A CFMoto quer participar, e rapidamente, da elite mundial das fabricantes de motocicletas. Com intervalo de poucos dias, a marca apresentou mundialmente duas motos-conceito que geraram grandes expectativas, justamente por serem dois dos segmentos mais emblemáticos do mundo das duas rodas: superbike e naked.
A marca aproveitou o palco do EICMA para deixar claro que sua ambição esportiva vai muito além do discurso. A primeira materialização dessa estratégia atende pelo nome de 675NK GP, um conceito de pista desenvolvido a partir da naked 675NK e lapidado com soluções técnicas derivadas da participação da marca nas categorias Moto3 e Moto2.
Apresentado ao público em Milão, em novembro, o protótipo funciona como um manifesto sobre até onde a fabricante chinesa pretende chegar no território das naked esportivas. A base é conhecida. O motor de três cilindros em linha da 675NK de rua permanece, entregando 93,9 cv a 11.000 rpm e 5,3 kgfm de torque a 8.250 rpm, associados a um câmbio de seis marchas.
Mas é a partir daí que o conceito GP se distancia do modelo convencional. A suspensão KYB ajustável cede lugar a um pacote completo Öhlins, com direito a amortecedor de direção manual e ajustes externos reposicionados no subchassi, solução típica de motos de competição e pouco comum em conceitos derivados de naked de produção.
Só os melhores fornecedores
O mesmo rigor aparece no sistema de freios. As pinças Brembo GP4 montadas radialmente, combinadas a coberturas de fibra de carbono nos discos dianteiros e pneus Pirelli Diablo Supercorsa, deixam claro que o foco aqui é o uso em pista. O escape Akrapovič, instalado sob o pedal direito, não apenas reforça o apelo esportivo como também contribui para o equilíbrio visual do conjunto, assumidamente orientado às competições.
Visualmente, a 675NK GP dialoga diretamente com o paddock. O tanque de 15 litros e a carenagem adotam o esquema de cores azul-claro e rosa que identifica a equipe da marca no Mundial, enquanto a traseira elevada chama atenção pelo assento exclusivo, com selim em camurça azul e carenagem própria.
A roda traseira sólida, sem raios convencionais, abriga uma pinça Brembo montada na parte superior do disco, solução rara fora do universo das motos de corrida. Um acelerador rápido Domino arremata o pacote, reforçando o caráter experimental do modelo, que, segundo o Motorcycle News, antecipa o caminho da CFMOTO no segmento das naked esportivas de alta performance.
Superbike V4 SR-RR
Se a 675NK GP aponta uma evolução conceitual, a V4 SR-RR escancara a intenção de brigar em outro patamar. O protótipo sinaliza a entrada definitiva da marca chinesa no disputado segmento das superbikes de 1.000 cm³, com uma ficha técnica que não economiza ambição.
O motor V4 a 90 graus, com 997 cm³, foi projetado para entregar cerca de 210 cv, enquanto o peso declarado abaixo de 200 kg promete uma relação peso-potência inferior a 1 kg por cavalo quando equipada com escapamento de competição.
No EICMA 2025, o design foi um dos pontos mais comentados. A V4 SR-RR aposta em aerodinâmica ativa, com winglets ajustáveis automaticamente de acordo com a velocidade, além de dutos específicos para refrigeração dos freios dianteiros. O visual é declaradamente inspirado nas pistas, com entradas de ar funcionais, assento elevado e escapamentos Akrapovič empilhados, em clara referência às soluções vistas na MotoGP.
A arquitetura sugere o uso do motor como elemento estrutural do chassi, conceito consagrado por modelos como a Ducati Panigale V4. O balanço traseiro do tipo GP, montado na parte inferior, reforça a busca por rigidez e estabilidade em altas velocidades.
Padrão mundial
Embora a CFMoto ainda não tenha divulgado detalhes sobre o pacote eletrônico, a expectativa é de um conjunto completo, com suspensão eletrônica, modos de pilotagem avançados, controle de tração em múltiplos níveis, controle de largada e ABS de última geração.
Com o protótipo em estágio avançado , a V4 SR-RR deixa claro que a CFMoto pretende, nos próximos anos, disputar espaço com as tradicionais superbikes europeias e japonesas. Ainda sem data de lançamento, ela aponta uma direção inequívoca para o futuro da marca e reforça um movimento que já não pode mais ser ignorado: o amadurecimento técnico e esportivo das fabricantes chinesas entre as motos de alto desempenho.
Você acha que as marcas chinesas de motos farão o mesmo barulho que as de carros? Dê sua opinião.
As motos chinesas estão chegando com acabamento Premium e muita tecnologia, Honda pra mim virou coisa do passado, as marcas chinêsas vão se consolidar no mercado e tendo uma pós venda sólido já era , um novo conceito de mercado está nascendo! A zontes possui um painel mais completo na minha opinião o espelhamento do celular e GPS semelhante ao multimídia dos carros é show de bola .