5 pontos que convence comprar o Chevrolet Captiva EV e onde ele fica devendo

O Chevrolet Captiva EV começa a aparecer nas lojas brasileiras agora, depois de ter sido confirmado pela marca em meados de 2025. Ainda é raro vê-lo nas lojas, mas ele já está oficialmente à venda como parte da nova ofensiva eletrificada da Chevrolet no Brasil. Mas quais são os atrativos desse SUV médio elétrico e como ele se sai contra os rivais? É isso que o Auto+ vai mostrar.

O modelo nasceu de uma parceria global com a Wuling SAIC, usando como base o Wuling Starlight S, estratégia que permite à empresa norte-americana acelerar sua entrada no mercado de elétricos sem precisar desenvolver um carro do zero.

Para dar mais força ao produto, a General Motors decidiu resgatar o nome Captiva, conhecido do público brasileiro entre 2008 e 2017. O objetivo é consolidar o nome já conhecido no meio de diversos SUVs eletrificados que chegaram nos últimos meses no Brasil, muitos deles de marcas chinesas.

Com preço de R$ 219.990, ele fica acima do MG S5 Comfort de R$ 195.800 e do Geely EX5 Pro de R$ 205.800, empata praticamente com o MG S5 Luxury de R$ 219.800, e fica abaixo apenas da versão Max do EX5 de R$ 225.800. Além disso, também custa mais que o Leapmotor B10, oferecido por R$ 204.990. 

Rede Chevrolet e produção nacional 

Não dá para falar de Chevrolet sem mencionar sua ampla rede de concessionárias no Brasil. Esse é, talvez, o maior trunfo do Captiva EV frente às marcas mais novas. A capilaridade da rede facilita manutenção, suporte técnico e atendimento, algo que ainda pesa bastante na decisão de compra de um carro elétrico.

Outro ponto importante é que o Captiva EV será montado no complexo da PACE, no Ceará. Mesmo sendo um projeto de origem chinesa, a montagem local ajuda na logística, na reposição de peças e na percepção de confiabilidade para o consumidor brasileiro.

Espaço interno agrada, mas o porta-malas…

O Captiva EV tem um bom espaço interno e isso aparece logo nos números. São 2,80 metros de entre-eixos, um dos maiores da categoria. Ele supera o MG S5, com 2,73 m, e o Geely EX5, com 2,75 m, ficando atrás apenas do Leapmotor C10, que tem 2,82 m.

Esse bom aproveitamento acontece devido a arquitetura elétrica, com a bateria posicionada no assoalho, o que libera espaço para a cabine. Para quem vai no banco traseiro, o conforto é um ponto positivo, pois há bastante espaço. Um ponto que poderia ser melhor é o porta-malas. 

São 403 litros de capacidade, número inferior ao dos rivais, que variam entre 453 e 465 litros. Para efeito de comparação, ele leva menos bagagem até que um Jeep Compass, que oferece 410 litros. Para famílias, esse detalhe pesa.

Desempenho ok, recarga competitiva e autonomia

O Captiva EV usa uma bateria de 60 kWh e entrega 201 cv de potência com 31,6 kgfm de torque. Segundo o fabricante, o 0 a 100 km/h acontece em 9,9 segundos. É um desempenho bom para um SUV médio elétrico, com respostas rápidas no uso de cidade, mas ele é o mais lento entre seus concorrentes diretos.

Onde ele se destaca é na recarga. Em corrente contínua, aceita até 120 kW, número superior ao B10 e o EX5 , que ficam 84 e 100 kW respectivamente. Só o MGS5 que  chega a 150 kW. Na prática, isso significa menos tempo parado em eletropostos rápidos.

Já a autonomia é um ponto fraco. Pelo padrão do Inmetro, o Chevrolet Captiva EV percorre até 304 km com uma carga. É menos que os 351 km do MGS5, os 349 km do EX5 Max e os 338 km do Leapmotor C10. Para um SUV elétrico nessa faixa, esse número limita o apelo para quem quer fazer viagens.

Tecnologia e conforto

Em tecnologia e conforto, o Captiva EV agrada. A cabine tem central multimídia de 15,6 polegadas e 8,8” do painel de instrumentos, além do  bom nível de acabamento, com materiais macios no painel e nas portas. Os bancos são confortáveis e o ambiente passa sensação de carro bem resolvido.

A lista de conveniência oferece chave presencial, acionamento remoto do motor, ar-condicionado automático de uma zona, freio de estacionamento eletrônico com auto hold, teto solar e porta-malas com abertura elétrica. É um pacote coerente com a proposta, mas os rivais também oferecem pacotes bem semelhantes. 

Segurança, mas sem exclusividade

O Captiva EV também é bem servido em segurança. Ele traz airbags frontais, laterais e de cortina, controle de tração e estabilidade, câmera 360, assistente de partida em rampa e faróis full LED. 

No pacote de assistências, há piloto automático adaptativo com assistente de faixa e centralização, frenagem automática de emergência, alerta de colisão, frenagem automática em manobras de ré, assistente de farol alto e até sistema de estacionamento semiautônomo. A questão é que os rivais diretos também oferecem pacotes semelhantes.

E qual é o resumo?

No fim, olhando todos os critérios somente da ficha técnica, o Chevrolet Captiva EV pode seduzir uma parcela dos consumidores. Ele tem nome forte, boa rede, cabine confortável e pacote completo. O problema é que, olhando os concorrentes, ele desliza em pontos chaves para um SUV elétrico: a autonomia e porta-malas. Isso, em um mercado cada vez mais competitivo, pode interferir na decisão de compra.

Acha que o peso do nome Chevrolet e da rede compensa os números mais tímidos frente aos rivais? Deixe seu comentário!

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