SUV ou sedan até R$ 150 mil, qual escolher? Não é difícil

A moda dos SUVs é o que anda hoje pelas ruas no Brasil, tendo mais de 50% do segmento no mercado de automóveis zero km. Muitos consumidores optam pela carroceria devido a posição de dirigir mais alta, pelo visual e a sensação de praticidade, trocando seus sedan por SUVs.

No entanto, SUV não significa automaticamente mais espaço e mais porta-malas. Em vários casos, um sedan bem escolhido entrega mais área para bagagem e até mais conforto, mesmo com o carro mais baixo e tradicional. 

As montadoras sabem disso e jogam nos dois lados. Deixam um sedan forte no catálogo e, ao mesmo tempo, empurram um SUV para atender a demanda do momento. E aí nasce a dúvida clássica do consumidor: levar um SUV ou um sedã? O Auto+ separou quatro cenários com preços próximos para bater exatamente nessa tecla. 

Citroën Basalt Feel 1.0 ou Hyundai HB20S Comfort 1.0

Aqui entra a única comparação com marcas diferentes. Isso muda detalhes de pacote e de equipamentos, mas a essência fica bem parecida, porque os dois usam motor 1.0 aspirado e câmbio manual de cinco marchas. 

O Citroën Basalt Feel custa R$ 103.890 e usa motor 1.0 aspirado de três cilindros com 71/75 cv e 10/10,5 kgfm. Ele mede 4,34 m de comprimento, tem 2,64 m de entre-eixos e porta-malas de 490 litros. É um dos melhores porta-malas da categoria.

O legal do Basalt é que ele passa uma sensação real de carro alto por você se sentir bem elevado e encara a cidade com menos preocupação. A suspensão é seu  ponto forte, firme, bem acertada, aguenta o tranco e não fica desconfortável.

Outro número que ajuda muito no uso urbano é o ângulo de ataque de 20,5 graus. Isso deixa o Basalt mais tranquilo para passar em valetas, lombada e rampa sem raspar com facilidade. Para quem sofre com garagem apertada e quebra-molas malfeito, isso pesa.

Do outro lado, o Hyundai HB20S Comfort 1.0 custa R$ 105.290 e teve aumento recente. Ele usa motor 1.0 três cilindros com 75/80 cv e 9,6/10,2 kgfm, também com câmbio manual de cinco marchas. O sedan mede 4,32 m, tem 2,53 m de entre-eixos e porta-malas de 475 litros.

Esse é um dos raros casos em que o SUV faz mais sentido para quem quer mais espaço e também mais conforto. O Basalt tem mais entre-eixos e mais porta-malas do que o HB20S, além de passar melhor pelos obstáculos do dia a dia. 

A nova plataforma CMP modular da Stellantis também entra como argumento, junto do consumo bom e do espaço interno mais favorável nessa faixa. Além disso, a Hyundai vai tirar o HB20s de cena em breve para a chegada de um novo SUV compacto para ficar ao lado do HB20 hatch. 

Agora, se você faz questão de dirigir mais no chão e prefere a sensação de sedan tradicional, o HB20S ainda tem seu valor. Só que, olhando o conjunto, o Basalt tende a fazer mais sentido para quem compra por espaço e praticidade. Em equipamentos, os dois ficam próximos. Não existe um abismo de conteúdo aqui, o peso maior fica mesmo em carroceria, dimensões e proposta.

Volkswagen Virtus 170 TSI ou Volkswagen Tera 1.0 TSI Comfort

Agora sim a briga fica bem mais direta com a mesma montadora, preços próximos e os dois com o mesmo conjunto mecânico. O Volkswagen Virtus 170 TSI custa R$ 132.890. O Tera 1.0 TSI Comfort sai por R$ R$ 131.390.

Os dois usam o 1.0 turbo flex de três cilindros (170 TSI) com 109/116 cv e 16,8 kgfm, sempre com câmbio automático de seis marchas. Aqui, não existe diferença de motor para justificar a escolha. O que muda é espaço, porta-malas e pacote.

Se o foco é espaço, o Virtus vira escolha óbvia. Ele mede 4,56 m de comprimento, tem 2,65 m de entre-eixos e um porta-malas de 521 litros, o melhor do segmento. Esse ponto vira argumento forte para família.

O Tera mede 4,15 m, tem 2,56 m de entre-eixos e porta-malas de 350 litros. Para quem olha só a moda SUV, esse choque de capacidade já muda a decisão.

O Virtus também leva leve vantagem em consumo, mas quase nada. Ele faz até 14,9 km/l na estrada com gasolina, enquanto o Tera chega a 14,5 km/l.

Em equipamentos, há uma leve diferença. Os dois usam a mesma base e ficam bem alinhados, com VW Play, painel digital, faróis em LED e frenagem automática de emergência. Só que o Tera ganha alguns pontos por detalhes de conveniência, como chave presencial já nessa versão, piloto automático adaptativo, entre outros mimos que o Virtus não tem.

Vale lembrar que o Virtus 170 TSI entra como versão de entrada direcionada ao público do varejo. Já o Tera Comfort é intermediário, uma abaixo da topo de linha High.

Caoa Chery Tiggo 7 Sport ou Caoa Chery Arrizo 6

Em vez de brigar no subcompacto e no compacto, a gente entra em porte médio com preços parecidos dentro da mesma marca. O Tiggo 7 Sport custa R$ 142.990. Já o Arrizo 6 sai por R$ 149.990.

O Tiggo 7 usa motor 1.5 turbo flex de quatro cilindros com 147/150 cv e 21,4 kgfm, com câmbio CVT que simula nove marchas. Ele mede 4,50 m, tem 2,67 m de entre-eixos e porta-malas de 525 litros. E ainda soma suspensão independente nas quatro rodas.

Do lado do sedan , o Arrizo 6 aparece como um carro pouco olhado no segmento médio. Mesmo assim, vale entender a proposta, porque sedã médio não significa automaticamente porta-malas gigantesco. O Toyota Corolla sedan tem 470 litros, enquanto um Fiat Cronos, menor, chega a 519 litros. 

No mundo dos sedãs, os compactos costumam ter maior capacidade. Já nos SUVs médios, a tendência é o contrário, eles crescem e entregam porta-malas grande.

O Arizo 6 usa o mesmo 1.5 turbo flex de 147/150 cv e 21,4 kgfm, com câmbio CVT de nove marchas. Ele tem um sistema semi-híbrido, que leva a potência combinada a 160 cv e 25,5 kgfm. Nas medidas, ele tem 4,64 m de comprimento, 2,65 m de entre-eixos e porta-malas de 425 litros.

Os dois têm entre-eixos bem parecidos, mas o Tiggo 7 entrega mais espaço percebido, mais porta-malas e um conjunto mais confortável, até por causa da suspensão independente. Nesse quesito, ele fica acima.

O Arizo responde com outros argumentos. Em desempenho, ele faz 0 a 100 em 9 segundos, enquanto o Tiggo 7 marca 10,7 s. O consumo também favorece o sedan. Em equipamentos, eles ficam bem alinhados próximos. Por isso o Tiggo 7 leva mais vantagem devido ao maior conjunto e conforto.

Honda WR-V EX ou Honda City EXL

No último cenário, uma disputa que muitos vivem na prática: o Honda WR-V EX de R$ 147.100, ou o Honda City EXL de R$ 144.200. Os dois usam o mesmo 1.5 aspirado de quatro cilindros com 126 cv e 15,5/15,8 kgfm, com câmbio CVT que simula sete7 marchas.

Nas dimensões, o WR-V mede 4,32 m, tem 2,65 m de entre-eixos e porta-malas de 458 litros. O City mede 4,57 m, tem 2,60 m de entre-eixos e um porta-malas de 519 litros. Em porta-malas, o City ganha. Só que o WR-V não fica longe.

Os dois usam a mesma base e a mesma solução de suspensão, McPherson na frente e eixo de torção atrás. E a Honda sabe trabalhar espaço interno, então ninguém fica espremido aqui, mesmo com o banco todo recuado em ambos os modelos

Mesmo assim, o City ganha alguns pontos no conjunto. Ele é mais econômico e faz até 15,5 km/l na estrada com gasolina, enquanto o WR-V chega a 12,8 km/l. Ele também oferece itens a mais como freio de estacionamento eletrônico com auto hold, bancos em couro, freio a disco nas quatro rodas e algumas conveniências a mais.

O WR-V responde com a experiência típica de SUV. Você se sente mais alto, o capô é mais alto e retilíneo, passa uma sensação de robustez. E tem a vantagem urbana de pouco raspar devido ao seu bom ângulo de ataque de 17,4 graus, enquanto o City raspa mais. Aqui, o City leva por pouco, principalmente por consumo e porta-malas, mas o WR-V faz sentido para quem quer altura maior. 

Se você tivesse até R$ 150 mil hoje, você iria de sedan ou na praticidade de um SUV? Deixe seu comentário!

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