Foram 107 anos até a Bentley colocar seu primeiro carro totalmente elétrico nas ruas. E, quando resolveu fazer isso, a britânica não escolheu um modelo discreto. Chamado de Torcal ele tem 888 cv, acelera de 0a 100 km/h em 2,9 segundos e, talvez o mais curioso, muda bastante a cara tradicional que conhecemos da Bentley.
O SUV estreia uma nova fase da fabricante justamente depois de a própria Bentley desistir da promessa de vender apenas carros elétricos a partir de 2030. Ou seja, motores a combustão e híbridos continuam vivos por mais tempo, mas o Torcal agora mostra como serão os elétricos da marca daqui para frente.
E ele não será uma espécie de Bentayga elétrico. O Torcal entra como uma nova linha, mede pouco mais de cinco metros e utiliza a plataforma PPE do Grupo Volkswagen, a mesma arquitetura que também sustenta o Porsche Cayenne e Macan Electric. A partir daí, porém, a Bentley fez questão de colocar bastante coisa própria no carro.
A Bentley resolveu mexer na própria cara
É provavelmente na dianteira que o Torcal vai causar mais polêmica. Afinal, aquela enorme grade de um Bentley continua ali, só que agora ela não precisa refrigerar um motor V8. Diante disso, a marca transformou a peça praticamente em uma assinatura luminosa.
São 76 elementos em formato de diamante aplicados individualmente, todos iluminados quando o carro é destravado. Além disso, os faróis ficaram menores e bem diferentes dos conjuntos redondos que durante décadas ajudaram a identificar um Bentley de longe.
Nesse caso, o Torcal inaugura uma linguagem visual que deve aparecer nos próximos carros da marca, inclusive em modelos que não serão elétricos. Portanto, esse desenho meio estranho de primeira não deve ficar restrito ao SUV.
O restante da carroceria é menos radical. O capô continua longo, as caixas de roda traseiras são bem marcadas e as proporções ainda tentam manter aquele peso visual típico da Bentley.
Mesmo assim, não estamos falando de um carro pequeno. Com o mesmo comprimento de um Kia EV9, o SUV premium tem 5,01 metros de comprimento, 2,02 m de largura e o mesmo entre-eixos do Cayenne de 3,02 m de entre-eixos, já que compartilha a mesma base. Além disso, o Torcal pesa nada menos que 2.795 kg.
Por baixo existe Porsche e Audi
A base PPE, usada nos Audi e Porsche, tem arquitetura de 800V e permite trabalhar com potências de recarga bastante altas. Só que a Bentley mexeu na calibração da suspensão, no isolamento e na forma como o carro entrega desempenho. Até porque não faria muito sentido vender um Cayenne com couro diferente e cobrar preço de Bentley.
A suspensão pneumática trabalha com amortecedores controlados eletronicamente, enquanto o eixo traseiro esterça até cinco graus. Com isso, mesmo passando dos cinco metros, o Torcal tem círculo de giro de 11 metros.
A proposta, segundo a própria marca, é tentar colocar no mesmo carro o conforto de um Flying Spur e a dinâmica de um Continental GT Speed. É uma missão bastante complicada para um SUV de quase 2,8 toneladas, mas há capacidade que eletônica e chassi não escondem.
Carro mais forte da marca já feito não é V12 nem V8
O Torcal chega em duas configurações e nenhuma delas é exatamente fraca. Na versão convencional, dois motores elétricos entregam 821 cv e 117,7 kgfm de torque. Com isso, o SUV faz de zero a 100 km/h em 3,4 segundos e chega aos 250 km/h.
Só que a Bentley ainda criou o Torcal S. Nesse caso, a potência sobe para 888 cv e o torque chega a 137,7 kgfm quando o Launch Control está ativo. Com toda essa força, são apenas 2,9 segundos para chegar aos 100 km/h. A velocidade máxima também cresce para 260 km/h. Não por acaso, o Torcal S se torna o Bentley de produção mais potente já feito.
É estranho pensar que o carro mais forte da história de uma marca tão ligada aos enormes W12 e V8 agora não tenha sequer escapamento. E a Bentley sabe disso.
Ronco tenta lembrar um V8
Em vez de simplesmente colocar aquele conhecido barulho artificial de nave espacial que vários elétricos usam, a Bentley resolveu complicar um pouco mais as coisas. O sistema chamado Dynamic Symphony cria sons com instrumentos reais, incluindo baixo, bateria e viola, tentando reproduzir sensações parecidas com as de um motor V8 sem literalmente imitar um escapamento.
Até outros sons do carro receberam esse cuidado meio exagerado. A seta, por exemplo, usa uma gravação baseada no som de um martelo batendo no couro dentro da própria fábrica da Bentley. Já alguns alertas do sistema multimídia vieram do som produzido por uma taça de cristal. É bastante Bentley, de certa forma.
Bateria enorme
Obviamente, para movimentar quase 2,8 toneladas com essa potência toda, a bateria também precisava ser grande. As duas versões usam um pacote de 113,2 kWh. Segundo a Bentley, a autonomia pode chegar a cerca de 600 km, embora ainda não tenhamos números europeus de homologação.
O mais interessante, porém, aparece quando acaba a carga. A arquitetura de 800 volts suporta recargas de até 400 kW e, em uma estação capaz de entregar tudo isso, a Bentley fala em apenas 16 minutos para passar de 10% a 80%. Além disso, dez minutos conectados podem recuperar até 357 km de alcance nas condições ideais.
Por dentro ainda parece um Bentley
Existe uma grande tela OLED curva no centro do painel e outra para os instrumentos, mas a Bentley deixou os botões físicos no console. Além disso, couro, madeira, metal e lã continuam ocupando boa parte do interior.
Os bancos dianteiros têm ajustes elétricos em 16 posições, aquecimento, ventilação e massagem. Dependendo da configuração, o próprio assento ainda altera continuamente os pontos de pressão sobre o corpo para reduzir o cansaço durante viagens longas.
Por outro lado, uma tradição desapareceu: os famosos puxadores metálicos que controlavam as saídas de ar ficaram de fora. Agora, parte do fluxo de ventilação passa a ser controlada eletronicamente.
E você, olhando para o Torcal, ainda enxerga um Bentley? Fala para nós abaixo nos comentários!
