento nitidamente superior ao brasileiro com melhores encaixes e mais superfícies macias ao toque. Agora em sua segunda geração, o europeu segue menor, mas ainda mais sofisticado e parecido com o Clio.

Volkswagen Tiguan

Sim, o Brasil vende o Volkswagen Tiguan (ou pelo menos vendia, já que as importações estão temporariamente suspensas), mas a VW lá fora tem algo que nós não temos. Como o Tiguan é um carro caro de fabricar e com acabamento mais sofisticado, a marca alemã desenvolveu junto da China o Taos (lá vendido como Tharu) ao invés de produzir o Tiguan curto na Argentina.

Ambos os carros da Volkswagen feitos sobre a plataforma MQB e usam os mesmos motores, mas o projeto do Taos é de menor custo e visa mercados emergentes, além da América do Norte. Isso fica evidente principalmente na diferença de acabamento entre eles. É por isso que na Europa o Taos não é vendido, já que o Tiguan curto faz o seu papel.

Fiat Fiorino

Mesmo nome, mas dois carros completamente diferentes. No Brasil, Fiat Fiorino é um furgão baseado no Uno de segunda geração, enquanto na Europa o modelo tem base de Punto, Linea e Corsa, além de versões Peugeot e Citroën (feitas antes dos tempos de Stellantis) já extintas. A única coisa em comum a eles, além do nome, é o motor 1.4 Fire.

O Fiorino europeu tem versão furgão e passageiros, incluindo uma variante com pegada aventureira. Já o modelo brasileiro é totalmente pensado para o trabalho, contando somente com versão Furgão. O deles foi lançado em 2007 e reestilizado em 2016, ficando sem mudanças desde então. O nosso nasceu em 2013 e mudou no fim de 2021.

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